Analog mit den anderen Pumpen vorgehen. Einstellen der Fördermengen Nach der Kontrolle des statischen Förderbeginns mit der Abgleichung der Förderleistung der Pumpen fortfahren. Vor dem Anschluss des Instruments mit der Seriennummer 7104- 1460-090 an die Pumpen und vor dem Auffüllen des Tanks 1 mit Kraftstoff, das Instrument auf einer Höhe von mindestens 200 mm über den Pumpen positionieren. Die Hähne 5 und 6 öffnen, den Motor anlassen und auf eine Drehzahl von 2000 U/Min. im Leerlauf bringen. Fördermenge einspritzpumpe einstellen. Die Versorgung des Motors mit dem Umschalthebel 4 Abb. 163 vom Tank 1 auf die Proben 2 umschalten. Nach einer Minute (Mindestdauer für den Test) überprüfen, dass der Unterschied zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Stand der Proben 2 cm³ nicht überschreitet. Jetzt ist es möglich, entweder die Einführung der Pumpe, die mehr verbraucht zu verringern (Probe mit dem niedrigsten Stand), oder die Einführung der Pumpe, die weniger verbraucht zu erhöhen (Probe mit dem höchsten Stand). Zulaufleitung Einspritzpumpe 8 - 69 -
Ich habe voriges Jahr von meinen 406er die EP ausgebaut und in einer Fachwerkstätte auf 110 PS einstellen lassen, kein Vergleich zu früher. Eine super Leistung, fahre leer fast jeden Berg mit dem 6. Gang, er raucht nicht und der Verbrauch ist nicht wesentlich höher. Viele Grüsse aus Wien Herbert - 13. 2006, 07:49 #127238 Hallo Cold, zu Deiner Frage, wenn Du hier im Forum mit der Suchfunktion nach "Leistungsteigerung" suchst, wirst Du fündig, dies wurde schon mehrfach diskutiert. Im Werkstatthandbuch, was Du bei Buch und Bild bekommst ist die Einspritzpumpe im Detail beschrieben. Aber vorsicht, wenn Du da selbst ran gehst, verstellt ist das Ding schnell! In der Regel reicht eine 3/4 umdrehung der Besagten Schraube aus, um einen deutlichen Leistungszuwachs zu erhalten, also kannst Du dir vorstellen, dass jedes Grad was man dreht eine Auswirkung hat. Wenn man beim U1000 gut an die Pumpe ran kommt, dann würd ich 1/4 zurück drehen. Gruss, Stefan von MaRa - 13. 2006, 11:55 - 13. 2006, 11:55 #127257 Moin zusammen Habe einen Tip zum Einstellen des Voll-Lastanschlages beim 411: Da paßt der Stihl Kettensägenschlüssel perfekt zum Lösen der Kontermutter, mit kurzem Schraubendreher dann den Anschlag einstellen.
Nicht auf der LiMa Seite. #3 Mach dir lieber die Mühe und experimentiere mit unterschiedlichen Dichtungen unter der Pumpe, da bist du allemal schneller Die Pumpe ist ja fix ausgebaut und fange mit der mittelstarken Dichtung bei mir auf Anhieb geklappt. #4 Guten Morgen, habe das jetzt auch über die Beilegebleche unter der Einspritzpumpe gelöst. Das mit dem Röhrchen habe ich probiert, war mir vom Gefühl her nicht so vertrauenserweckend. Schauen wann sich was bewegt, zu weit gedreht oder hat sich schon was bewegt? Das war mir nach den ersten paar Umdrehungen irgendwie zu nervenaufreibend und dann muss man ja trotzdem die Eispritzpumpe raus bauen und wieder schauen. Mit Beilegeblechen und dann hören wie er läuft schafft mehr vertrauen
Wir dagegen erstellen ein Kennfeld ganz individuell für Ihr Motorrad bei dem es nicht um die Einhaltung von Abgasgrenzwerten geht, sondern eben nur um die maximale Leistungsausbeute und das beste Laufverhalten. " Also sollte ein Wechsel auf das Serienkennfeld VOR dem TÜV-Besuch keine schlechte Idee sein, denk ich mal. Gruß Flame Gruß Flame SOLL bedeutet MUSS wenn KANN pauke Für die Norddeutschen, bei Ulf Penner in Bremen kann man das auch machen lassen und höchst wahrscheinlich auch günstiger. Ich war übrigens mit meiner bei Ulf auf dem Prüfstand ( nur zur leistungsmessung) mit Serien Tune und Auspuff 112 Ps an der Kurbellwelle. Und das nach 47000 km wir haben 3 Läufe gemacht 112 Ps war der Mittelwert. PeX Was hat denn der Herr Franzen zum "11 Gramm Tuning" gesagt? Wollten die sowas in der Art laut Homepage nicht auch schon machen? Sport-evolution: Erfahrungen, Bewertungen, Meinungen. Zitat von PeX im Beitrag #20 Was hat denn der Herr Franzen zum "11 Gramm Tuning" gesagt? Wollten die sowas in der Art laut Homepage nicht auch schon machen?
