Damit haben Sie eine Übersicht über die Händler in Ihrer Region, die Ihnen helfen können, wenn Ihr Volvo 66 repariert werden muss.
Heute war im Museums-Schaudepot Tag der offenen Tür, von 15 bis 19 Uhr. Man konnte sich im Erdgeschoss umschauen und zu den Depoträumen oben gab es Kurzführungen. Zu den Zügen Tag der offenen Tür, Kurzführungen "Waschgeräte und Waschmaschinen aus Schwarzenberg" Ausstellung zur Bahnhofsgeschichte Die Rückansicht Und die schöne Längsseite zu den Schienen hin
In manchen Fällen ist es in Ordnung, ein Ersatzteil von einem anderen Hersteller zu verwenden, da es die gleiche Qualität und Strapazierfähigkeit hat. Ihr Händler kann Ihnen sagen, wann es ratsam ist, sich für eine Alternative zur führenden Marke zu entscheiden. Falls Sie ein seltsames Geräusch hören oder ein anderes Problem auftritt, das Ihre Sicherheit oder die Ihrer Mitfahrer gefährden könnte, wenden Sie sich an Ihren Volvo Händler, um darüber zu sprechen. Der Händler kann Sie bezüglich der notwendigen Reparaturen und Kosten beraten. Wir bieten: Gebrauchte Original-Ersatzteile Standardmäßige 12-monatige Garantie Vor 15:00 Uhr bestellt, am nächsten Tag geliefert Intelligent, elegant und beeindruckend Diese drei Attribute werden in der Beschreibung des Volvo 66 auf der Volvo Webseite aufgelistet. Und dem stimmen viele zufriedene Volvo 66 Fahrer zu. Der 66 ist ideal für Familien, da er sowohl geräumig als auch komfortabel ist. Design in der DDR | Freie Presse. Ein Volvo 66 ist daher das ideale Auto für jedermann. Jahrelanges uneingeschränktes Fahrvergnügen sind garantiert dank der soliden und verlässlichen Herstellung von jedem einzelnen Modell.
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), Kessel mit höherem zul. Betriebsdruck, Bremsventil. Handbetätigtes Regelventil kann bleiben, wenn Anh. nicht schneller als 60, sonst ALB. Schläuche Köpfe usw. Druckluftbremse nachruesten anhänger . ist klar. Die einfache Lösung: Ein spezieller Druckminderer wird in den roten Anschluß geschaltet, und das Bremsventil ausgetauscht. Rest kann bleiben. Steht alles in den von 309 LSA erwähnten Wabco-Seiten. Link kann ich geben wenn Bedarf, bin momentan in Eile (Heu ist trocken) Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], ducher, Freakshow, Google [Bot], Google Adsense [Bot], Hyde, Johnny01, Kleinbauer2. 0, T4512, Zeppi
die Einkreis Druckluftanlage nicht mehr erlaub. Mit den anhängelasten hab ich leider keine ahnung. CASE745 Beiträge: 804 Registriert: Sa Feb 11, 2006 19:22 von McCormick VTX » Sa Jun 10, 2006 10:14 also bei anhängegeräten (scheibe, drille) ist bis 3t achslast keine bremse notwendig. oder der trecker wiegt das doppelte als das anhängegerät, dann braucht man auch keine bremse!? bei anhängern weiß ich nicht. bei anhängern ist die auflaufbremse bis 8t erlaubt. und 1-kreis? wir haben an unseren 18t auch 1-kreis. wenn du 2hänger hintern trecker hast und 2x nacheinander die bremse drückst, dann ist die luft leer!! 2-kreis bis über 60t?!! McCormick VTX von flash » Sa Jun 10, 2006 11:16 Also bei der Einkreisbremse wird der Kessel am Hänger während der Fahrt gefühlt. Druckluftbremse nachrüsten anhänger. Beim bremsen wird der Druck auf der Leitung weggenommen. Das Anhängerbremsventil öffnet dann die Verbindung zwischen Bremszylinder und Kessel, der Hänger bremst. Bei einer Leckage im System bleibt die Bremse so lange geschlossen wie druck im Kessel ist.
Die Einkreisbremse bremst sobald der Anschluß DRUCKLOS ist und der Kessel gefüllt. Beim Dauerbremsen im Gefälle kann es passieren dass der Kessel leer wird und keine Bremswirkung mehr da ist. Das ist dann dumm gelaufen. Bei Zweikreis steuert Druck im gelben Anschluß (positiv) die Anhängerbremse. Zusätzlich geht das Ventil auf Bremsen wenn der Druck im roten Anschluß unter ca. 5 bar gerät. Mangelnde Luftversorgung führt also zum Bremsen. Einzig möglicher Gau hier ist dass der gelbe Schlauch platzt oder abfällt. Grüße, Dietrich countryman Beiträge: 12394 Registriert: Sa Nov 26, 2005 15:05 Wohnort: Westfalen von wwkauz1 » Sa Jun 10, 2006 12:35 Ist denn die Umrüstung an einem Schlepper von 1-Kreis auf 2-kreis möglich? Oder ist das mit riesigen Kosten verbunden? Und: 1-Kreis ist doch sicherlich besser als keine DruLu oder? Ich könnte evtl. eine DruLu anlage für meinen Schlepper bekommen. Der Verkäufer kann mir aber nicht sagen (oder will nicht? ) ob es sich um 1 oder 2-Kreis handelt. Welche Farbe hat denn der Anschluß einer 1-Kreis?
Erst rot und dan gelb oder erst gelb und dan rot?? Da wir bei Maistorcken immer viele Hänger am Tag mit drulu kuppeln müssn, würde mich das interssiern. (wir kupplen zuerst Rot dan gelbt). Danke Bepo New Holland Ts 115 Beiträge: 124 Registriert: Fr Dez 09, 2005 17:46 Wohnort: Moos Website ICQ von ford3055 » So Jun 11, 2006 12:38 Beim Ankuppeln erst Gelb (Bremse), dann Rot (Vorrat) ankuppeln, beim Abkuppeln genau umgekehrt damit die Bremse zugeht, also Rot, dann Gelb. Funktioniert zwar auch anders rum aber sicher ist sicher. Mfg Kevin Unheimlich ist des Schlossers Kraft wenn er mit dem Hebel schafft!!! ford3055 Beiträge: 583 Registriert: Mi Dez 28, 2005 19:41 Wohnort: Haustadt (Saarland) ICQ von countryman » So Jun 11, 2006 12:43 zuerst gelb dann rot. Grund: Wenn rot gekuppelt ist und gelb nicht, löst die Anhängerbremse. Das kann im Gefälle zu Überraschungen führen. In der Ebene ist es quasi egal. Bei der Umrüstung von Anhängern gibt es 2 Möglichkeiten: Die große Lösung, wenn sowieso schon alles marode ist: Neue Bremszylinder passend zum höheren Druck der 2leitungsanlage (berechnen lassen!