Hier sonst 2 Schemas zur Kokusan Zündung, das erste für Wechselstrom und das zweite, welches ein bisschen genauer ist, für Gleichstrom. Kokusan Schema ohne (10. 42 KiB) 2327 mal betrachtet Schaltplan Kokusan 12V (73. 57 KiB) 2327 mal betrachtet Zu beachten beim zweiten Bild beim Scheinwerfer: Braun: Standlicht Hellblau: Abblendlicht Grün: Fernlicht von addy33 » Do 18. Apr 2019, 10:20 Bei zweiterem hat man Gleich UND Wechselstrom. Neu! Kokusanzündanlage für LC/4 - MZ-Faber. Je nachdem, wo man anzapft Und wenn man sich schon so ne zündung einbaut... dann kann man auch alle recourcen nutzen, die man hat.... ist ja blöde sonst... Desshalb macht irgendwie nur der 2. Schaltpalan Sinn... Qsi Suchthaufen Beiträge: 951 Registriert: Mo 11. Jul 2016, 12:49 Wohnort: Züri Unterland von Qsi » Do 18. Apr 2019, 10:28 Aber dass der Sense-Anschluss des Spannungsreglers nicht an der Batterie oder nahe eines Gleichstromverbrauchers angeschlossen wird, verstehe ich jetzt nicht so ganz.
Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt. Ein bloes Durchdrcken des Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken. Die meisten unserer Anlagen sind Zndung und Lichtstromerzeuger in einem. Man erkennt dies an der Existenz eines Reglers. Am Regler knnen Sie, auer der Spannung die der Regler abgibt kaum etwas vermessen. Wenn Sie keinen Strom bekommen, prfen Sie vor allem die Masseverbindungen und die Verkabelung vom Regler zum Zndschlo. gerne wird diese wichtige Verbindung beim Einbau gekappt und bersehen! Die meisten PD Systeme haben Gleichstromregler/Gleichrichter. Es gibt aber auch Wechselstromregler, bei denen Besonderheiten zu beachten sind. Am Fahrzeug nie elektrisch schweien ohne vorher alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zndspule und Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor mssen nicht entfernt werden. Kokusan Zündung 6V - mofapower.ch. Lten Sie nur mit Lteinrichtungen die ber Vorschalttransformatoren betrieben werden oder ziehen Sie den Netzstecker des Ltkolbens vor dem Lten um berspannungsschden an den Teilen zu vermeiden.
Earth/Masse Das Gehäuse sollte – auch zur Wärme-Ableitung – mit der M6-Schraube ordentlich auf die Masse des Rahmens gelegt werden (Lack entfernen, Federscheiben unterlegen). An die selbe Schraube wird auch gleich der mit Earth beschrifteten Anschluss des Reglers mit einem Kabel und aufgepresstem Kabel-Auge "geerdet". Ebenso sollte Earth zum Motor bzw. der Zündgrundplatte und CDI und zu allen anderen Verbrauchern geführt werden, zur besseren Masse-Verbindung anstatt nur z. B. 4-poliger Spannungsregler BGM 6690 (Kokusan, Vespatronic, Flytech, Naraku) | Vespa-T5.org. über die Steuerrohr-Lager zum Lenker. AC-AC – Der Regler 2 Anschlüsse, beide mit AC beschriftet. Diese beiden Anschlüsse miteinander verbinden (siehe auch die Einbauanleitung, Link unten), und daran sowohl die Zuleitung der Zündgrundplatte mit dem ungeregelten Strom (meist ein blaues Kabel bei PX/T5 Motoren) als auch alle Verbraucher wie Lichtschalter am Lenker, Bremslichtschalter und Hupe hängen: Der Regler schluckt einfach gesagt alles über 12V. Bei einer Pinasco Flytech Zündung wird das gelbe Kabel der Zündgrundplatte (der mittlere Abgriff der Lichtspulen) nicht verwendet (isolieren), sondern das Rot-Weiße Kabel (Ende der Spulen).
25 (siehe Einbauanleitung). Wenn ihr Fahrzeug lngere Zeit nicht benutzt wird, sollten Sie die Batterie (wenn vorhanden) abklemmen um eine etwaige langsame Entladung ber die Dioden des Gleichrichters zu verhindern. Sie werden aber auch bei abgeklemmter Batterie nach lngerer Zeit deren Entladung bemerken, das ist normal. Bitte beachten Sie diese Hinweise, aber lassen Sie sich zugleich auch nicht verunsichern. Vor Ihnen haben Tausende Kunden unsere Anlagen schon erfolgreich eingebaut. Viel Erfolg und viel Spa dann beim Fahren!
