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von · Veröffentlicht 10. November 2018 · Aktualisiert 14. September 2020 Als am 6. November 1988 um 1 Uhr 45 der letzte reguläre Zug der Linie 3 in der Karl-Marx-Städter Zentralhaltestelle abfuhr und kurz nach 2 Uhr in Rottluff eintraf, ging eine Ära zu Ende! Fast genau 95 Jahre nachdem die Altendorfer Linie* als erste elektrische Straßenbahn in Chemnitz ihren Betrieb aufnahm, wurde an diesem Tag mit ihrer Stilllegung die 925-mm-Straßenbahn endgültig aufgegeben. Eine letzte (gebührenfreie) Mitfahrgelegenheit bot ein Abschiedskorso am darauffolgenden Vormittag. In Gedenken an den 30. Eisenbahnseite.de - 30 Jahre Abschied Linie 3 / 125 Jahre Elektrische in Chemnitz. Jahrestag der Stilllegung haben die Chemnitzer Straßenbahnfreunde Triebwagen 332 in der Weise geschmückt, wie seinerzeit den Wagen 345. Frisch hauptuntersucht bot er so am 6. und 10. November 2018 die Gelegenheit zur Mitfahrt auf der 98 Meter langen "Museumsstrecke" in Kappel. * Die erste elektrifizierte Straßenbahnstrecke begann ursprünglich in Altendorf an der Gravelottestraße (heute: Horst-Menzel-Straße) und führte über Limbacher und Hartmannstraße sowie Äußere und Innere Klosterstraße zum Hauptmarkt und über die Innere Johannisstraße zum Johannisplatz.
Am 06. 11. 88 fuhr die letzte schmalspurige Straenbahn auf 925 mm Spurweite durch Karl-Marx-Stadt. Das Ende deutete sich an. Das Wagematerial wurde zahlenmig immer kleiner, der Instandhaltungsaufwand stieg stndig. Es waren laufend Fahrzeuge auszumustern, bis die Zge nur noch als 2-Wagen-Zge unterwegs waren. 1986 Karl Marx Stadt 1. Mai Als die Tram noch Straßenbahn hieß Foto & Bild | bus & nahverkehr, straßenbahnen, verkehr & fahrzeuge Bilder auf fotocommunity. Mit der Stilllegung der Linie 8 im Oktober 1983 verbesserte sich die Situation auf der Linie 3 noch einmal kurzfristig. Linie 3: Wagen 351 in der Bahnhofstrae kurz vor der Zentralhaltestelle am 26. 02. 88 An neue Fahrzeuge war nicht zu denken, die DDR-Industrie sah sich schon in den 50er Jahren nicht in der Lage, solche herzustellen. Bereits in der Mitte der 50er Jahre traf man deshalb die Entscheidung, die Straenbahn auf Normalspur umzuspuren. Die nchsten 30 Jahre war man damit beschftigt und so war es eben 1988 soweit, dass die Bahn auch auf der Linie 3 zwischen Zentralhaltestelle und Rottluff nicht mehr fuhr. Linie 3: Wagen 316 am Gleisdreieck Richtung Rottluff im Sommer 1988 Linie 3: Wagen 317 in der Theaterstrae im Sommer 1988 Linie 3: Wagen 328 in der Helmut - Just - Strae, heute Hartmannstrae, kurz vor dem Gleisdreieck im Sommer 1988
Um mit Wagen 332 im Museum auf knapp hundert Metern pendeln zu können, musste Wagen 169 seinen Stammplatz verlassen und aufwendig umrangiert werden. Mit Einführung der Gotha-Beiwagen ab 1984 wurde Perron 2 der im Einsatz verbliebenen Triebwagen umgebaut, u. a. auch das Spitzenlicht entfernt. Ein Umsetzen war im Ringbetrieb auf Linie 3 nicht mehr nötig. Straßenbahn karl marx stadt east germany. Am 10. November pendelte 332 nochmals in Abschiedsmontur auf der von Vereinsmitgliedern scherzhaft als "längste Museumsbahn Deutschlands" bezeichneten 98 Meter langen Strecke. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass es mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke zum Technopark seit Dezember 2017 wieder eine Linie 3 im Chemnitzer Stadtbahnnetz gibt. Die ÖPNV-Anbindung der Stadtteile Rottluff und Altendorf wird aber langfristig in der Hand von Omnibussen bleiben. © 2018 MBC Bei Interesse an der Chemnitzer Schmalspurstraßenbahn schauen Sie auch hier herein: ++ Auf 925 Millimetern durch Chemnitz – Erinnerungen an die Schmalspurige (2013, 2018) ++ Offizielle Webpräsenz des Straßenbahnmuseum Chemnitz
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