#1 Hallo Zusammen, Folgendes Problem: Ab und zu wenn ich meinen e46 320d starten will, springt er nicht an, der Anlasser dreht zwar, aber der Motor macht keinen Mucks. Nach einigen malen auf und zu sperren und ein wenig warten gehts dann meistens wieder. Bmw e90 anlasser dreht nicht lebensnotwendigen unternehmen und. Ich erkenn auch keine regelmäßigkeit, Morgens wie Abends, Motor warm wie kalt, komplett willkürlich. Jetz hab ich schonmal ein wenig geforsch und bin auf die Dieselpumpe gestoßen, aber wenn das das Problem wäre müsste er doch unter der Fahrt genau so ausgehen können oder? Aber unter der Fahrt hatte ich nie Problem, wenn er läuft, dann läuft er ohne Probleme. Ich war auch schonmal in der Werkstatt meines Vertrauens zum Fehlerspeicher auslesen, dabei ist Comonraildruck zu niederig rausgekommen, was er gemeint hatte wäre nur ein Fehlalarm gewesen und Steuergerät zurückgeszt wäre drin gestanden, Der Mechaniker wirkte aber wegen den Problem auch recht ratlos, er meinte halt wenn's nicht besser wird, soll ich ihn nochmal vorbei bringen, dann machen sie sich auf Fehlersuche.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 03. 06. 2014 Nordhausen Deutschland 122 Beiträge Dieser Beitrag wurde vom Moderator LatteBMW am 12. 02. 2015 um 10:42:52 aus dem Forum "BMW-Talk" in dieses Forum verschoben. Hey, ich hab folgendes Problem und bitte um einen kurzen Rat. Sobald ich in meinem e90 320d morgens den Start Knopf bettige dreht der anlasser ganz normal, nicht schwergngig, die 1-2 Sekunde die normalerweise reichen bis der Motor luft, jedoch hrt bei mir der anlasser kurz vorher zu drehen einfach auf. Beim 2. Start Versuch luft alles ganz normal ab. Woran kann das liegen, Batterie anlasser oder....?? Wie gesagt der anlasser dreht ganz normal nicht schwergngig. Danke fr euren Rat. :) Bearbeitet von: LatteBMW am 12. Anlasser dreht durch [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum ]. 2015 um 10:42:52 Mitglied: seit 2005 Hallo phantom92, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anlasser dreht durch"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Die Batterie wre gut mglich.
Kleinwagenstudien waren damals schwer in Mode, auch Audi hatte damit experimentiert; es war die Zeit, in der die dicke Mercedes S-Klasse W140 gerügt wurde und man mit aller Gewalt umweltbewusst wirken wollte. Das war so ein bisschen Zeitgeist der 90er und jeder Autobauer wollte zeigen, dass und wie gut er da mithalten kann. Woher ich das weiß: eigene Erfahrung Wahrscheinlich zu teuer und ohne Heckantrieb.
Die knntest Du fr kleines Geld (ggf in die Kaffeekasse) durchmessen lassen. Alternativ: Lade sie auf - falls Du nur Kurzstrecke fhrst - und schau ob es dann beim nchsten Mal auch so startet. Wie alt ist denn die Batterie? So nach fnf Jahren darf sie ruhig anfangen zu zicken, gerade jetzt im Winter. Also danke erstmal:) die Batterie habe ich gestern messen lassen. Sie ist noch gut in Schuss mit 12, 5 Volt und auch der Tester zeigte gut an. Ich fahre auch Ca. 1000km in der Woche. Nur ber das Alter kann ich leider nix sagen. Kann es auch sein das der Schlssel eine macke hat und das Problem durch die wfs kommt?? Wre es der Schlssel (Wackelkontakt? E90 318i - Motorstörung / Hohe Bremsenbeanspruchung, ruckeln (Fehlercodes, Messwerte vorhanden) - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. ) msste der Fehler nach zuflliger Verteilung auftreten, und nicht immer beim ersten Versuch. Muckt der Wagen auch dann, wenn Du ihn warm startest, also nach einer halben Stunde Standzeit oder so? Immer erst nach mehreren Stunden, vorgestern war es ziemlich schlimm, da musst ich bestimmt 10 mal versuchen bis der anlasser durchgezogen hat, aber gestern und heute ging es gleich Bein ersten Versuch.
