3 MX (Zeichnung + Teileaufstellung) Artikel-Nr. : PAV_SR1_3_X_teile Ersatzteilaufstellung mit Explosionszeichnung für die Peitz Auflaufbremse Typ PAV/SR 1. 3 Ausf MX Ersatzteile für Peitz PAV-SR 2. 0 MX (Zeichnung + Teileaufstellung) Artikel-Nr. : PAV_SR2_0_X_teile Ersatzteilaufstellung mit Explosionszeichnung für die Peitz Auflaufbremse Typ PAV/SR 2. 0 Ausf MX Ersatzteile für Peitz PAV-SR 2. 7 MX (Zeichnung + Teileaufstellung) Artikel-Nr. Auflaufbremse Peitz AVE57 einstellen • Landtreff. : PAV_SR2_7_X_teile Ersatzteilaufstellung mit Explosionszeichnung für die Peitz Auflaufbremse Typ PAV/SR 2. 7 Ausf MX Auflaufeinrichtung für Peitz PAV/SR 1, 3 100/174-197mm Artikel-Nr. : 407032 Ersatz Auflaufeinrich tung für Peitz PAV/SR 1, 3 M R234-76 Bremse mit Flanschmaßen 100/174-197mm 275, 00 € lieferbar versandfertig in 2-8 Tagen Auflaufeinrichtung für Peitz PAV/SR 1, 3 130/166-223mm Artikel-Nr. : 407212 Ersatz Auflaufeinrich tung für Peitz PAV/SR 1, 3 M R234-76 Bremse mit Flanschmaßen 100/166-223mm Durch Produkte blättern * Preise inkl. MwSt. zuzüglich Versandkosten
Hoffe, die Schilderung hilft auch jemandem anderen weiter! Gruß an alle Holger:) #11 Guten Tag Holger Danke für das Feedback zum Thema. Das hilft anderen Bastlern mit Sicherheit dann auch weiter. Bis bald in unserem Forum!? #12 Moin Holger Schön, dass wir dir hier helfen konnten. Hattest ja auch ein bisschen Pech dadurch, dass du ne Rohr-Auflaufeinrichtung hattest, also nicht von hinten in die AE reingucken konntest. Ist dann natürlich als Laie wie im Trüben fischen. Bist aber endlich mal einer, der sich nach getaner Arbeit mal zurück meldet und sagt, wie und was zum Erfolg geführt hat. Peitz Auflaufbrems Teile - anhaengerteilediscount. Den meisten gibt man ja einen Lösungsvorschlag und von denen hört man dann nichts mehr. Das ist dann Schade. Vielleicht nehmen sich ja andere mal ein Beispiel an dir. #13 Hallo alle zusammen, ich bin hier vorhin per Zufall gelandet, nachdem ich nach Tipps zur Reparatur von Auflaufbremsen gesucht hatte. Ich bin mir gerade einen 34 Jahre alten Wowa (Marke Saure) am aufbauen und wollte wegen der § 21 Untersuchung auch die Auflaufbremse komplett testen.
Gruß Holger #10 Hallo Leute, nochmal vielen Dank für eure Hilfe. Also, hier kurz meine Zusammenfassung: die Auflaufeinrichtung kann komplett demontiert werden, indem man am hinteren Ende der Rohrdeichsel vor dem Aufbau die senkrechte durchgehende Schraube löst, die durchführende Hülse entfernt und den Handbremshebel abbaut(siehe auch Tip von Benno). Dazu braucht dieser aber nicht in seine Einzelteile zerlegt werden. Peitz-AVM80-E-Informationen. Es reicht, die Mutter abzunehmen - die Schraube, die gleichzeitig als Drehpunkt für den Umlenkhebel gilt, wird nun aus der Führung genommen. Dann zieht man auch den Umlenkhebel nach unten raus und die ganze Auflaufbremse kann nun unter leichtem Drehen nach vorn aus der Deichsel gezogen werden. Zum Glück hatte mein Zugrohr nur Flugrost angesezt, welcher sich bei diversen Bremsversuchen so dermassen in die Gleitbuchse gepresst hatte, das sich das Zugrohr tatsächlich nicht mehr einen Millimeter vor oder zurück bewegte. Mit viel Schleifmittel auf (zuletzt) feinster Basis und schön viel frischem Fett ging nach dem Zusammenbau dann alles wie geschmiert.
