Dann ist die Rastnase unbelastet und man kann sie leicht soweit eindrücken, dass der Stecker frei kommt. Viele Grüße Ludger
Ich gehe beim TS eben einfach davon aus, dass der LMM nicht einfach durch ausclipsen herausgeht, auch wenn man ihn rückseitig sieht und dann besser rankommt - ansonsten hätte er ihn meiner Meinung nach schon längst in der Hand. Warum er nicht herausgeht kann ich natürlich aus der Ferne auch nicht beurteilen - ich hatte das auch mal bei meinem ehemaligen Coupe - da konnte ich den LMM auch nicht einfach ausclipsen. #17 dann löse die drei Verbindungsschellen des Gummirohres was an den Luftfilter geht. Ich mache immer nur eine Schelle los. Und den LMM würde ich auch nur rausnehmen wenn es sein muss. #18 Was soll denn schlimm dabei sein den LMM auszubauen? Ich hab das gefühlt schon 20-30 mal bei meinem gemacht. Ich reinige das Ding manchmal mit dem LMM Reiniger wegen meinem offenen Lufti. Ich hab dies Torx-Schrauben gegen normale Imbuss-Schrauben getauscht. Grüße #19 Ganz einfach: Bau den oberen Teil des luftfilterkasten ab. Stecker luftmassenmesser abziehen - Page 3 - Porsche 996 - PFF.de. Das sind ca. 8 Schrauben, die können sich nicht rausfallen. Dazu die Schelle an der Drosselklappe.
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Wenn man nun Pin 5 (Messsignal) abgeklemmt hat erkennt die ECU das zwar, weil der Wert sicher nicht 0V bei null Luftmasse ist (Zustand: Zündung ein, aber Motor steht noch), stuft den fehlenden Wert aber noch nicht als kritisch ein (je nach dem was die Bosch oder VW´ler, die den Datensatz programmiert haben als kritisch betrachten). Wenn der Motor dann gestartet ist und der Wert ist immer noch nicht vorhanden, benutzt die ECU einen fest programmierten Wert, der halt dann nur ´nen Kompromiss darstellt, weil er natürlich nicht mehr proportional der angesaugten Luftmasse ist! War Gestern Nachmittag noch beim Freundlichen und hab mir ´nen LMM (natürlich Defekt) zum testen besorgt und hab ihn mit unserem LMM für Gasmotoren verglichen!!! Luftmassenmesser ist ab, auto läuft trotzdem. Er hat absolut die gleichen Abmasse (Eintauchtiefe, Gehäuse & Schraubenbefestigung). Der Einziege physikalische Unterschied ist der Steckanschluss, der etwas anders ist. Pin-Belegung ist scheinbar gleich. Jetzt kommt es nur noch auf die Kennlinie und die elektrischen Werte an.
Ich schreibe aber noch was bei AN und Verkauf rein. Ich brauch nämlich noch nen Endpott. #2 Das Notprogramm ist das, was der Name schon sagt: Eine Steuerung von Notlaufeigenschaften (um noch bis in die nächste Werkstatt fahren zu können), also keine Dauerlösung. Das der Krümmer durchgammelt oder reißt, könnte natürlich ein (seltener) Fall sein. Eher halte ich es für möglich, dass eine Krümmerdichtung durchgegammelt ist oder ein Stehbolzen abgerissen oder lose ist (Hitzeschutzblech! ) Du wirst den Krümmer in beiden Fällen mindestens lösen, ggf. sogar abbauen müssen, aber da vorne läßt sich ja recht komfortabel schrauben. Andreas #3 Lass den LMM dran. Klemme die Lambdasonde ab! Das bewirkt, daß das Steuergerät nur nach Kennfeld sowie LMM Wert ( der iO ist) einspritzt. Die falschen Werte der Lambdasonde werden so nicht nachkorrigiert. #4 @ adam. p In welchem Bereich sitzt die LambdaSonde? Ich habe das gleiche Problem bei meinem Bluebird. Da müsste ich das dann auch mal ausprobieren. #5 Ist aber NUR eine Notlösung.
Es gibt 6 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag ( 20. September 2004) ist von adam. p. #1 Ich hab nun glaube ich die Ursache dafür gefunden dass der Motor im Leerlauf so unruhig läuft und sich schüttelt! Der Krümmer hat ein Loch. Nun hab ich mir vom Nissan Mann erklären lassen dass, er dort Frischluft zieht und dann die Lambda Sonde falsche Abgaswerte bekommt und das Steuergerät das Gemisch korrigiert. Da das korrigierte Gemisch dann aber zu Fett/mager ist? schüttelt sich der Motor und das Steuergerät wieder nach oben usw.... Nun wollte ich den LMM Stecker abziehen, dann sollte das Steuergerät doch ein Notprogramm laufen lassen? (hab ich hier im Forum gelesen) Das wollt ich nur kurz ausprobiern, da ich mir nicht sicher bin obs wirklich der Krümmer ist da ich kein Loch sehen kann. Es ist aber so dass das Hitzeschutzblech beim 1. Zylinder durchgegammelt ist und der Motor sich besonders in diesem Bereich schüttelt. Ich muss mir mal den Krümmer genauer ansehen. Nun noch eine Frage wieviel kostet ein neuer Krümmer?
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