Die Messwerte sollten nun 254 | 0 | 0 anzeigen um nach 3 - 6 min die erfolgreiche Grundeinstellung zu bestätigen. 254 | 7 | 0 bedeutet "noch nicht fertig" und 255 | 0 | 0 bedeutet "Grundeinstellung unterbrochen oder fehlgeschlagen". [Fertig, zurück] Zündung AUS, ein paar Sekunden warten und wieder Zündung AN. [Fehlerspeicher - 02] Prüfen und Löschen eventuell vorhandener Fehlercodes. [Verbindung beenden, zurück - 06] Nun die definierte Testfahrt durchführen. Definierte Testfahrt 7-Gang DSG 0AM - Temperatur Getrieböl >30°C. Dsg dq500 geräusche machen für kinder. 1 zu finden. - Tempomat nicht benutzen. Ablauf der definierten Testfahrt nach dem Austausch der Mechatronik/TCM und/oder erfolgreicher Grundeinstellung. Jeweils mit +/- Schalthebel ( Tiptronic -Modus, gilt für alle folgenden Schritte) und Halbgas in den 2. Gang beschleunigen. Anhalten und Vorgang wiederholen. Zweimal in den Rückwärtsgang und zurück schalten/fahren. In jedem Vorwärtsgang mindestens 3s fahren. Nun jeweils in A) oder B) in den richtigen Drehzahlbereichen fahren: A = Gänge 4 oder 6 (4.
Ist eine etwas aufwändigere Prüfung auf mechanische Schäden, deshalb wird das Auto 2 Tage in der Werkstatt bleiben. Hallo Carlos Da bin ich ja mal gespannt - hoffentlich wird dein Fahrzeug bei der Probierei nicht zerbastelt..... Lass dir genau bescheinigen, was gemacht wurde. Viel Glück! Falls du es oben im Thread nicht gelesen hast: bei meinem wurde bereits die gesamte Mechatronikeinheit wegen eines Schadens ausgetauscht. Das Geräusch ist nach wie vor unverändert vorhanden. #146 Hallo, das hört sich alles nicht gut an, das kann ja heiter werden, wir warten auf unsern Bären TDI 140KW mit 7[definition='1', '0'] DSG [/definition]. Wenn das Problem bekannt ist, wird es wahrscheinlich jeden irgend wann mal einholen. DSG Grundeinstellung mit VCDS (Lösung) | Dieselschrauber. Da kann man nur hoffen das Skoda kulant ist, auch wenn die Garantie möglicher Weise abgelaufen ist, wenn man auf Foren hinweist usw. Schlimm ist ja wenn man denkt man hat ein neues Auto und die nächsten paar Jahre Ruhe. Bei der Schnelllebigkeit und dem Konkurrenzdruck hat sich die Entwicklung halt verändert, heute sind die Tester halt die ersten Endverbraucher.
Besonders deutlich im Drehzahl-Bereich 1500 +- 300 U/min. Das provozierte Geräusch im Schubbetrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten war eher ein Rasseln oder "Nüsse in Blechdose"-artig. Das war aber relativ leise, so dass ich den Radio ausmachen mus, um es zu hören. Aber das ist nicht immer so, ab und zu ist es auch trotz Radio deutlich zu hören. Z. B. heute Morgen im Schubbetrieb bei leichter Bergabfahrt. Und gefühlt ist es bei kaltem Motor lauter und damit eher zu hören. Dsg dq500 geräusche um 33db. Letzte Woche in einem Kreisverkehr hatte ich das bisher lauteste Erlebnis und das war eher ein mahlendes oder schleifendes Geräusch, wie wenn zwei Metallplatten unter großem Druck aneinander gerieben werden. Das klang einfach nicht gesund. Ich muss demnächst sowie zum wegen zweier anderer Probleme. VG Klaus. #144 Hallo Schluffen und alle, es wird eine Prüfung von Getriebe und Mechatronik durchgeführt. Ist eine etwas aufwändigere Prüfung auf mechanische Schäden, deshalb wird das Auto 2 Tage in der Werkstatt bleiben. #145 Hallo Schluffen und alle, es wird eine Prüfung von Getriebe und Mechatronik durchgeführt.
Die Motordrehzahl sollte dabei 1200 - 3500 rpm betragen (für Kupplungsanpassung). Nun in ein normales Fahrprogramm schalten, scharf bremsen (anhalten) und mit Vollgas beschleunigen (Ölrücklauf-Prüfung). Fahrverhalten und Getriebe auf Lecks prüfen. Achtung: Wenn die Testfahrt nicht oder nicht wie beschrieben durchgeführt werden kann, wird versucht die verbleibenden Anpassungen im Fahrbetrieb durchzuführen. DSG Getriebe DQ 500 MQB (Tiguan 2.0 TSI 220PS) - Tiguan 2 - Motor, Getriebe & Auspuff - VW Tiguan 2 Forum. Einige Steuergeräte erfordern keine Nutzung der [EIN/AUS/WEITER] Buttons. Wenn nach Klick auf den jeweiligen Button ein Fehler angezeigt wird oder der Status der Grundeinstellung nicht auf "EIN" springt, Prozedur ohne Interaktion weiterlaufen und beenden lassen. Es ist normal, daß das Getriebe während der Anpassung der Toleranzen Geräusche macht, bitte Grundeinstellung nicht abbrechen wenn man "Klack"-Geräusche hört. Kunden mit TDIs haben berichtet, daß Drehzahlen zwischen 2000 und 2500 rpmausreichend sind. #57 Kann es sein, das diese Prozedur vom Golf 6 DQ250 stammt? Beim Golf 7 DQ250 finde ich diese Messwertblöcke zumindest in VCP nicht.
