Ich habe mir im Schraubstock einen Auszieher gebaut. Die Lager saßen so fest, dass beim ausziehen zuerst die Alubuchse aus dem Gummi ausgerisen ist. Im zweiten Durchgang konnte ich dann das restlich Gummilager ausziehen. Jetzt werden die Innenseiten des Lagerträgers ein wenig gereinigt, die neuen Lager mit Silikonspray eingesprüht und dann fast ohne Kraftaufwand von Hand eingedrückt.
Seit Ende der 1950er Jahre ist von Citroën das Prinzip der Hydropneumatik bekannt. Vielfach gefeiert und begeistert aufgenommen als die Federung schlechthin! Aber Daimler-Benz wäre nicht Daimler-Benz wenn sie anerkannt Gutes nicht weiter perfektionieren würden! In der Vorgängerbaureihe des W126 wurde das Spitzenmodell, der Typ 450SEL 6. 9, serienmässig mit einer Hydropneumatischen Federung ausgestattet die zwar auch auf dem Patent von Citroën aufbaut, jedoch deutlich verfeinert bzw. W126 vorderachse überholen konventionelle fonds. modifiziert wurde wie nachfolgende Grafik auf anschauliche Art verdeutlicht. Im W126 sollte ursprünglich der 500SEL ( als neues Spitzenmodell) ab 1980 auch serienmässig mit der abgekürzt HPF genannten Federungsanlage ausgestattet werden. Warum es dazu dann doch nicht gekommen ist kann wohl nur im Controlling von Daimler-Benz beantwortet werden. So kam es jedenfalls dass ab Ende 1980 ein dem 6. 9 sehr ähnliches System (aber dennoch aufwendigeres) gegen Aufpreis unter dem SA-Code 48/7 für die verlängerten Achtzylindertypen 380SEL und 500SEL geliefert wurde.
Jetzt kam der "Spezialschlüssel" zum Einsatz. An dieser Punkt stellte sich raus, das mein "Spezialschlüssel" zu lang ist. Bei der vorderen Schraube ist die kleine Öffnung für das Werkzeug der Motorseite zugewand. Im Bereich der Öffnung ist das Lenkgetriebe montiert. Also wurde der "Spezialschlüssel" auf ca. 11cm gekürtzt. Jetzt konnte der Schlüssel angesetzt und die Schraube (134) unter erheblichem Kraftaufwand rausgedreht werden. Im Bereich der Halteklipse sammelt sich soviel Dreck, der beim rausschrauben im Gewinde der Schraube sitzt und die Geschichte sehr schwergängig macht. Jetzt bin ich schlauer. Wer kann sollte diesen Bereich vor der Demontage mit Druckluft oder so gründlich reinigen. Jetzt noch das Stützgelenk aus dem Stützrohr geschraubt und ich hatte den Lagerträger in der Hand. W126 | Schairer Klassiker. Nach Demontage des Lagerdeckels kam das total vergammelte Stützgelenk zum vorschein. Einfach rausschlagen des Gelenks ging bei mir nicht. Ich habe dann Gummiteile des Lagers weggeschnitten und die Metalleinfassung des Lagers mit einem Dorn nach innen geschlagen.
Gerade bei einem Mercedes muss das Fahrwerk durch einen gewissen Grundkomfort auffallen. Gleichzeitig besitzen aber die Fahrzeuge dieses Herstellers ein relativ hohes Gewicht und eine entsprechend starke Motorisierung. Mercedes steht aber auch für Entwicklung und Fortschritt. Vorderachse überholen. So übernimmt der Autobauer mit dem Stern seit jeher eine Führungsrolle bei fortschrittlicher Automobiltechnologie. Da bleibt es nicht aus, dass auch der eine oder andere Schwachpunkt entsteht. Allerdings spricht gerade für Mercedes-Oldtimer, dass diese Modelle vor ihrer eigentlichen Bauzeit noch auf Herz und Nieren von den Autoherstellern überprüft wurden. Erst heute sind die Intervalle so kurz, dass hier ein sehr hohes Defizit entstand. Mercedes Hinterachse / Vorderachse Überholung: Typische Modellkrankheiten und herkömmlicher Verschleiß – auch altersbedingt Dennoch konnten auch die zahlreichen Tests nicht alle Schwachpunkte ausmerzen. Viele wurden im Verlauf der ersten Jahre, wenn die Autos auf dem Markt waren, ausgemerzt.
Hier ein Auszug aus der internen Verkäuferlektüre um potentiellen Kunden die HPF schmackhaft machen zu können. Die Zielgruppe per Definition: engagierte, sportliche Fahrer die aber gleichwohl nicht auf ein Höchstmaß an Fahrkomfort verzichten wollen. Fahrzeugmerkmale: Im Fahrzeug selbst erkennt man eine Ausstattung mit der SA HPF nur am Zugschalter neben dem Lichtdrehschalter und am Wegfall des Einstellrads der Leuchtweitenregulierung ( dies ist bei der HPF Dank rundum Niveauregulierung nicht notwendig). Weiter haben die Fahrzeuge ganz rechts im Kombiistrument eine rote Warnleuchte für die Funktion der HPF und Fahrzeuge mit der HPF III (ab 1986) verfügen auch über einen Stoßdämpferhärte-Wahlschalter in der oberen Mittelkonsole. W126 vorderachse überholen zeitungen als nachrichtenquellen. Welch hohes Potential in der HPF steckte verdeutlicht die nachfolgende Grafik aus einer internen Untersuchung gegen Ende der 1980er Jahre. Hierbei wurden einige Wettbewerbsfahrzeuge mit den Mercedes Baureihen W201, W124 und W126 (mit und ohne HPF) auf ihre spezifische Federung untersucht: Fotos: © & Daimler AG Kommentare
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