1000kg zul. Gesamtgewicht: 1440kg Leistungsgewicht: 5, 4kg/kW 4kg/PS Serie Schiebedach, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel Extras Rallye Golf Front, polierter Wiechers Überrollkäfig aus Aluminium, 340mm Raid Lenkrad, elektrische Fensterheber, Recaro Profischale SPG, starre Sabelt Dreipunkt-Hosenträgergurte, Golf IV GTI Pedalauflagen Pokale 2006 Alles VW in Kaunitz Saisonauftakt 3. Platz Jetta II VW/Audi Treffen Delmenhorst 3. Platz Jetta Alles VW in Kaunitz Saisonabschluss 1. Platz Jetta II 2007 2008 2. Vw golf 2 g60 technische daten online. Platz Jetta II 2009 10. VW Audi Treffen ETW 2010 2011 VW Treffen vom VW Golf Club Werne Besitzer Carsten Büttner eMail Alle die mehr wissen wollen, sollten hier klicken Hier der Umbau zum G60 Anklicken zum Vergrößern technische Daten vor dem Umbau auf die Porsche Bremsanlage G60 Bremsanlage mit ABS vorne und hinten mit gelochten & geschlitzten Bremsscheiben von Derok Stahlflex Bremsleitungen Reifen polierte PLS Rennsportfelgen 8x15" ET11 mit 195/45R15 78V kaufzustand zurück
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Des Autors erstes Auto war ein VW Golf II. Aber nicht so ein starker, schneller. Da muss man auch mal sich selbst am nächsten sein. Beim Ausflug zum GTI-Treffen am Wörthersee stellt VW zwei Klassiker aus der eigene Sammlung für Probefahrten bereit. Einen Golf I GTI und einen Golf II GTI G60. So ein "Einser" bringt Leser, zieht Klicks auf sich wie Blicke. VW Golf II (1983-1992) Gebrauchtwagen Test | ADAC. Aber mein Autofahrerleben (Geburtsjahr 1977, Führerschein 1995) begann mit dem zweiten aller Gölfe. 1995 gab es einen neun Jahre alten Gebrauchtwagen. Golf C, weiß, als Optionen wurden damals fünf Türen und ein rechter Außenspiegel angekreuzt. 55 PS aus 1, 3 Litern Hubraum und Viergang-Schaltgetriebe. Mit nur 33. 000 Kilometern von VAG-Händler (so hießen die damals). Der historische Testwagen, der mit 2018 als Zeitmaschine dient, kommt vom anderen Ende der Leistungspalette und der Preisliste. Es handelt sich um einen Golf GTI G60. 1989 kam dieses Topmodell auf den Markt, kurz vor Ende der Baureihe, die 1991 vom Golf III abgelöst wurde (aber als Golf Function noch einige Zeit parallel weiterlief).
225 Newtonmeter maximales Drehmoment waren damals mehr als ordentlich. 219 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit erst recht. Viel mehr begeistert aber die Wendigkeit auf engen Landstraßen des aus heutiger Sicht lächerlich leichten (1. 080 kg) Golf. Ausreichend Kraft stellt der G-Lader bei fast jede Drehzahl bereit. Schnell werden wir eins, der Golf und ich. Haben Freude und Spaß an dieser rasanten Zeitreise. Aber auch dieser Tag geht irgendwann zu Ende. Vw golf 2 g60 technische daten hier klicken. Das Museumsstück wird brav zurückgebracht und abgestellt. Zeit zu sinnieren. 19. 455 GTI G60 hat VW von 1989 bis 1991 verkauft, 35. 650 D-Mark (in Euro: 18. 227, 56) waren nicht wenig. Damals dürfte der G60 seine Fahrer und Fans mit den Fahrleistungen und seiner Ausstattung begeistert haben. Das schafft er auch heute noch. Aber es wäre verklärt, den Fortschritt in modernen Autos missen zu wollen. Navigation, verstellbare Lenksäulen, Sitzheizung und mehr machen den Autofahreralltag heute bequemer. Für die Zeitreise zwischendurch wäre so ein Golf GTI G60 aber gewiss keine schlechte Wahl.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. Vw golf 2 g60 technische daten for sale. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Bremst man das Fahrzeug, das absolut vollgasfest ausgelegt ist, von Tacho 180 "stramm" hinunter, so fangen die vorderen Bremsen an zu schwingen, zumindest wenn die Bremsbeläge im fortgeschrittenen Zustand verschlissen sind, aber noch nicht die Notwendigkeit zum Austausch besteht. Da der Bauraum nicht mit (meiner Nachsicht vollkommen überflüssiger) Steuerelektronik überfrachtet ist, läßt sich recht gut an fast alle Teile herankommen. 2009 hatte ich jedoch ein Jahr, in dem nach vielen Jahren der "Schrauberruhe" sehr viel kaputt ging. Das kühlflüssigkeitführende Metallrohr, das um den Zylinderkopf führt und in Richtung Wasserpumpe gebogen ist, war durchgerostet, sodaß der Kühlkreislauf mehr und mehr an dem wärmeregulierendem Elixier (volkstümlich: Wasser;-)) verlor. Etwas schlampig habe ich nicht reagiert und mir dadurch eine defekte Zylinderkopfdichtung eingehandelt. Beim Tausch Derselbigen mußte ich u. a. die zwischen Fahrzeugwand und Zylinderkopf befindlichen Abgaskrümmerschrauben mit Hilfe eines Schminkspiegels lösen -habe ich schon erwähnt, daß ich diese Schrauberei hasse?!
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