Ersatzteile dürfen lediglich von ausgebildetem Fachpersonal getauscht werden. Bitte beachten Sie die Garantiebedingungen. HOME & GARDEN GERÄTE Ihr Kärcher-Gerät können Sie über den Online-Reparaturservice im myKärcher Kundenportal einschicken. Alternativ können Sie Ihr Ersatzteil einfach und bequem in unserem Onlineshop bestellen. PROFESSIONAL GERÄTE Kleingeräte können Sie über das myKärcher Kundenportal einschicken. Kärcher wd 5 ersatzteile 1. Alternativ können Sie Ihr Ersatzteil einfach und bequem in unserem Onlineshop bestellen. Großgeräte oder Installationen können Sie vor Ort von unserem Werkskundendienst reparieren lassen. Informationen zu unseren Ersatzteilen können Sie in unserer Ersatzteilliste nachlesen.
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Kies- und Schottertragschicht: Diese unterscheidet sich nur geringfügig von der Frostschutzschicht, sie verfügt aber über Sieblinienbänder mit relativ einheitlichem Korn. Bodenverbesserung: Feuchte, feinkörnige und instabile Böden brauchen eine Bodenverbesserung, die durch einen höheren Anteil an Grobkorn (mechanische Bodenverbesserung) beziehungsweise auf chemische Weise durch Feinkalk (CaO), Kalkhydrat (Ca[OH]2) oder hydraulische Bindemittel jeweils in geringen Mengen bewirkt wird. Als gültige Norm dient die ZTV SoB-StB 04.
Am Anfang stehen Risse, später folgen die Schlaglöcher. Foto: Cemex Deutschland AG Das Straßennetz in Deutschland ist schon heute chronisch überlastet, und in Zukunft wird es nicht besser. Nach einer im Juni 2014 veröffentlichten Verkehrsprognose der Bundesregierung sollen die Belastungen bis zum Jahr 2030 noch einmal deutlich wachsen. 5. Asphaltschichten und ihre Aufgaben: Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.. Das erhöht nicht nur die Wahrscheinlichkeit von Staus, sondern wird auch den ohnehin schon suboptimalen Zustand der Straßen weiter verschlechtern. Allerdings sind Fahrbahnschäden wie Verformungen, Risse und Schlaglöcher nicht nur die Folge einer hohen Verkehrsbelastung, sondern hängen auch mit der Witterung und Fehlern beim Straßenbau zusammen. Eine Zahl aus der Verkehrsprognose erscheint besonders besorgniserregend: Im Zeitraum von 2010 bis 2030 soll der Lkw-Verkehr auf der Straße noch einmal um satte 39% zunehmen. Schon heute halten viele Fahrbahnen der Dauerbelastung durch die schweren "Brummis" nicht stand und müssen immer häufiger repariert werden.
Eingebaut werden die Schichten mit Fertigern. Nach dem Einbau müssen sie noch mindestens drei Tage feucht gehalten werden. In bestimmten Fällen werden in Quer- und Längsrichtung Kerben angebracht. Durch diese "Sollbruchstelle" wird unkontrollierte Rissbildung vermieden. Betontragschichten bestehen aus Beton, einem künstlichen Gestein aus Zement, Betonzuschlag bzw. Gesteinskörnung (Sand und Kies oder Splitt) und Wasser. Straßenbau asphalt schichten. Es können auch Betonzusatzstoffe und Betonzusatzmittel verwendet werden, wie z. B. Verflüssiger oder Verzögerer. Der Beton für die Tragschichten wird nach DIN 1045 bemessen und muss den Festigkeitsklassen C12/15 oder C20/25 entsprechen. Eingebaut werden Betontragschichten durch Fertiger, mit stehender oder geschleppter Schalung. Der Beton muss nach dem Einbau feucht gehalten werden. Durch Fugen und Scheinfugen soll unkontrollierte Rissbildung vermieden werden. Die Fahrbahndecken stellen die oberste Schicht des Straßenkörpers dar und gehören in die Kategorie der gebundenen Schichten.
Diese enthalten Vorgaben für die Schichtdicken in Abhängigkeit von der Tragfähigkeit und Frostempfindlichkeit des Erduntergrundes sowie von der geplanten Verkehrsbelastung. Um letztere zu klassifizieren, teilt man Straßen in eine von sieben Belastungsklassen ein, die ebenfalls in der RStO 12 beschrieben sind. Die höchste dieser Klassen ist die Bk100 (Autobahnen, Schnellstraßen), die kleinste die Bk0, 3 (Wohnwege). Tragschichten Alle Schichten des Oberbaus bestehen letztlich aus Gesteinskörnungen, wobei sowohl die Schichtdicke als auch die Korngröße der verwendeten Mineralstoffe von unten nach oben immer mehr abnehmen. Ganz unten liegen also relativ dicke Steine, ganz oben stärker zerkleinerte. Unter den verwendeten Straßenbaustoffen ist Schotter das Material mit der höchsten Korngröße (Durchmesser: 20–63 mm), gefolgt von Splitt, Brechsand und Gesteinsmehl (Durchmesser bis 0, 063 mm). Unabhängig von der Bauweise (Asphalt, Beton, Pflaster) bestehen heutige Straßen eigentlich grundsätzlich aus der Fahrbahndecke sowie aus mindestens einer, meist aber mehrerer darunter liegender Tragschichten.
Straßeninstandsetzung (umgangssprachlich auch Straßensanierung oder Fahrbahnsanierung genannt) beschreibt bauliche Maßnahmen und Bauverfahren zur Beseitigung von Schäden an der Fahrbahnoberfläche von Straßen. Dafür kommen im Wesentlichen drei verschiedene Verfahren zum Einsatz. Dünne Schichten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Auftragen von Dünnen Schichten kann auf zwei Arten geschehen: Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Asphaltmischgut für Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise (kurz DSK) wird aus den Komponenten Gesteinskörnung, hochmodifizierter Bitumenemulsion, Wasser und Zement von selbstfahrenden Arbeitsmaschinen angemischt und auf die Straßenunterlage in flüssiger Form aufgetragen. Im Querprofil erfolgt ein Ausgleich von Unebenheiten, wie z. B. Spurrinnen. Der Einbau erfolgt in Schrittgeschwindigkeit. Nach ca. 15–30 min. kann die sanierte Strecke wieder befahren werden. Die Schichtdicke der DSK-Decke beträgt durchschnittlich nur einen Zentimeter.
Die ungebundenen Kiese, Sande, Schotter oder Splitte sind äußerst klimabeständig, leiten eindringendes Wasser zügig ab und verhindern so Aufbrüche durch Frost in den oberen Asphaltschichten.