HINWEIS Nicht empfohlen für den Einsatz in DCT-Getrieben mit Trocken-kupplung in folgenden Modellen: Ford PowerShift Nissan GR6 (Nasskupplung) VW / Audi DSG DQ200 #50 Ich fahre im DQ500 seit 2 Jahren/17. 000 km das Ravenol DCTF und habe das Gefühl, dass die "Geschmeidigkeit" der Schaltvorgänge jetzt schon nachlässt. Ich frage mich ob es am Öl oder am Getriebe selbst (75. 000 km) liegt. #51 Ich würde es mal aufs Öl schieben. #53 Jetzt wäre ein wechsel auf das Fuchs TITAN FEL-2 sehr interessant. Wenn das Verbesserungen bringt scheint es wirklich perfekt für DSG Getriebe zu sein und wenn nicht liegt es am Getriebe. Wobei das DQ500 ja einiges aushält. #54 Um das DQ500 zu Schrotten berauscht wirklich sehr viel. Dsg dq500 geräusche und. Es wird bestimmt das gleiche sein, jedoch nicht die DSG Adaption vergessen nach dem Öl-Wechsel. #55 Was bedeutet diese Adaption? Was wird da gemacht? Ich kenne zwar einen Trick wie man die Lernwerte zurücksetzt, aber einen Unterschied zu vorher kann ich nicht feststellen. #56 Das ist ein definierter Prozess, um der Mechatronik auch klar zu machen, dass sich ein neues Öl im Getriebe befindet und er es mit seinen Vorgängen prüfen soll.
#1 Da die Frage öfters mal wo gestellt wurde, welches DSG-Getriebe denn im Tiguan verbaut ist, möchte ich hier einmal eine Übersicht erstellen. Grundsätzlich wird in allen Benzin- (180 & 220 PS) und Dieselmodellen (150, 190 & 240 PS), die mit DSG erhältlich sind, das Doppelkupplungsgetriebe DQ500 mit 7 Gängen und Nasskupplung verbaut. Einzige Ausnahme bildet der 1. 4 TSI ACT Benzinmotor (150 PS), welcher mit dem DQ250 mit 6 Gängen und ebenfalls Nasskupplung gekoppelt wird. Im Tiguan wird daher weder das DQ200 mit 7 Gängen und Trockenkupplung verbaut, welches auch in der Vergangenheit öfter Probleme machte, noch das DQ381, das u. a. im Audi Q3 Verwendung findet. #2 Im 1. Resett und Grundeinstellung an VAG DSG Getrieben - Motor und Co. - AVDI-Forum. 5 TSI ACT Benzinmotor mit OPF (150 PS) ist das DQ381 verbaut! Tiguan Modell 2019 mit 7 Gang Getriebe #3 Ja, den gab's zum Zeitpunkt der Erstellung noch nicht. Das war bis vor einem Jahr noch der 1. 4 TSI ACT und der hatte DQ250 mit 6 Gängen. Der Post ist knapp zwei Jahre alt. Leider kann man den nicht mehr editieren. Aber Danke für die Info!
Aber ob die auch erstbefüllung machen ist nicht ganz sicher #45 Ich denke, dass Fuchs auch mit ZF in einer Art Entwicklungspartnerschaft bzw. Strategiepartnerschaft ist. ZF greift ja wohl auch auf die FUCHS-Produkte zurück. Die geben sogar die gleichen Empfehlungen raus und eben auch die Halbierungen der Wechselinterval bei sportlicher Gangart. #46 Aber ob die auch erstbefüllung machen ist nicht ganz sicher Tun sie. Aber wie bereits oben erwähnt, keine Ahnung, ob nur manche oder alle Getriebe. #47 Ja es geht halt auch um alle Flüssigkeiten. Ich vermute das VW alles Flüssigkeiten auf Fuchs umstellt. #48 Was man auch nicht vergessen darf ist, dass Fuchs ein Global Player ist. Die versorgen den VAG-Konzern mit so ziemlich allem an Flüssigkeiten, Paste. Und und und in einer sehr guten Qualität zu einem angemessenen Preis. Beinen wird es wohl sicherlich sehr gut laufen, da die nicht mal Marketingarbeiten aller Castrol oder Shell tätigen. Die haben halt auch wirklich andere Kunden, also nur die Automobilbranche und somit breitaufgestellt, was sicherlich gut für die Qualität ist.
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