Sollte der Durchmesser größer sein, ist die Bremstrommel auszutauschen. Altes Radlagerfett durch neues ECO Li 91 ersetzen Bremstrommel mit leicht drehender Bewegung wieder auf den Radzapfen montieren. Das vordere Radlager montieren. Bei Kegelrollenlagern die Kronenmutter mit dem Schlüssel etwas nachziehen, bis beim Drehen des Rades Schwergängigkeit bemerkbar wird. Dann Kronenmutter wieder lösen und bis zur nächsten Sicherungsmöglichkeit durch den Splint sichern. Das Rad muss nun leicht, jedoch ohne Spiel in der Lagerung drehbar sein. Wichtig - unbedingt neue, selbstsichernde Muttern nehmen, sonst löst sich die Nachstellung und die Bremsen sind falsch eingestellt. Achtung auch beim Zerlegen und Wiedereinsetzen der Radlager, die Scheibe zwischen Kegelrollenlager und Einstellschraube ist geformt. Die "eingedrückte" Seite gehört auf die Schraubenseite. Auch hier neue Splinte nehmen und ordentlich fetten. Radkappe wieder aufschlagen. Bremseneinstellung: Bremsen lösen, Gleitrohr bzw. Schubstange ganz herausziehen, Radbremsen an der Verstellbolzenmutter (26) gleichmäßig nachstellen bis Belag an der Trommel - Lauffläche anliegt.
Diese Schraube hält das ganze Zuginnenrohr bzw. Zugstande mit samt Auflaufdämpfer und daran angeschraubter Kugelkupplung fest. Wenn du die mal eben entfernst, kannst du das ganze Innenleben nach vorn herausziehen. Eventuell hat der Anhänger lange gestanden und es hat sich Flugrost auf der Zugestange gebildet, wodurch es sich jetzt nicht mehr in den Buchsen bewegen lässt?? Mach mal ein Bild und häng das hier mit rein? #3 Hallo Benno, vielen Dank für die prompte Antwort. So ähnlich hab ich mir das schon vorgestellt - wusste aber nicht wo ich zuerst "angreifen" soll. Ich probier das mal aus und meld mich nochmal. Vielen Dank und sommerliche Grüße von Holger #4 Guten Tag Wie die Innenteile aussehen, kann man sich auch im Onlineshop ansehen. Links im Shop gibt es das Warengruppenmenü. Hier aufrufen: "Teile Bremsanlage" und hier dann Untergruppe " Teile Auflaufbremse ". Zum Beispiel: Buchse vorn, Buchse hinten, Zugstange #5 Hallo nochmal, wi sollte es auch anders sein - natürlich waren mein Mühen (hoffentlich nur zunächst) umsonst.
#5 Da fällt mir nur der Spruch ein, "Was der Bauer nicht kennt...... " #6 Bei mir ist der Spurhalteassi auch ständig eingeschaltet, und das seit fast drei Jahren. Ich empfinde ihn als wunderbare Unterstützung. Er trägt wesentlich zum entspannten Fahrstil bei. Lediglich meine Frau, der das zu viele Assistenten im Niro sind, beklagt sich: "Ich will selbst bestimmen, wohin ich fahre! " Gruß Gerd #7 Bei mir lief der im Niro PHEV immer mit und im E-Soul auch. Am Anfang leicht verstörend, dann möchte man es nicht mehr missen. Bei mir treten inzwischen eher gefährliche Situationen auf, wenn ich im anderen Auto fahre, das so was nicht hat. #8 Ich empfinde die Funktion auch als ausgesprochen nützlich. Nur manchmal piepst das System mehr als nötig, wenn es sich z. B. durch Linien im Asphalt verwirren lässt. Spurhalteassistent vw ausschalten online. Ich habe noch nicht geprüft, ob man die Steuerung anlassen und nur das Gepiepse abschalten kann. Bei Gelegenheit mal nachschauen. #9 Hallo, Zu den Begriffen und Abkürzungen ist die Bedienungsanleitung (BDA) leider nicht immer konsistent.
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Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass beim Laneassist die Spurführung schlechter ist als beim Travelassist. Was ja schon diskutiert wurde ist, das offensichtlich zum "Überstimmen"/ Korrigieren des Laneassist erhebliche Kraft aufgewendet werden muss. Keine Ahnung, ob das so gewollt ist oder ob hier VW übers Ziel hinaus geschossen ist. #49 Volle Zustimmung bis auf den Punkt mit dem Kraftaufwand, man muss nicht ins Fitnessstudio um das zu übersteuern, ein leichtes gegenhalten reicht da eigentlich hin, so habe ich das bei meinen bisherigen VW jedenfalls empfunden #50 Ich würde es nicht auf die absolute Kraft reduzieren. Spurhalteassistent vw ausschalten van. Ein uebersteuern bringt immer (mehr oder weniger) Unruhe ins Fahrwerk. #51 Ich empfinde den Eingriff des Lane Assist ungefähr so wie eine Spurrille in einer ausgefahrenen Bundesstraße. Nicht gefährlich, aber unangenehm. Andererseits hat mich das Teil auch schon mal aus einer unaufmerksamen Situation "geweckt". #52 Mein Lane-Assist hat auf schmalen Straßen leider echt Probleme und hat auch ein komisches 'Eskalationsverhalten': Im Fahrerdisplay wird die Linie erst grün.