Treibstoff- oder Öl-Additiv NEOVAL RUBIN G8 geschrieben von: Peter () Datum: 07. August 2001 16:15 Bei mir steht dieses Öl-und Treibstoffadditiv im Regal, dessen Wirkung mich interessiert und frage deshalb nach, ob's denn einen gibt, der bereits Erfahrungen damit gesammelt hat oder der einen Hinweis hat, wo man einen solchen Hinweis finden könnte.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 11. 02. 2004 Ulm 108 Beiträge Dieser Beitrag wurde vom Moderator Wei-Blau-Fan-Rude am 03. 07. 2008 um 20:11:27 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben. Hi, kennt jemand von euch das "Hochleistungsadditiv" Mathy Unversal M?? Soll angeblich die Reibung erheblich vermindern und den lwechselintervall auf bis zu 150 Tkm verlngern! Tv besttigt... Hat jemand von euch schon Erfahrungen? Schauts euch halt mal an und schreibt mir eure Meinung, hab nmlich vor mir das Zeug mal fr 25Tkm rein zu hauen. Gre Alles was Bass macht... Bearbeitet von - d am 20/07/2004 14:12:28 Bearbeitet von - Wei-Blau-Fan-Rude am 03. Mannol 9929 Ester Additiv - Mannol - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. 2008 20:11:27 Mitglied: seit 2005 Deutschland Hallo D, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "WAs haltet ihr von MATHY Universal M Additiv? "! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren:... habe das Mathy frher mal in nem E30 verwendet, allerdings konnte ich nicht wirklich einen Unterschied etc. feststellen.
Additive im Test: Arznei fr den Motor Laut Werbung sollen Motorl- und Kraftstoffadditive den Verbrauch senken, die Abgase subern und den Verschlei senken. Doch was bringen solche Zustze? Wir haben zwei Produkte ausprobiert. Von Ingo Buck (bbs) Auf der LN-Automeile vor zwei Wochen war der Stand der Firma Tech-Produkt-Chemie von Udo Stamer gut besucht. Das Stockelsdorfer Unternehmen vertreibt Motorl-Additiven und Kraftstoffsystemreinigern, die Verbesserungen im Motor bewirken sollen. Das ERC-Nano10-9 Motorl-Additiv und das ERC-Diesel Plus sind die Renner", sagt Udo Stamer und fgt hinzu, dass er Referenzen hat, die die Wirksamkeit besttigen wrden. Bitte helft mir - Fragen zu Hydrostößel-Additiv - LIQUI MOLY Forum. Eher skeptisch lassen wir uns auf einen Test ein. Kraftstoff-Systemreiniger Dafr herhalten soll ein Audi A6 2, 5 TDI (Baujahr 2000, 180 PS), der schon 252. 000 Kilometer auf dem Tacho hat. Zuerst lassen wir im Kfz-Meisterbetrieb das Abgas des Testwagens untersuchen. David Pasdzierny schliet den 20. 000 Euro teuren Emissionstester an und macht drei Messdurchgnge.
Andere Hersteller scheinen da für die Nutzung im Straßenbetrieb zurückhaltender zu sein. Allerdings, ich bin kein Chemiker. #13 So das Additiv ist drin, müsste noch 0, 4l Öl absaugen. Erster Eindruck ist das der Motor beim anlassen und hochdrehen eindeutig seidiger läuft er warm ist das gleiche und bei konstanter Fahrt ist nur noch ein brummeln zu hö war es ein rauherer das sehr gut behaupten da der Rex im Ampera bei mir nur auf Langstrecke läuft. Bin gespannt heute Mittag muss ich 100km mit Rex fahren ob man es am Verbrauch auch merkt. Gruß Andi #14 Kann ich das in jeden Motor einfüllen? Liqui moly öl additiv erfahrung. Diesel oder Benzin? #15 Hallo lt. Behälter gibt es keine Einschränkungen ob Benziner oder Diesel. #16 Ja, diese Ester werden aber nicht in Motorölen verwendet, die sind meistens nur zu einem ganz kleinen Teil oder gar nicht biologisch abbaubar. Ester sind auch natürliche Fettsäuren und kommen in fast jeder Frucht etc. vor, das hat aber nichts mit den synthetischen Estern in Motorölen zu tun. Basis für Ester kann sehr vieles sein.
