bbsleer Beiträge: 40 Registriert: 4. Jun 2012 01:25 Geschlecht: männlich Land: Deutschland Motorrad: Ducati Multistrada V2S Baujahr: 2022 Farbe des Motorrads: grau zurückgelegte Kilometer: 24000 Wohnort: Leer Hat sich bedankt: 2 Mal Danksagung erhalten: 5 Mal Ganganzeige Versys 1000 #1 Beitrag von bbsleer » 17. Jun 2012 02:14 Hallo, ich habe seit letzter Woche eine 1000er Versys. Hat schon jemand eine Ganganzeige bei der 1000er eingebaut? Ich nehme an es ist die gleiche wie für die Z1000. ( z B GIPRO-GPDS-K02 Kawasaki) Richtig? Gibts bei der 1000er auch einen Stecker wie er für die 650er beschrieben wurde? Gruß aus Ostfriesland Mut ist häufig nur eine Fehleinschätzung des Risikos! Ganganzeige versys 1000 000. bisher: BMW R25/2 (Scheunenfund) Honda CB 750 BMW R1100RT BMW K1200RS Honda XX Kawasaki ZZR1400 Versys 1000 LZT00A Versys 1000 LZT00B Re: Ganganzeige Versys 1000 #2 von bbsleer » 17. Jun 2012 02:53 Bin selbst inzwischen etwas klüger geworden, es müßte die GIPRO-GPDS-K04 sein. Gefunden beim Forums-Händler. Gruß Luzifear Beiträge: 3703 Registriert: 13.
PRODUKTE TEILE & ZUBEHÖR RACING SERVICE Videos auf dieser Webseite Die Cookie-Einstellungen dieser Webseite verhindern, dass YouTube Cookies ohne Ihre Zustimmung zur Installation von Marketing-Cookies auf Ihren Geräten installiert. Ohne eine solche Zustimmung werden Videos, die auf dieser Website eingebettet sind und auf YouTube laufen, nicht angezeigt. Wenn Sie dieses Video ansehen möchten, müssen Sie der Verwendung von Marketing-Cookies in der Cookie-Benachrichtigung zustimmen. Mehr über die Datenschutzbestimmungen von YouTube erfahren Sie hier. Impressum. ICH STIMME MARKETING COOKIES ZU HINUNTERSCROLLEN JEDE STRASSE – JEDERZEIT € 12. 764, 87 ab Werk € 13. 106, 05 inkl. Überführung € 16. 176, 64 ab Werk (SE-Version) € 16. 517, 82 inkl. Ganganzeige versys 1000 teile. Überführung (SE-Version) NEU Versys 1000 2020 TOP-FEATURES FARBEN & SPEZIFIKATIONEN Multimedia Ob solo oder zu zweit, ob mal eben um die Ecke oder durch die ganze Welt: Die Kombination aus dem drehfreudigen, auf Flexibilität abgestimmten Reihenvierzylinder und dem agilen Fahrwerk mit dynamischer Federung dieses Straßensportmotorrads sorgt für große Fahrfreude.
Der Lenker macht mit seiner konifizierten Form zwar auf Alu, ist aber immer noch stählern. Außerdem sitzt das Zündschloss nun etwas höher und besser zugänglich. Damit ist die leidige Fummelei mit dem Zündschlüssel in den Tiefen der Verkleidung ad acta gelegt. Insgesamt hält sich – ohne Koffer – die Gewichtszunahme um fünf auf 255 Kilogramm in erträglichen Grenzen. Ganganzeige versys 1000 mm. Und weil Kawasaki gleichzeitig das zulässige Gesamtgewicht um zehn Kilogramm anhob, stieg auch die Zuladung um fünf Kilogramm. Das ist für Touristen eine erfreuliche Tatsache. Ebenso wie die tatsächlich feinfühlig agierenden Federelemente. Je schlechter der Asphalt im spanischen Hinterland und den Pyrenäen wird, umso deutlicher treten die Unterschiede zutage. Flicken und Kanten, die die Vorgängerin ungeniert weiterreicht, statt sie für sich zu behalten, verarbeitet die neue Kawasaki Versys 1000 ausgesprochen sorgfältig. So verlieren auch kleine Vizinalsträßchen mit ausgefressenem Belag ihren Schrecken, zumal die plüschige Sitzbank nichts von ihrem Sofa-Charakter eingebüßt hat.
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Das beherrscht die Neue ebenso wie das zum Vergleich mitgereiste 2014er-Modell. Durch die verschlafenen spanischen Dörfchen brummt der 1043 cm³ große Vierzylinder locker bei Bedarf im sechsten Gang. Auch die aktuelle Versys 1000 beherrscht diese Disziplin. Ihr Vierzylinder schnurrt dank in Gummi gelagerter oberer Motorhalterungen gar noch etwas schmusiger durch die erste Drehzahlhälfte. Nach wie vor ist der 1000er wie gemacht fürs schaltfaule Gleiten und zieht bei Bedarf bärig aus dem Drehzahlkeller voran. Kawasaki Versys 1000 mit Hauptständer ab Werk Wendig war die Kawasaki Versys 1000 schon immer. Ganganzeige Versys 1000 - versysforum. Doch wedelt sie nun noch agiler durch die Städtchen, kurvt nonchalant um plötzlich ausscherende Autos herum. So, raus aus der Stadt, um die Scheibe nach oben zu schieben, muss kurz angehalten werden. Das Verstellen der Scheibe geht zwar ohne Werkzeug, doch liegen die Rändelschrauben nach wie vor nicht in Griffweite, sondern unpraktisch außen. Ist die Scheibe in der höchsten Stufe fixiert, ist Zeit zum Genießen: den besseren Windschutz, die leichtgängigere Kupplung, den weich laufenden Motor.
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