04. 2017, 20:36 #8 Okay das werde ich mal prüfen und den mal runter machen. Mit nem Spiegel habe ich schon reingeschaut und von außen nichts gesehen. Aber den Versuch ist es eindeutig wert. Da kann ich auch mal auf die Nockenwelle schauen. Meinst du damit die Vakuumpumpe? Reicht es auch bei der Pumpe den Unterdruck zu prüfen? 04. 2017, 20:55 #9 Die Tandempumpe heisst so, weil es zwei Pumpen in einer sind. Das eine ist die Vakuumpumpe, das andere die Kraftstoffpumpe. Da ist hinten ein Messanschluss dran. Ich hatte einmal den Fall, dass die Kraftstoffpumpe bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Sprit gefördert hat. Dies hat dann bei hoher Leistungsanforderung und wenig Drehzahl zu Leistungsverlust und ruckeln geführt. Da die Messung nix kostet und in 5 Minuten erledigt ist würde ich das immer machen. Schäden an der Vakuumpumpe feststellen - Krafthand. Im Tank sitzt eine Vorförderpumpe, die den Sprit mit ca. 2 Bar durch den Filter zur Tandempumpe pumpt. Diese fördert den Sprit dann mit 7, 5 Bar zu den Pumpe-Düse Elementen, von dort gehts dann mit Hochdruck in den Brennraum.
Eigentlich kann man die nicht eigens tauschen da die auf einen Prüfstand eingestellt werden. Ich habe mir in der bucht ne neue Dose besorgt und mit einem unterdruckmessgerät auf 650mbar bei vollanschlag eingestellt. Seitdem habe ich wieder volle Leistung 04. 2017, 17:31 #3 Erfahrener Benutzer Kurbelgehäuseentlüftung neu? 04. 2017, 18:20 #4 Hi, danke für die Tipps. Ich selbst fahre das Auto seit Mai 2016 und er kam noch nie viel besser von unten heraus. Die Leistung ist nicht mal das große Problem, nur dieses vibrieren unter Last ist nervig und ich kenne es nicht von Dieseln, dass die unten raus so träge kommen. Wenn ich z. B. in der Stadt mit 50km/h im 4. bin und beschleunigen möchte, muss er sich erst wie aus einem riesigen Turboloch kämpfen und ab ca. 2200 Umdrehungen geht er dann auch. Auch wenn es minimal bergauf geht, ist halt untertourig nicht viel los und dieses träge, viebrierende nervt halt. Bin ich dann wieder bei 2000U/min ist alles okay. Nebelt auch nicht und verbraucht auch nicht zu viel.
Denn beispielsweise moderne Hochleistungsvakuumpumpen benötigen einen Volumenstrom von 30 bis 60 l/h. Zur Prüfung der Ölzufuhr muss der Kfz-Techniker zunächst die Vakuumpumpe abbauen, die Anbauteile vor austretendem Öl schützen und einen Behälter oder Messglas vor die Schmierölbohrung beziehungsweise -kanal halten. Anschließend den Motor kurzzeitig im Leerlauf laufen lassen oder mit Anlasserdrehzahl betreiben, um den Ölaustritt zu kontrollieren. Das Öl muss aus dem jeweiligen Schmierölkanal beziehungsweise Ölrohr kontinuierlich oder gleichmäßig pulsierend herausströmen. Ist dies nicht der Fall, muss der Mechatroniker vor dem Einbau der neuen Vakuumpumpe die Ursache, beispielsweise eine Verstopfung, beheben. Unter anderem können Ölkohle- und Dichtungsreste zum Verschluss der Schmierölbohrungen führen. Bei einigen Fahrzeugen aus der PSA-Gruppe ist bei einem Austausch des Zylinderkopfs im Rahmen einer Motorreparatur die Verschlussschraube für die Ölzufuhr der Vakuumpumpe zu entfernen. Geschieht dies nicht, ist bereits nach kürzester Zeit ein Totalschaden der Vakuumpumpe aufgrund fehlender Schmierung die Folge.
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