"Da sitzt dann die Wankel-Fraktion in 'Schüttelhuber? Nein Danke! '-T-Shirts mit den Turbo-Fans zusammen, und gemeinsam werden Scherze über die Celica-Fahrer gerissen, weil die statt sechs nur vier Zylinder unter der Haube haben", sagt Frank Goffloo. Klub-Chef Amann erzählt gern, wie die Japan- Klassiker oft sehr viel teureren Luxussportwagen die Show stehlen. "Als wir mal mit unseren Oldtimern auf eine Tankstelle fuhren, auf der drei Ferraris parkten, drehten sich die Leute sofort zu uns um. " Ein alter Datsun Z sei eben eine echte Rarität hierzulande. Amann: "Den Leuten gefallen die Autos, aber meistens wissen sie gar nicht, was sie da vor sich haben. " In der Oldtimerszene ist das nicht anders. "Japanische Oldtimer waren in Deutschland und Europa bisher kaum präsent, doch das ändert sich allmählich", sagt Marius Brune vom Marktbeobachter Classic Data. 10 japanische Oldtimer und Youngtimer zum Liebhaben | AUTO MOTOR UND SPORT. Japanische Hersteller hätten nämlich durchaus sportliche und exzellent designte Fahrzeugklassiker im Angebot - etwa den Datsun 240 Z oder den Toyota 2000 GT.
Schon als Schüler dämmerte es Frank Goffloo, 52, dass er anders tickte als andere Jungs. "Ich hatte zu leiden", sagt er. Der Grund: "Kein Mensch außer mir schien zu wissen, was ein Datsun 260 Z ist. " Seine Kumpel schwärmten nur für VW Scirocco oder Porsche 914. Rechtslenker bei AutoScout24. Heute ist Goffloo Vizepräsident des Z- & ZX-Club Deutschland, und hätte er damals schon Klaus Amann gekannt, wäre seine Kindheit sicher anders verlaufen - womöglich sogar glücklicher. Amann nämlich ist Präsident des Z- & ZX-Club Deutschland und seit seinem sechsten Lebensjahr vernarrt in den japanischen Sportwagen. "Damals fuhr mir ein Kind aus der Nachbarschaft mit einem ferngesteuerten Datsun 260 Z über die Füße - seitdem ging mir das Auto nicht mehr aus dem Kopf", sagt er. Heute stehen zwei Typen der meistverkauften Sportwagenserie der Welt in seiner Garage: Ein Nissan 300 ZX Baujahr 1987 und ein Datsun 240 Z aus dem Jahr 1972. 1969 kam der 240 Z auf den Markt, ab 1973 war die Marke Datsun in Deutschland präsent. Gegen den 240 Z sahen die hiesigen Konkurrenten alt aus.
Bonsai-Autos aus Japan 17. 11. 2015 — Kei-Cars gehören zu Japan wie der VW Golf zu Deutschland. Die skurrilen Bonsai-Autos gibt es inzwischen in allen Formen – vom Cabrio bis zum Van. Während unsere Autos immer größer werden, fahren die Japaner mit Mikro-Autos. Die sogenannten Kei-Cars machen dort ein Drittel der Neuzulassungen aus. Vom Cabrio bis zum Van – japanische Hersteller pressen alles in die gesetzlichen Vorgaben. Um ein Auto offiziell Kei-Car nennen zu dürfen, darf es nicht länger als 3, 40 Meter, nicht breiter als 1, 48 Meter und nicht höher als zwei Meter sein. Die Bonsai-Autos sind nicht nur in der Platznot der japanischen Millionenstädte hilfreich. Kei-Car-Fahrer sparen Geld: Sie bezahlen keine Kfz-Steuer und müssen keinen Parkplatz vor der Haustür nachweisen. Ungewöhnliche Kei-Studie: Um aus der kleinen Grundfläche möglichst viel Platz rauszuholen, ist die Fahrgastzelle oft besonders hoch. Japaner auto kaufen mobile.de. Bildergalerie Kamera Kei-Camper aus Japan Kei-Cars sollten Japan mobil machen Als erstes Kei-Car gilt der Subaru 360 von 1958.