bis zu 15-20%. Aber erstens sind die verwendeten Ester in Motorölen (hauptsächlich bestimmte Polyolester und Di-Ester) weniger anfällig für Hydrolyse als andere Arten, zweitens ist das seit Jahrzehnten erprobte Praxis. Öl additiv erfahrung dass man verschiedene. Natürlich oxidiert Ester zusammen mit Wasser deutlich schneller als ohne, dafür gibt er PAO und anderen Grundölen eine höhere Oxidationsbeständigkeit gegenüber Hitze und verringert die Anilinzahl und verbessert damit die Additivlöslichkeit. Es ist immer ein Abwägung der Eigenschaften. Wenn man die Öle entsprechend anwendet gibt es da gar keine Probleme. Andere Zusatzstoffe/Basisöle wie AN (alkylated naphthalene) haben zT ähnliche Eigenschaften aber zB diesen Nachteil nicht. Ich sehe Ester als hochwertiges Trägeröl für Zusatzadditive, wegen der Löslichkeit (damit ist gewährleistet das dies in jedem Motoröl funktioniert, egal wie formuliert), Ester als reinen Zusatz sehe ich aber eher als nicht nötig an, dafür gibt es genug fertige Öle die teils über höhere Mengen Ester verfügen.
5 und Gesamteindruck 9. 5. Schulpferde. Selbst Mitbesitzer Peter Schlumpf aus der Schweiz ließ es sich nicht nehmen, aus Zürich anzureisen, um die Prüfung von Hulapalu zu verfolgen. Nach dem 14-Tage-Test in Schlieckau, den Sportprüfung vierjährig in München und der Sportprüfung fünfjährig in Stadl Paura ist er damit bei den Trakehnern und den Hannoveranern in Hengstbuch I eingetragen mit unbeschränkter Deckerlaubnis.
Derzeit arbeitet die Bayerische Schlösserverwaltung an einem neuen Ausstellungsraum zu den Pferden des Ansbacher Hofs im 18. Jahrhundert, insbesondere zu drei historisch bedeutsamen Pferdepräparaten. Von vielen Ansbachern stark vermisst, waren die kuriosen Vierbeiner viele Jahre nicht ausgestellt. Als kleinen Vorgeschmack und für mehr Hintergrundinformationen gibt es für euch auf unserem Blog nun ein paar spannende Beiträge rund um das Thema " Pferde am Hof ". Heute erzählt die Barockpferde-Spezialistin Magdalena Bayreuther vom Leben des Bereiters Georg Simon Winter von Adlersflügel. Job-Hopping ist ein neues, von der Generation Praktikum betriebenes Phänomen unserer modernen, globalisierten Welt? Mitnichten. Bereits in der Frühen Neuzeit brachten einige Berufe häufige Arbeitsplatzwechsel mit sich, zum Beispiel der des Bereiters. Welch ein Exotenberuf? Pferdesportverband Hessen e.V. - Kader Springen. Ebenfalls mitnichten. Bereiter sind Pferde- und Reitausbilder und Reiten lernen war bis zur Erfindung des Automobils ebenso essenziell wie heutzutage der Führerschein.
Anstatt in die Fahrschule ging es in die Reitschule, von denen es zahlreiche in Städten, Universitäten und an den Adelshöfen gab. Auch am Ansbacher Markgrafenhof des 17. Jahrhunderts. Direkt gegenüber der um 1570 zum Renaissance-Wasserschloss aufgewerteten markgräflichen Residenz befand sich ein Reithaus. Es war 35 Jahre lang der Arbeitsplatz des Oberbereiters Johann Winter. Und da ein Job an einem Fürstenhof eine einkommens- und prestigeträchtige Sache war, sollte Johanns 1629 geborener Sohn Georg Simon in die Fußstapfen seines Vaters treten. Zunächst sah auch alles nach einer glatten, sicheren Karriere im idyllischen Ansbach aus: Georg Simon überlebte seine acht Jahre Dienstzeit als Musketier, Fourier und Quartiermeister im Dreißigjährigen Krieg und wurde mit Anfang 20 unter Markgraf Albrecht II. von Brandenburg-Ansbach fürstlicher Oberbereiter und zusätzlich Gestütsmeister. Landgraf MORITZ VON HESSEN gestern 86-jährig verstorben // Osthessen|News. Er behielt diese Posten 17 Jahre lang. Zwischendurch verbrachte er – für einen Bereiter-Lebenslauf typisch – zwei Jahre in Heidelberg, um sich dort beim berühmten Universitätsreitmeister Frobenius fortzubilden, und zeichnete um 1660 ein an seinen Dienstherrn gewidmetes "Gebissbuch", in dem er kreativ designte Hebelstangengebisse und Trensen für Reitpferde vorstellte.