Wenn man nicht gerade vorhat, im Winter nach Norwegen oder Sibieren zu fahren, ist man mit einem ordentlichen 5W40 bzgl. Verschleißschutz deutlich besser bedient als mit dem Ravenol SSL. Und dann soll man auch noch über das Doppelte auf den Tisch legen als beim Addinol Super Light oder Total Quartz Energy 9000 beispielsweise, welche mindestens (! ) genauso gut sind? Meiner Meinung nach eine mäßige Empfehlung. Hier gilt bzgl. "vollsynthetisch" das Gleiche wie oben. Bei den Datenblattwerten ist es ähnlich: Für ein 5W40 eine schwache Heißviskosität und dann ein mittelmäßiger Viskositätsindex, das Öl hat im Hochtemperaturbereich deutlich weniger Reserven bzgl. Schmierfilmstabilität als andere Öle, da hilft auch ein Schuss PAO im Grundöl nichts. Und dann ist auch hier der Preis fast doppelt so hoch bei der mindestens gleichwertigen Konkurrenz. Ebenfalls eine mäßige Empfehlung meiner Meinung nach. Addinol oder ravenol song. Man kann alles nehmen, was in VW 50200/50500 für Festintervall freigegeben ist, bzw. in VW50400/50700 für LL freigegeben ist.
Die FSI haben auch eine sogenannte interne Abgasrückführung durch Ventilüberschneidung. Also auch Ölverbrauch durch unzureichende Ölabstreifringe führt zur Verkokung im Einlasskanal. Wenn die Motoren neu sind, funktionieren die ja auch. Durch den Betrieb insbesonders LL und "Bummelbetrieb" verkleben die Ölabstreifringe. Es sollte Öl mit guter Reinigungswirkung vor allem aber mit "kurzen" Wechselintervallen gefahren werden. Die angesprochenen 10. 000 km machen aus meiner Sicht Sinn. Die Audi 4, 2 sind - was die Viskosität betrifft - genügsam. 0/5 W 30/40 funktioniert wunderbar, 10/20 W 50/60 ist für ein Alltagsauto ohne extreme Hitze kontraindiziert. Im Vergleich zu aufgeladenen Kleinmotoren ist die Hubraumleistung sehr moderat. Motul X cess docht nicht optimal? | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Es braucht dafür kein Superöl. #10 Danke für die hilfe 😄 Werde das rowe jetzt mal testen, im 5. 000 intervall. 10. 000 intervall werde ich bei meinem a5 machen mit motul 5w40 xclean. Sollte meiner meinung nach gut passen für den 3. 0 tdi. #11 Entscheidung ROWE top!
punkt. Quelle von deinen Info und dann sag mir was macht Porsche / AMG usw. 0w40 ist erst mit der neuen rezeptur verfügbar ich sehe bei Ebay unmenge von 5w50 in 4 oder 5l Gebinde #9 quelle? ölvertrieb Mobil 1. die satteln um auf 0w50. ich seh bei ebay genau 2! angebote 4 und 5l. rest 1l gebinde. vor einem jahr waren das 3-4seiten. #10 Wo gibt's denn 0W50 Öl!? #11 aua. 0w40.. tschuldschung:D ich rufe morgen bei Mobil nochmals an, mal sehen ob es wieder die selben infos gibt.. #12 Pure E39 Power: Hast Du bei Mobil 1 einen konkreten Ansprechpartner? Mir wurde vor längerem von der ExxonMobil Hotline einmal die Nummer von einem Ingenieur in der Schweiz gegeben, allerdings ist dort jetzt eine andere Firma zu erreichen?! Gruß, Mr. Pink #13 klär ich morgen ob sich da jemand verlässliches meldet. bisher bekommt man ja dort nurnoch die nummer der esso vertriebs gmbh.. #14 Was ist gegen ein 5W50 zu sagen? Rs5 4.2 rowe oder ravenol? - VAG - VW, Audi, Skoda, Seat - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. #15 wie was ist dagegen zu sagen? #16 z. B. ob das 5W50 IMMER Vollsyntetische Öle sind oder HC-Öle...?
31, Renault VI RLD-3, VOLVO VDS-4 EMPFEHLUNG Chrysler MS-10902, Detroit Diesel DDC 93K214, Detroit Diesel DDC 93K215, Ford WSS-M2C171-E, MTU Typ 2 Andere NFZ-Öle von Ravenol Technische Produktdaten Einheit Daten Prüfung nach Aussehen/Farbe braun VISUELL Sulfatasche 0, 91%wt. Addinol oder ravenol clothing. DIN 51575 TBN 10, 1 mg KOH/g ASTM D2896 Viskosität bei 100 °C 14, 45 mm²/s DIN 51562-1 Viskosität bei 40 °C 89, 7 Viskositätsindex VI 167 DIN ISO 2909 CCS Viskosität bei -30 °C 4957 mPa*s ASTM D5293 Dichte bei 20 °C 849, 0 kg/m³ EN ISO 12185 Flammpunkt 234 °C DIN EN ISO 2592 HTHS Viskosität bei 150 °C 3, 87 ASTM D5481 Low Temp. Pumping viscosity (MRV) bei -35 °C 20. 200 ASTM D4684 Noack Verdampfungstest 8, 9% M/M ASTM D5800 Pourpoint -51 DIN ISO 3016
RAVENOL NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 ist ein vollsynthetisches Ganzjahres-Mehrbereichs-Motorenöl, das in hoch beanspruchten Nutzfahrzeug-Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, Pick-Ups und Geländewagen eingesetzt wird. Es kann in neuen abgasoptimierten Motoren mit Abgas-nachbehandlung eingesetzt werden. Dieses Motorenöl bringt Reduzierung von Reibung, Verschleiß und Kraftstoffverbrauch und sorgt für verlängerte Ölwechselintervalle in Turbo-Dieselmotoren. Addinol oder ravenol 1. Mit scherstabilen Wirkstoffen verbessert es die Leistung, Zuverlässigkeit und Sauberkeit der Motoren. RAVENOL NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 wird durch die verlängerten Ölwechselintervalle bis 80. 000 km in Turbo-Dieselmotoren bevorzugt empfohlen. Eigenschaften Eine extrem hohe Druckaufnahmefähigkeit sehr hohe Oxidationsstabilität eine ausgezeichnete Alterungsbeständigkeit hervorragendes Viskositäts-Temperaturverhalten hohe Sicherheitsreserven auch bei Grenzschmierbedingungen Eignung für verlängerte Ölwechselintervalle Beste Eignung für erschwerte Betriebsbedingungen VISKOSITÄT 5W-40 SPEZIFIKATION ACEA E7, ACEA E9, API CJ-4, API SM ÖLTYP Vollsynthetisch FREIGABE API CJ-4, API SM, Cummins CES 20081, Detroit Diesel Corporation (DDC) DFS93K218, Mack EO-O Premium Plus, MB-Freigabe 228.
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