Traumhaft erhaltene Youngtimer, wenig Kilometer, Topausstattung - so schwärmen derzeit viele über europäische Reimporte aus Japan. Doch was ist dran an den Spätheimkehrern aus Fernost, die man so oft im Internet findet? Sven Jürisch hat nachgeforscht und liefert Antworten. Viel ist schon gesagt und geschrieben worden über die japanischen Reimporte. Und nicht selten sind die Geschichten über die niedrigen Laufleistungen und die jungfräulichen Zustände mehr dem Wunschdenken der Interessenten als dem allgemeinen Angebot geschuldet. Japaner auto kaufen ohne. Aber es gibt sie tatsächlich, die Mercedes S-Klasse W126 mit 70. 000 km auf dem Tacho oder den Porsche 928 mit gerade einmal 36. 000 km. Denn der Japaner fährt nicht mit seinem Auto, er steht vielmehr. Im Dauerstau der japanischen Metropolen kommen zwar viele Betriebsstunden zusammen, aber eben wenig Kilometer. Ist diese geringe Laufleistung dann noch durch ein vollständig abgestempeltes Wartungsheft einer anerkannten Markenwerkstatt belegbar, wird die Sache schon interessant.
Logisch, dass das den 2000 GT heute umso begehrter macht: Bei einer Versteigerung von RM Auctions erzielte ein Auto dieses Typs vor drei Jahren einen Preis von 1, 045 Millionen US-Dollar (knapp eine Million Euro). Allerdings interessieren sich nur die wenigsten Liebhaber japanischer Fabrikate für derartiges Garagengold. Sie schätzen vor allem die hohe Qualität der Autos - und deren zahlreiche Extras. Der Mazda 929 von 1980 zu Beispiel, eine kantige Mittelklasselimousine mit US-Styling, bot schon damals eine Digitaluhr sowie einen Knopf im Armaturenbrett, mit dem sich der Kofferraum fernentriegeln ließ. "Wer einen japanischen Oldtimer besitzt, genießt das Fahren in einem individuellen und bezahlbaren Auto", sagt Marktbeobachter Brune. Das Ersatzteil-Paradies Die Fangemeinde, die sich für japanische Autos älterer Baujahre interessiert, wächst daher stetig. Abwechslungsreiche Premium Japaner auto Produkte und Zubehör - Alibaba.com. "Vor zehn Jahren gab es diese Szene noch nicht, das ändert sich gerade", sagt Brune. Heute gibt es in Deutschland allein vier große Mitsubishi-Treffen.
Dieses Modell von 1970 hat noch dieselbe Linienführung wie das Ur-Kei-Car. Die Vergünstigungen sind in Japan so alt wie das Kei-Car selbst. Die Regierung wollte das Land nach dem zweiten Weltkrieg schnell wieder mobil machen. So wurden "keijidosha", leichte Autos, nicht besteuert. Die heutigen Mikro-Autos sind oft sehr gut ausgestattet: Allradantrieb, Abstandssensor, Sportbremsen, Infotainment und Xenonscheinwerfer gibt es auch in vielen Kei-Cars. Japaner auto kaufen in portugal. Weil nicht mehr als 660 Kubikzentimeter Hubraum im Bonsai-Auto erlaubt sind, bläst oft ein Turbo den Motoren zusätzliche Leistung ein. Subaru baut 1958 erstes Bonsai-Auto Als erstes Kei-Car gilt der Subaru 360 von 1958. Nach nur fünf Jahren folgte mit dem Honda T-360 der erste Lieferwagen. Inzwischen gibt es die Micro-Autos in allen Segmenten, ob Cabrio, SUV oder Reisemobil. In der Bildergalerie zeigen wir die skurrilsten Bonsai-Autos: Bildergalerie Kamera Kei-Cars: Die skurrilen Mikro-Autos der Japaner
