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Toyota Motor Corporation Die neue Batterietechnik (rechts) soll gleich mehrere Vorteile bieten. Der hohe Aufwand zielt darauf ab, den Spritverbrauch zu senken. Für die sparsamste Aqua-Version, das Einstiegsmodell "B" mit Frontantrieb, verspricht Toyota einen kombinierten WLTP-Verbrauch von knapp 2, 8 Litern. Allerdings verzichtet diese Variante auf den Power+-Modus samt "Comfort-Pedal": Hier wird auf eine Art und Weise rekuperiert, dass die Fahrerin oder der Fahrer lediglich das Fahrpedal lupfen müssen, um zu verzögern – der bei reinen E-Autos vielzitierte "One-Pedal-Drive"-Effekt. Die weiteren Aqua-Ausstattungslinien "X", "G" und "Z" bieten dagegen dieses Feature. Toyota magazine deutschland live. Alle Versionen lassen sich mit Allradantrieb kombinieren. Dann steigt jedoch der Normverbrauch auf mindestens 3, 3 Liter. Sicher und konservativ Für den neuen Aqua befüllt Toyota sein Safety-Sense-Paket recht üppig. Der Kollisionswarner meldet sich nun auch, wenn beim Rechts- oder Linksabbiegen Unfälle drohen. Der Abstandsregel-Tempomat funktioniert über das komplette Geschwindigkeits-Spektrum, der Spurhalteassistent mit Lenkeingriff hält den Hybriden immer mittig in der Fahrbahn, und ein weiteres System verhindert starkes unkontrolliertes Beschleunigen.
Die Fondpassagiere und das Gepäckvolumen sollen vom im Vergleich zum Vorgänger um 50 Millimeter gewachsenen Radstand profitieren. Toyota verpasst dem neuen Aqua ein Armaturenbrett, bei dem neben dem 10, 5-Zoll-Infotainment-Touchscreen auch die mit Kunstleder bezogene Prallfläche abgesetzt angebracht ist. Toyota Motor Corporation Das Platzangebot soll vom um 50 Millimeter vergrößerten Radstand profitieren. Zwischen dem Bildschirm und der Mittelkonsole befinden sich weitere Regler, beispielsweise für die Klimaanlage, sowie der Getriebe-Wählhebel. Das schafft in der Mittelkonsole Platz für zusätzliche verschiebbare Ablageflächen, die zum Beispiel Ladekabel verstecken. Über einen Anschluss im Fond können nicht nur Smartphones während der Fahrt, sondern im Stand auch andere Geräte mit Energie versorgt werden – etwa bei Stromausfall. Toyota magazin deutschland gmbh. Bei gut 15. 000 Euro geht's los Wie der Vorgänger wird auch der neue Toyota Aqua im Werk Iwate im Osten Japans produziert. Die Händlerpremiere findet am Wochenende des 24. und 25. Juli statt.
Toyota Aqua (2021) Prius/Yaris-Zwitter mit cleverer Batterie Toyota bringt den Aqua der zweiten Generation an den Start. Der Kompakte mit Hybridantrieb ist einerseits mit dem Prius verwandt, nutzt aber den Antrieb des Yaris. Dieser Toyota heißt zwar Aqua, aber mit einem Amphibienfahrzeug hat er nichts zu tun. Er verfügt auch nicht über einen Wasserstoff-Antrieb (wobei Wasserstoff in seinem Antrieb eine – zumindest kleine – Rolle spielt). Und auch sonst ist es einigermaßen kompliziert, dieses Auto – das zeitweise das meistverkaufte in Japan war – in Toyotas Modellpalette einzuordnen. So war die erste Generation des Aqua in Nordamerika zwischenzeitlich als Prius c (für "City") verfügbar. Toyota Aqua (2021): Prius/Yaris-Zwitter mit cleverer Batterie | AUTO MOTOR UND SPORT. Der Hybridantrieb stammt jedoch vom kleineren Yaris. Toyota Motor Corporation Toyota bringt in Japan die zweite Generation des Aqua auf den Markt. Das ist auch bei der neuen, zweiten Aqua-Generation der Fall. Sie basiert auf der B-Variante der neuen skalierbaren Toyota-Plattform TNGA, womit das Modell technisch weitgehend dem aktuellen Yaris Hybrid entspricht.
Die Nachfrage nach reinen Elektroautos hält er dabei für überschätzt. Ein Interview von Michael Freitag Star-Analyst Arndt Ellinghorst "Selbst wenn Tesla sehr schnell wächst, bleibt die Aktie überbewertet" Seit zwei Jahrzehnten berät Arndt Ellinghorst Investoren zu Autoaktien. Jetzt wechselt er die Branche – und rechnet mit Elon Musk, Volkswagen und den überbewerteten Elektroautoaktien ab. Von Michael Freitag Waymo, Argo AI und Aurora Die Robo-Revoluzzer erschüttern die Autoindustrie Als sie 2007 mit ihren Roboterautos um die Wette fuhren, war das autonome Fahren kaum mehr als ein Traum. Heute sind die drei CEOs mit ihren Unternehmen die Treiber der Branche – und hoffen auf ein Multi-Billionen-Dollar-Geschäft. Von Jonas Rest Wettlauf um die besten Batterien Toyota investiert Milliarden in Elektroauto-Akkus Toyota setzte lange in puncto Elektroauto vor allem auf Hybridfahrzeuge. Aygo kommt als Crossover - Auto. Das ändert sich, denn der weltgrößte Autobauer will nicht den Anschluss verlieren. Rund 14 Milliarden Dollar wollen die Japaner jetzt in die Entwicklung neuer Akkus investieren.