(mih) Die International Air Transport Association (IATA) hat bevorstehende Vorschriftenänderungen für die Beförderung von Lithium-Batterien per Flugzeug, die voraussichtlich am 1. April 2016 in Kraft treten werden, in einem zwei Seiten umfassenden Dokument zusammengestellt. Diese Änderungen sind das Ergebnis der 25. Sitzung des Dangerous Goods Panel (DGP) der International Civil Aviation Organization (ICAO), die Ende Oktober in Montreal stattgefunden hat. Danach sollen u. a. Lithium-Ionen-Batterien als Fracht künftig nur befördert werden dürfen, wenn ihr Ladezustand nicht mehr als 30% beträgt. Zudem sollen Lithium-Ionen-Batterien (UN 3480. Verpackungsanweisung 965, Abschn. Verwirrend: IATA-Regelungen für UN 3496. II) und Lithium-Metall-Batterien (UN 3090 Verpackungsanweisung 968, Abschn. II) auf nicht mehr als ein Versandstück je Sendung beschränkt werden. Ein komplettes Verbot der Beförderung von Lithium-Ionen-Batterien als Fracht mit Passagierflugzeugen fand im DGP keine Mehrheit. Das DGP hatte auf seiner 25. Sitzung eine Reihe von Vorschlägen im Zusammenhang mit Sicherheitsbedenken bei der Beförderung von Lithium-Batterien als Fracht diskutiert.
Daher war die körperliche Form des Frachtbriefs vorgeschrieben. Grund für den Frachtbrief waren die Haftungsgrenzen, auf die sich der Luftfrachtführer nicht berufen konnte, wenn die Dokumente nicht vorhanden waren. Mit dem Montrealer Abkommen wurde diese Form geändert und so ist der Vertrag zwischen Absender und Luftfrachtführer wirksam, auch wenn der Frachtbrief fehlerhaft ausgestellt wurde oder gar fehlt. Die Haftung für den Inhalt des Frachtbriefs liegt beim Absender. Allgemeine Beförderungsbedingungen. Dies ist auch dann der Fall, wenn der Absender den Luftfrachtführer mit der Ausstellung des Frachtbriefs beauftragt. Die Haftung des Absenders erstreckt auch auf die Bestimmung des Zolls, wenn das Frachtgut grenzüberschreitend versandt wird. Mehrere Frachtstücke Gehören mehrere Frachtstücke zu einer Sendung, kann der Luftfrachtführer für jedes Frachtstück einen gesonderten Frachtbrief fordern. Auch hier liegt die Haftung allein beim Absender, wenn die Angaben im Frachtbrief unrichtig sind oder die nötigen Urkunden für den Zoll fehlen.
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