Deswegen auch fühlt sich nichts wieder je so gut an wie in der Jugend. Sport evolution erfahrung dass man verschiedene. Allerdings ist dieses System auch dafür verantwortlich, dass Teenager risikofreudiger sind und in insbesondere in Gruppen Gleichaltriger ganz schönen Unsinn anstellen – dazu später mehr. Erst später (am Ende der Teenager Jahre und in etwa mit Beginn der Volljährigkeit und in die früher zwanziger Jahre hineinreichend) reift dann das Kontrollsystem aus, welches in der Frontalrinde des Gehirns wohnt und über Planung und Impulskontrolle moderierend auf das System, das immer neue Belohnungen sucht, einwirkt. Das Ergebnis ist also folgendes: Teenager haben eine höhere Risikoneigung (oder positiver ausgedrückt, eine stärkere Neugierde), welche sich leider auch in all den Dingen widerspiegelt, über die sich Eltern sorgen machen: Verkehrsunfälle Alkohol und Drogenkonsum Jugendliche Straftaten Ungeschützter Geschlechtsverkehr Was ist die evolutionäre Begründung für dieses Entwicklungsmuster? Ihre Teenager Kinder sind keine Fehler der Natur sondern im Gegenteil, das Ergebnis einer evolutionären Strategie, die viel Sinn macht.
B. von Hofe). Hinten fahre ich Fournales und nie mehr was anderes (sofern die Teile weiter durchhalten. Nach der letzten Reise bin ich zuversichtlich, härter hätte es für das Fahrwerk nicht werden können. Meine Empfehlung 27. 2017, 16:07 #4 Ich will das System nicht schlecht reden, haben was ähnliches von HH-Racetech drin und bin sehr zufrieden. Nur bei den auf deren Seite abgebildeten 2V-Umbauten ist es wohl egal was die Gabel macht und raus geworfenes Geld. Gruß Claus 27. Sport und Pubertät (2/2): Evolution, Risikoneigung und Gruppenverhalten – Moderner Fünfkampf – mehr als ein Sport. 2017, 18:36 #5 Hallo Olli, ich habe damit noch keine Erfahrungen gemacht aber es liegt hier in der Garage und wird am Dienstag eingebaut. Wenn der Umbau dann fertig ist kann ich berichten. Den verstellbaren Heckdämpfer hab ich ebenfalls dort geordert. Gruss Alex R80 (Fallert) Bj 1986 R80R (Siebenrock) Bj 1993 R80RT Bj 1994 R1200GS Bj 2005 Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln
Ganz wichtig: dieses Verhalten sollte in einem nicht Eltern- oder Erwachsenen-dominierten Raum sondern in der Peer-Group stattfinden dürfen. Dabei sollten jedoch logischerweise solche Risiken vermieden werden, die längerfristig Schaden anrichten oder einen umbringen können. Sport evolution erfahrung 2016. Deswegen also weiterhin öffentliche Verkehrsmittel und Führerschein erst ab 18 (nicht wie in Nordamerika ab 16). Ein Wort hier zur Schule, welche als Ort, sich neu auszuprobieren allein nur wenig geeignet ist. Zwar gilt es auch die kognitiven Fähigkeiten (Mathematik) zu schulen, doch war das Leben als Jäger und Sammler deutlich interessanter als ein normaler Schultag und erforderte neben mehr sozialer und emotionaler Intelligenz auch eine viel breitere Basis an vom Gehirn gesteuerten komplexen Bewegungsmustern, die wiederum positiv auf das Seelenleben zurückstrahlen. Warum also ist Sport der beste Ort, um seine Jugend-Jahre voll auszuleben?