Ladungssicherung: Kontrollen sind sinnvoll. Die Ergebnisse variieren aber beträchtlich – bis hin zum Feuerwehralarm. Diese Erfahrung hat das Unternehmen CCI Transport aus Laudenbach gemacht. 10. 03. 2011 Carsten Nallinger Mittags um halb vier in Deutschland. Eine Ladungskontrolle auf einer Raststätte. An sich nichts Besonderes, ein Bild wie es sich jeden Tag bietet. Der Kontrolleur des Bundesamts für Güterverkehr (BAG) bittet den Fahrer, die Plane seines Lkw zu lüften. Ladungssicherungsmittel Fahrzeugausstatter - Dr. THIEL GmbH. Dieser hat Galvanik-Schlamm in sogenannten Big Bags geladen, spezielle Säcke für die Entsorgung also. Diese sind fachgerecht auf Europaletten positioniert und festgezurrt. Doch trotz der sorgfältigen Prüfung des Fahrers, die darüber hinaus auch dokumentiert ist, gibt es an diesem Tag eine Beanstandung. Aus einem der Säcke läuft eine Flüssigkeit. Auf der Ladefläche hat sich eine kleine Pfütze gebildet. Der Kontrolleur ist entsetzt. Die Vorschläge, erst einmal die Flüssigkeit abzustreuen und dann die Spedition anzurufen, weist er entschieden zurück.
Die Ladung wird dabei z. B. mit Zurrgurten auf die Ladefläche gepresst, wodurch die Reibungskraft erhöht und ein Verrutschen der Fracht verhindert wird. Reibwerterhöhende Unterlagen wie Antirutschmatten verstärken diesen Effekt. Eine Berechnung der erforderlichen Ladungssicherung (Vorspannkraft) berücksichtigt das Ladungsgewicht, den vertikalen Zurrwinkel der verwendeten Zurrmittel, den Beschleunigungsfaktor sowie den Übertragungsbeiwert und den Gleitreibbeiwert. Mangelhaft angelegte Zurrgurte beschädigen Big bags - LasiPortal. Unabhängig von der Berechnung müssen jedoch mindestens zwei Sicherungsmittel (z. B. Zurrgurt) verwendet werden. Bei einer ausschließlich kraftschlüssigen Sicherung müssen Spannmittel mit hohem STF-Wert wie etwa Langhebelratschen zum Einsatz kommen. Beim Formschluss wird die Ladung entweder durch bündiges und lückenloses Verladen, mittels Diagonal- oder Schrägzurren sowie mithilfe der Kopf- oder Buchtlaschung gesichert. Diese Varianten sind jedoch nur erlaubt, wenn der Fahrzeugaufbau hinsichtlich seiner Stabilität die auftretende Kraft aufnehmen kann.
B. Gitterbox zu packen. Der Umschlag per Gabelstapler ist gewährleistet und die Sicherung auf dem LKW ist nun mit Direktzurrung oder Niederzurrung oder einfacher Blockierung möglich. Alle eingeleiteten Sicherungskräfte werden vom Behälter ausreichend gleichmäßig auf die Farbeimer übertragen. Dieses Beispiel steht hier stellvertretend für die große Vielfalt von Konditionierungen für den sicheren Transport. Gemeinsame Merkmale und Ziele jeder Konditionierung sind: Kleine Packstücke sind zu größeren Versandeinheiten zusammenzufügen (unitisieren). Dabei ist die Hantierbarkeit mit dem Gabelstapler anzustreben. Solche Versandeinheiten können Holzkisten, bepackte Paletten, beladene Gitterboxen, mit Umreifung gebündelte Pakete und auch sogenannte BigBags sein. Die so gebildeten Versandeinheiten müssen ausreichend steif und in sich fest gefügt und verbunden sein. Ladungssicherung lkw big bags free. Andernfalls kann die Reibung zwischen Unterlage (z. Palette) und Ladefläche nur wenig zur Ladungssicherung beitragen. Das erfordert auch ausreichende Festigkeit von Packbändern zur Bündelung von Platten, Stäben oder Rohren.
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