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Beitrag #3 Ok, das mit dem Kippschalter war klar. An den DZB hab ich nun noch gar nicht gedacht. Und der andere Poti wäre dann für den Zündzeitpunkt? hmmm.... Jetzt stellt sich nur die Frage ob man da einfach drauf losdrehen sollte....? Ich glaub dafür bin ich zu schissig *g*. Ich glaube ich hol mir einfach eine zum anstöpseln und gut ist. Hat jemand eine Empfehlung für eine CDI?? Einstellen des Zündzeitpunktes - bugfans.de. Tuning CDI einstellen? Beitrag #4 nein nein nein.... die potis dienen auf keinen fall zum einstellen des zündzeitpunkts(hoff ich mal, ist meistens auch so wenn ein kippschalter dran ist. also dzb) so würdest du dein motor ja richtig kaputt machen also ne, die potis dienen zum einstellen der drehzahl, also ab welcher drehzahl er begrenzen soll damit du nicht schneller als Z. B 25 fährst. Tuning CDI einstellen? Beitrag #5 Danke erstmal für eure Antworten. AAaaaber: Warum zum Geier brauche ich dann zwei Potis um den DZB einzustellen? Einer würde doch eigentlich reichen oder? Oder ist einer für Schalterposition "an" und der andere für "aus"?
Wenn man deren Position verändert gibt man der CDI quasi einen Offset bei der Zündwinkelberechnung. Supertyp Stammuser von TmO1989 » 14. 08. 2008, 22:18 Supertyp hat geschrieben: Zur Abwechslung mal ein paar Fakten: Laut Bucheli ist bei der CB der Zündzeitpunkt so eingestellt: 1300 1/min: 14° vor OT Ab 2000 1/min beginnt die Frühverstellung, die mit 33°vor OT bei 3500 1/min ihr Maximum erreicht. Darüber hinaus gibt es keine Verstellung mehr. Die CDI ist eine Blackbox, da gibts nix einzustellen. PME CDI - Zündung einbauen und einstellen - XT500.org - Das Forum -. Die einzige Möglichkeit sehe ich im Bereich der Zündgeberspule im Kupplungsdeckel. Wenn man deren Position verändert gibt man der CDI quasi einen Offset bei der Zündwinkelberechnung. BAM dito. ma nen machtwort TmO1989 Stammuser Zurück zu Elektrik, Elektronik, Scheinwerfer, Blinker Gehe zu: Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: Google [Bot] und 0 Gäste
Bei fahrzeugen mit motronic und sowie der l3-jetronic (98- und 100 ps-motoren) ist eine zündzeitpunkteinstellung nicht mehr möglich. Die multec- und die ezf-zündanlage erfordern eine grundeinstellung des zündzeitpunktes nur, wenn der verteiler ausgebaut oder der zahnriemen ersetzt wurde. Zum prüfen des zündzeitpunktes werden eine zündblitzpistole. Ein drehzahlmesser und bei der multec-anlage ein diagnosestecker benötigt. Anstelle des diagnosesteckers kann auch ein hilfsdraht verwendet werden. Achtung: alle meßgeräte nur bei ausgeschalteter zündung anschließen. Sicherheitsmaßnahmen bei elektronischen zündanlagen beachten. 1. Cdi zündzeitpunkt einstellen englisch. 0-/1, 2 I ohv-motor (außer e 12 gv): vor dem einstellen des zündzeitpunktes schließwinkel prüfen. Motor warmlaufen lassen, öltemperatur mindestens +80 c. Alle elektrischen verbraucher (licht, heizgebläse) ausschalten. Drehzahlmesser und zündblitzlampe nach bedienungsanweisung anschließen. Der drehzahlmesser wird in der regel an klemme 1 und klemme 15 der zündspule angeschlossen.
Funke ist da, sprit scheint den meisten Startversuchen schlägt der Kicker zurück. Schmerzhaft, bei den Kubik. Bisher gemacht: Vergaser gereinigt und penibel angebaut, Grundeinstelllung hergestellt, Kerze gewechselt(2), Polrad abgezogen, weil als Schwachstelle bei der Kiste bekannt ist, das sich die innenliegenden Magnete gerne mal lösen/verschieben und dadurch sich die Ladung für den Zündfunken zeitpunkttechnisch verschiebt bzw dann zu spät/früh zündet. Scheint aber in Ordnung, gemessen hab ichs nicht nur optisch kontrolliert und mal versuchsweise dran gezerrt, ob noch fest. Als nächstes schau ich mir mal die Ventile und den Kolben an, vielleicht krum oder gebrochen. Kann meines Erachtens halt leider ziemlich viel sein, auch cdi oder Gleichrichter oder Ahnung, mir gehen die Ideen aus. Cdi zündzeitpunkt einstellen windows 10. Für Hilfe wäre ich dankbar Eigentlich sind 3 Dinge typisch bei der Karre, für den Fall, das sie zurückschlägt: Zuviel Sprit angesaugt (z. B. zu grosse Leerlaufdüse), Vergaser durch Fehlzündungen nicht mehr richtig auf Ansaugstutzen, Polrad: Magnete verdreht.