Produktinformationen zu "Kompakte für Kenner LUMIX TZ91-TZ81 " Klappentext zu "Kompakte für Kenner LUMIX TZ91-TZ81 " Zoompower (fast) ohne Ende in unglaublich kompakten Gehäusen: Die Reisezoomer Lumix TZ81 und Lumix TZ91 sind die ultimativen Dauerbegleiter für Fotofans, denen die Festbrennweite und fotografische Ausstattung eines Smartphones nicht ausreicht. Alleine schon die Leica-Zooms, die einen extrem breiten Zoombereich zwischen 24 und 720 mm abdecken, machen die TZ-Schwestern von Panasonic zu absoluten Allroundern. Abgerundet wird das kompakte Kraftpaket jeweils durch aktuellste Technik-Ausstattung wie 4K-Foto, ultraschnellem DFD-Autofokus oder Post-Fokus sowie einem Bedienkonzept, bei dem auch Fortgeschrittene auf ihre Kosten kommen. Lumix TZ91 • TZ81 Kompakte für Kenner - Photographie. Um wirklich alle Möglichkeiten der TZ81 und TZ91 nutzen zu können, brauchen Lumix-Fotografen dieses Buch. Der neue Band in der erfolgreichen Reihe "Kompakte für Kenner" von Lumix-Spezialist Frank Späth gibt Ihnen alles an die Hand, was Sie für Anschaffung, Programmierung, Bedienung und Einsatz der TZ81 und TZ91 wissen müssen.
Dabei bleiben keine Fragen offen. Was tun, wenn der Autofokus ruckelt? Welche Brennweite für ausdrucksstarke Portraits nehmen, wann am besten die geniale4K-Funktion einsetzen? Kompakte für kenner lumix tz 202 foto porst. Und wie kommen die Bilder und Videos schnell von der Kamera aufs Handy und von dort ins Netz? Egal, ob Sie Einsteiger oder Fortgeschrittener sind: In diesem Buch lernen Sie, wie Sie die maximale Bildqualität aus Ihrer Lumix TZ herausholen und wie Sie das üppige Angebot der Kamera für kreative Bilder und Videos nutzen. - weniger
Späth erläutert zunächst die (wenigen) Unterschiede zwischen beiden Modellen und hilft damit handfest bei der womöglich noch anstehenden Kaufentscheidung. Anschließend wird die komplette Bedienung Schritt für Schritt durchgearbeitet. Kein Rad, keine Taste, kein Menüpunkt der TZ81 und TZ91 bleibt unbesprochen: Dieses Buch ersetzt die komplette Bedienungsanleitung - und geht weit darüber hinaus! Wie üblich erhält der Leser jede Menge individuelle Tipps und Hintergrundinformationen zu den Vor- und Nachteilen der jeweiligen Funktionen. Kompakte für kenner lumix tz71 • tz61. Klares Ziel: Beherrschen Sie Ihre Lumix bis ins Detail, damit beim fotografischen Einsatz im Eifer des Gefechts nichts schiefgeht. Im großen Praxis-Teil vertieft der Autor das Erlernte anhand zahlreicher Bildbeispiele und mit vielen Info-, Tipp- und Workshop-Kästen kurzweilig und nachvollziehbar an konkreten Motiven. Dabei bleiben keine Fragen offen. Was tun, wenn der Autofokus ruckelt? Welche Brennweite für ausdrucksstarke Portraits nehmen, wann am besten die geniale 4K-Funktion... mehr einsetzen?
Sein Sieg war allerdings durch eine Knieverletzung des Kontrahenten begünstigt. Durch diesen Sieg empfahl sich Williams sogar für einen Titelkampf gegen Vitali Klitschko. Doch gegen den Ukrainer, heute Bürgermeister von Kiew, hatte der Mann aus London nicht die Spur einer Chance und unterlag durch technischen K. in der achten Runde. Nun trifft der 48-Jährige auf den in 22 Gefechten noch ungeschlagenen Deutschen Alexander Frank. Kompakte für kenner tz71. Zu erleben bei der Fight Night in Barleben.