Wer handwerklich geschickt ist und Zeit hat, kann auch ein pflegeintensives Holzboot in Betracht ziehen. Er sollte nur wissen, dass der Pflegeaufwand auf Dauer bleibt. Gleiches gilt für ein Stahlboot. Auch dieses Material ist regelmäßig zu konservieren. Wer das nicht selbst machen kann oder möchte, wird die Arbeiten machen lassen – und bezahlen müssen. Natürlich ist auch ein übliches Gfk -Boot nicht wartungsfrei: Das verblichene Gelcoat eines Kunststoffbootes lässt sich jedoch einmal jährlich mit vertretbarem Aufwand so aufpolieren, dass es gut aussieht. Vielleicht ist eine Osmosebehandlung ( Osmose: Ruhig bleiben) oder Prävention nötig. Für die übliche Nutzung reicht ein Gfk -Boot. Stahl oder gfk boot review. Stahl- oder Aluminium sind interessant für den Langfahrtsegler, der Törns mit Expeditionscharakter in Reviere plant, wo Kollisionen mit Treibgut oder Eis zu erwarten sind. Für den üblichen Freizeitgebrauch ist der Nutzwert wichtiger: Das Boot muss zur Balance von beruflicher Beanspruchung und erholsam schönen Stunden auf dem Wasser passen.
Hallo, die Auswahl richtet sich natürlich nach dem Preis und den Anforderungen. Eine Kasko bei einer Stahl-Yacht ist schnell zusammengeschweißt. Wird dabei ein hochwertiger Stahl St52/I (alte Bezeichnung) verwendet, entsprechend gegen Korrosin geschützt, dann reicht das bis zu ersten Sanierung 30-35 Jahre. Die Probleme bei den Stahl-Yachten haben besonders ältere Yachten mit den Stählen ST32/37/II die mit Phosphor und Schwefel verunreinigt sind und natürlich altern. Interview: Warum Alu für die Langfahrt? | Sail24.com. Ein weiteres Problem ist der Skipper selbst, dem kaum zu vermitteln ist, dass Stahl beim beschichten besondere Anforderungen erfordert. So wie ein Auto mit bis zu 9 Schichten eines System beschichtet wird, ist es auch bei Stahl besonders im maritimen Bereich nicht mit einer Rostschutzfarbe getan. Bei den GFK-Yachten sind nun mal die Herstellungskosten geringer, so dass die im Grunde bei Größen bis zu 20-25 m inzwischen den Stahl abgelöst haben. Werden die Yachten entsprechend behandelt, dann muss einer auch nicht nach 30 Jahren osmotische Schäden befürchten.
Die einzig sichere Methode ist Sandstrahlen mit SA 2 ½ und anschließender, sofortiger Reinigung plus Auftragen der ersten Schutzschicht mit Epoxyprimer. Nach dem eventuellen Auftrag einer Zwischenschicht mit PU-Primer, ist über der Wasserlinie die Lackierung mit allen üblichen 1K- und 2K-Decklacken möglich. Bootsbau – Wikipedia. Unter Wasser sollte in jedem Fall eine zusätzliche Barriere mit einem Epoxyfüller aufgetragen werden, bevor mit Antifouling abgeschlossen wird. Die NautiCare Ratgeber-Kategorien: Holz-Boot GFK-Boot Alu-Boot Stahl-Boot Videos Pflege Service News
Mit einfachen Worten, das was bei einem GFK-Boot die Osmose verurdachen kann, ist beim Stahlboot die Zinkspaltung mit der Folge einer Korrosion. Mit dieser einfachen Erklärung sollte aufgezeigt werden, warum diese Beschichtungen niemals beschädigt werden dürfen und auf eine Epoxyd- Beschichtung immer ein Primer beschichtet wird. Dieser Beschichtungsaufbau ist aufwendig und teuer und wird daher immer vor Beschädigungen geschützt. Eine Reparatur bei Beschädigung der Epoxydschicht ist nur Flickwerk wie bei einem alten Autoreifen. Ein noch größerer Fehler wird bei den Antifouling- Beschichtungen verursacht. Wer zum Beispiel ein erodierendes Hartantifouling oder eine Teflon- Antihaftbeschichtung verwendet, wird früher oder später immer schleifen müssen. Einmal, weil die Bewuchsschutzdauer viel zu kurz ist, oder weil die nutzlosen Trägerkomponenten beseitigt werden müssen, oder weil ein anschleifen wegen der Haftung erforderlich ist. Korrosionsschutz bei Stahlbooten, mit nichts geht nichts..?. Würden wir diese Technik die den Sporbootskippern als die neueste Technologie mit geheimen Formeln der Industrie anbieten, dann würden wir Hausverbot bekommen.
Ein Tipp nur noch dazu: Die Breite des Bootes macht einen enormen Unterschied. 10 x 3 Meter beispielsweise fühlt sich sehr viel kleiner an als 10 x 4 Meter. Maschinenanlage Tatsächlich sollte für den Betrieb auf See die Maschine nicht zu schwach sein. Ein einfacher 4 Zylinder mit 40 PS in einem 12m Stahlboot ist klar die falsche Wahl. Bei schönem Wetter ist das alles kein Problem, bei Wind und Welle gegen an muss aber etwas Leistung zur Verfügung stehen. Zur Orientierung hier ein paar Motorisierungen für Verdränger, bei denen ich ein gutes Gefühl hätte: 10m GFK Spitzgatter: 60 PS 10m Stahlboot: 100 PS 12m Stahlboot: 140 PS Schön ist ein Motor mit 6 Zylindern, noch schöner ist ein Langsamläufer der Marschfahrt bei um die 1. 200 Umdrehungen macht (gibt es aber nur selten, meisten liegen dann um die 2. 000 Umdrehungen an). Und eine oder zwei Maschinen? Stahl oder gfk boot 1. Die Frage ist so alt wie all die Stammtische in den Vereinsheimen. Die meisten Berufsschiffe fahren zuverlässig und sicher mit einer Maschine, viele Sportbootler schwören dagegen auf zwei Maschinen.
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