Hallo Leute, wo liegt der Unterschied zwischen den beiden Zündungsarten? Hat das Auswirkungen auf Fahrleistung und Verbrauch? Bei einer Zündung mit Unterbrecherkontakten wird zuerst die Bordspannung auf die Zündspule, die im Prinzip wie ein Trafo aufgebaut ist, geschaltet (Unterbrecherkontakt geschlossen), in der Zündspule baut sich ein Magnetfeld auf, welchen den Eisenkern bis zur Sättigung magnetisch "auflädt" - die Spule "speichert" magnetische Energie. Wird jetzt der Unterbrecherkontakt geöffnet, bricht das Magnetfeld in sich zusammen, und die gespeicherte Energie wird als gegenläufiger Spannungsstoss induziert. Dieser wird dann auf der Sekundärseite der Spule als Hochspannung zur Zündkerze abgegeben. Hier dient die Zündspule als magnetischer Energiespeicher, um die erforderliche Zündenergie bereitzustellen; also ein permanentes laden und entladen. Dadurch kann die zu geringe Batteriespannung zur Zündung aufbereitet werden. Zündzeitpunkt Prüfen Und Einstellen; Modell Bis Baujahr 1977; Modell Ab Baujahr 1978; Unterbrecherkontakte, Einstellen - Yamaha RD 250 Reparaturanleitung [Seite 87] | ManualsLib. Wird der Unterbrecherkontakt wieder gschlossen, "lädt" die Zündspule wieder auf.
Geh mal mit der Drehzahl auf ca. 3000 Umdrehungen, da ist meistens die Verstellung ausgeregelt. Dann sollte die Markierung ruhiger stehen. yoko Beiträge: 6201 Registriert: Mo 1. Okt 2012, 22:14 Käfer: VW Käfer 1500, Bj. 1968 Käfer: VW Käfer 1302, Bj. 1970 Karmann: Karmann GF Buggy, Bj. 1966/1974 Transporter: VW BUS T3 Caravelle C, Bj. 1986/Camper Wohnort: A-8322 von yoko » Do 24. Aug 2017, 06:22 Wie Bernd schon schrieb, kann man Defekte oder Abnützung nicht ausschließen. Aber "009-Verteiler" sind nicht alle gleich. Zumeist sind es Nachbau-Verteiler welche Probleme machen (Empi u. Co). Der "Euromax"-Nachbau 009 von CSP ist auch gut. Ich selbst habe nur welche made in "Germany" oder "Brazil" laufen, ist an der Unterseite ins Gehäuse eingegossen. Cdi zündzeitpunkt einstellen und. Z. B. den "Germany" 009 Verteiler habe neu mit einer Dis-X vor ca. 16 Jahren für meinen 1835er gekauft, läuft seither gut und ohne Probleme (sicher mehr als 50t km). Etwas leichtes "Zittern" hast natürlich bei mechanischen Verteiler schon, aber nicht um 3 Grad.
Gruß adrian von David_G » 02. 2008, 16:53 Nein, ohne entsprechendem Werkzeug kannst du da nix einstellen, so dass es auch was bringt. @shef: Klar gibts Toleranzen. Jeder Motor lauft ein bisschen anders wegen den fertigungstoleranzen. Das hat aber mit der Zündung wenig zu tun. Egal ob die Fertigungstoleranzen bei dem motor sehr gut waren oder eher schlecht, die Zündung muss trotzdem immer x° vor Zünd-OT sein. Oder meinst du, dass die Zündung bei jeder CB ein bisschen anders eingestellt ist und deswegen nie ganz passt? Das ist vielleicht möglich, aber wenn, dann sehr sehr gering. Wie gesagt, wenn überhaupt. Die Leistungsunterschiede zwischen den Motoren kommen eher vom unterschiedlichen Einfahren, nicht ganz optimaler Vergaser-Abstimmung bzw. eben Fertigungstoleranzen (Kolben, Zylinder,... ) Die Zündung hat da nichts damit zu tun. Und selbst wenn: Ein paar PS lassen sich damit niee rauskitzeln!! So falsch ist die mit Garantie nicht eingestellt. von shef » 02. 2008, 20:02 David_G hat geschrieben: die Zündung muss trotzdem immer x° vor Zünd-OT sein.