Niemals Kupferpaste an Steckverbindern oder Zndkerze einsetzen. Elektronik ist empfindlich auf Verpolung. Prfen Sie nach Eingriffen in das System stets den richtigen Anschlu der Batterie und die richtige Verkabelung. Verpolung und Kurzschlsse zerstren den Regler und die Zndspule sofortig!. In der Regel kommt bei der Verkabelung immer Farbe auf Farbe. Ausnahmen sind in der Anleitung ausdrcklich erwhnt. Verpolungsschden sind nicht von Gewhrleistung gedeckt. Achten Sie bei der Montage des Rotors bitte darauf, die Magneten nicht zu beschdigen. Vermeiden Sie direkte mechanische Einwirkung auf den Rotor. Fr den Transport der Lima nie den Stator in den Rotor setzen, unsere Hinweise zum Versand (Verpackung) beachten. len Sie den Rotor auen leicht ein, er rostet sonst schnell in der aggressiven Umgebung (was nicht schdlich ist, aber unschn aussieht). Nutzen Sie zum Abziehen des Rotors nie einen Klauenabzieher oder einen Hammer. Dadurch knnen sich die Magneten lsen. Stets nur einen Einschraubabzieher M27x1.
Nutzen Sie keine sogenannten zndverstrkenden Kabel (z. B. Nology). Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstrung. Wir ziehen die Schrauben bei der Vormontage nur lose an! Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu znden, bevor Sie anfangen alles durchmessen und prfen zu wollen. Beachten Sie dabei auch unsere Hinweise wie man Funkenexistenz prfen kann. Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprft. Sie knnen ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden Fall ein Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zndspule auer deren Hochspannungsausgang). Sie riskieren die Zerstrung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen! Denken Sie daran, da es auch hufig auch am Vergaser, dem Ansauggummi und vor allem auch den Kerzensteckern und Zndkerzen (leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich luft (in der Regel ist nach Lima-Einbau auch dessen Einstellung zu verndern).
die SB-Waschanlagen haben ja auch teilweise "Motorwäsche" zur Auswahl. Das dabei aber der Motorraum anschließend aussieht wie frisch vom Band, sollte man aber nicht glauben. Um hier wirklich Dreck und Öl zu entfernen, muss man sich mindestens 2 Dosen Motorreiniger besorgen und dann erst mal an der Waschanlage den groben Dreck im Motorraum abspülen. Dann mit dem Spray den Motor samt Umgebung gründlich einsprühen und ein paar Minuten einwirken lassen. Motorwäsche weil am rhin http. Danach erst das Programm Motorreinigung wählen und alles abspülen. Anschließend evtl. noch mal mit dem Programm "Klarreiniger" drüber gehen. Den Motor würde ich dabei nicht(! ) laufen lassen und immer mindestens 50cm Abstand von allen elektrischen Teilen halten. Sollte es anschließend Probleme mit dem Leerlauf geben, hat man eine undichte Stelle und kann schon mal auf die Suche gehen. Dampfstrahler halte ich persönlich aber für das bessere Reinigungsgerät, da sie keinen Wasserdruck, sondern nur einen Dampfdruck über die Verdampfungshitze entfalten.
Einige Experten raten sogar von der Motorreinigung durch den Laien ab. Bei modernen Autos könne sie, wenn man sie allzu gründlich durchführt, wohl mehr schaden als nützen. Wir sind nicht unbedingt dieser Meinung, empfehlen aber die Motorwäsche beim Auto als Werkstattleistung. Zwar verursacht dort die Motorwäsche Kosten, doch diese sind gering. Warum raten manche Hersteller von der Motorwäsche beim Auto ab? Moderne Motoren sind gegen die Umwelt relativ gut geschützt. Es sollen weder Marder noch Schmutzpartikel eindringen können. Die Elektronik und Mechanik im Innenraum ist zudem von vornherein für eine hohe Belastbarkeit konstruiert. Motorwäsche weil am rhein 2. Sie soll eventuell doch eindringendem Schmutz standhalten und ansonsten weder durch Korrosion noch durch Abnutzung merklichen Schaden nehmen. Daher empfehlen die Hersteller, bestenfalls den Wagen zur Inspektion zu bringen. Die Motorwäsche beim Auto könnte schlimmstenfalls, wenn sie laienhaft durchgeführt wird, die Elektronik beschädigen. Damit sichern sich die Hersteller im Grunde ab, damit die Motorreinigung keinen Garantiefall auslöst.
ich meine motorblock, getriebe, lima, usw... womit kann man die teile behandeln? Corri 1079 Beiträge | 01. 2006 12:43 Zitat: Zitat von Bu***_catcher Nur nicht so wie ein Kollege mit nem Hochdruckreiniger voll draufhalten und dann wundern das die Karre nicht mehr läuft. Zündverteiler war danach nämlich nen Aquarium. Motorwäsche weil am rhein 2017. Ich hab das auch so gemacht vor kurzem... In die Waschbox und gib ihm... Wagen nebenbei laufen lassen und nicht grade direkt auf den Verteiler gezielt, dann geht das schon. Auf dem Rückweg fing der Wagen dann etwas an zu ruckeln weil da wohl dann etwas Wasser in den Verteiler gekommen ist aber ich bin noch zuhause angekommen. Eben über Nacht stehen lassen das er trocknet und anderen Tag lief er wie gehabt... Man kann sonst ja auch nach der Wäsche den Verteiler eben abbauen und trockenwischen, ist auch kein Thema. War mir nur zu kalt dazu... ToreTTO- Seitenstreifen Parker 516 Beiträge Kennzeichen: EL | 01. 2006 14:09 ist doch immer besser wenn mans selbst macht Würde auf keinen Fall auf den Verteiler halten wenn da Wasser rein kommt springt die Karre nicht mehr an Deinen Freunden empfehlen