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Binnenschiffe benötigen im Hafen und auf Fahrt eine zuverlässige Stromversorgung. Wer z. B. auf dem Rhein und damit in der westeuropäischen Binnenschifffahrt unterwegs sein will benötigt ein Bordaggregat mit einem Motor, dessen Abgaswerte der Stufe II nach ZKR erfüllen. Stromaggregat mit deutz motor insurance. Die Richtlinie der EU entsprechend EG Richtlinie 97/68EC und deren Änderung durch 2004/26/EC sind mit den ZKR Bestimmungen weitestgehend deckungsgleich. Wir bauen Bordaggregate mit HATZ-DIESEL Motoren für den Weltmarkt. Die Motorenfabrik HATZ GmbH & - das Familienunternehmen mit Hauptsitz im niederbayerischen Ruhstorf kann auf eine mehr als 100-jährige Geschichte erfolgreicher Motorenproduktion zurückblicken. Lieferzeiten je nach Verfügbarkeit zwischen zur Zeit ca. 1 - 4 Wochen nach Auftragseingang Unser Team berät Sie gerne rufen Sie uns an unter: 0 52 46 - 92 00 0
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#1 Hallo Deutz-Freunde, ich glaube an dieser Stelle ist mein Beitrag besser angesiedelt. Ich möchte mir ein gebrauchtes Notstromaggregat von der Fa. Kirsch kaufen. Verbaut ist ein DEUTZ MAG F1L210 (lt. Typenschild, das D fehlt) Dieselmotor. Der Motor besitzt einen Anlasser und Lichtmaschine. Da der Motor einen Generator antreibt, muss die Drehzahl möglichst immer 3000 U/min sein, unabhängig von der Last, so dass die 50 Hz gewährleistet sind. Wie funktioniert diese Regelung? Ich weiß nicht, ob da nicht etwas fehlt. Ich habe mal Bilder angehängt. Man sieht den Hebel (mit der Kugel), über den das Gas eingestellt wird. Müsste hier nicht eine Regeleinrichtung montiert sein? Habe schon auf anderen Bilder gesehen, dass dort so ein Topf (?? Magnetschalter, Magnetventil, Unterdruckdose?? Stromaggregat mit deutz motor transport. ) montiert ist, der über ein Gestänge an dem Gashebel verbunden ist. Oder ist der nur zum Ausschalten des Motors vorhanden? Neben der Einspritzpumpe ist auch ein Stutzen (oben über dem Gashebel) zu sehen, an dem nichts montiert ist.