Auf jeden Fall stehen die spitzen der Nocken bei beiden Wellen zur Mitte zeigen bzw zueinander grob. Edit: Ok, also die Auslasswelle hat diese Nuten, die richtung Auslass zeigen müssen. Also diese Halbkreis Aussparugen, wie soll man es nennen.... Und die Einlasswelle, wie genau muss die stehen? Motor startet nicht - Anlasser dreht nicht! - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. #11 146250-e91-153634-kl-jpg/ genau auf das Werkzeug gucken wie die Nockenwelle steht Die abgerundete Seite nach oben. #12 Ah alles klar Okay, dann muss der Deckel wohl nochmal runter zum Prüfen Ich werde Rückmeldung geben, vielen Dank erstmal Ah okay, jetzt verstehe ich das mit schräg nach oben Nocken müssen also nach "rechts unten" zeigen auf der Einlass Seite? Und Auslass rechts oben? #13 Guck einfach das bei beiden Nockenwellen der "zweiflach" mit der abgerundeten Seite nach oben zeigt. Zweiflach ist die Stelle, wo man das Absteckwerkzeug ansetzt am Ende der Welle. Die auslasswelle zeigt mit den Nocken vom ersten Zylinder schräg rechts nach oben. Bei der Einlasswelle müssten die Nocken nach rechts unten zeigen.
Leistungsabfall (gelb) - Motorstörung! Leistungsabfall (rot) - Motorstörung! Hohe Bremsenbeanspruchung Bei der gelben Leuchte bin ich dann noch 2km gefahren, dann wurde sie rot und ich stellte den Wagen ab. Die Meldungen verschwanden immer im Wechsel für ein paar Sekunden und kamen dann wieder. Auch im Stand. Ein paar historische Daten zum Fahrzeug: - Bei 87. 000km Fehler: Bremskraftverlust, Austausch Vakuumpumpe - Bei 93. 000km Pleuellagerschaden, die neu verbauten Teile findet ihr im Anhang. - Bei 103. Bmw e90 anlasser dreht nicht 2017. 000km Neue Bremsbeläge und Scheiben VA Ich weiß nicht ob das Verhalten der 3 beschriebenen Punkte zusammenhängt oder ob es einzelne Fehler für sich sind. Ich habe den Wagen auslesen lassen und ein paar Fehlercodes und Messwerte von dem Zeitpunkt als sich die rote Motorstörungsanzeige meldete.
Heute Morgen hat mich der Mechaniker angerufen, das Motorversagen und der Qualm haben vermutlich die selbe Ursache: Dieselvorförderpumpe defekt. Kostenpunkt der Teile etwa 300€ + Arbeit Meinte ich sollte des dringend machen lassen, irgendwann, in nicht al zu langer Zeit würde er garnicht mehr anspringen wollen. #11 Für alle diejenige die Interesse daran haben was das Problem war und diejene die in Zukunft solche Probleme haben, hier das Ende der Geschichte: Ich bin am Sonntag besagte 100 km zur Werkstatt gefahren, unterwegs ist mir zwei mal die DDE Lampe angegangen und der Auspuff qualmte stark. Kostenpunkt der Teile etwa 300€ + Arbeit Meinte ich sollte des dringend machen lassen, irgendwann, in nicht al zu langer Zeit würde er garnicht mehr anspringen wollen. hi, also wenn das beim Diesel so ist wie beim Benziner. Dann kannst du die Pumpe ganz einfach selbst tauschen. Das war bei mir ne Sache von ner halben Stunde. Das war echt easy, bei youtube gibts mehrere Videos und hier ist auch ein How to do.
Die hessische Kurstadt Bad Vilbel ist mit ihren etwa 34. 000 Einwohnern zwar keine Großstadt, jedoch international bekannt. Dabei liegt Bad Vilbel direkt nördlich von Frankfurt am Main und ist damit Teil der Metropolregion. In dieser Mittelstadt geht es jedoch deutlich ruhiger zu als in den Großstädten der Region. Die Immobilienpreise in Bad Vilbel sind natürlich alles andere als günstig. Mit Kaufpreisen um die € 4. 500, 00 und mehr muss man pro Quadratmeter rechnen, wenn man sich für eine Eigentumswohnung in der Kurstadt mit ihren zahlreichen Mineralquellen und Nutrias interessiert. Werterhalt und niedrige Betriebskosten bei einer angemessenen Höhe der Instandhaltungsrücklage können im Rahmen der Hausverwaltung nur im Vordergrund stehen. Dies lässt sich natürlich nur mit einem guten und vor allem engagierten WEG-Verwalter erreichen. Bei einem angekündigten Verwalterwechsel ist es also wichtig, dass Ihre WEG die bestmöglichen Hausverwaltungen identifizieren und diese zwecks Vorstellung zur nächsten Eigentümerversammlung einladen lassen.
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