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Ich möchte mein Differential von Offen auf 25%Sperre umbauen. Dazu steht mir ein überholter Sperrkörper zur Verfügung. Ich habe ein 188er 3, 07 Diff aus einem e36 Compact. Das Problem ist, dass das Gehäuse anders dimensioniert ist. Das Tellerrad ist 6, 7mm zur Mitte hin verschoben Ich versuche mal Fotos hinzuzufügen. Bearbeitet: 24. März 2018 von kombinator-318 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen ich hoffe jemand kann mir helfen.. Du brauchst einen anderen Sperrkörper ab Übersetzung 3, 07 und länger wurden andere Sperrkörper verwndet, gruss joey Bearbeitet: 13. E36 sperrdifferential nachrüsten kosten. April 2018 von Sandmann okay danke für die info. Laut Erstbesitzer soll das für 188er passen. Der online Teilekatalog findet nichts zu dieser Teilenummer. Welchen Sperrkörper brauche ich denn? laut sind 4061006xxx ZF Gehäuse für 188er Differentiale. auf meinem steht 4061006503 Du brauchst einen anderen Sperrkörper ab Übersetzung 3, 07 und länger wurden andere Sperrkörper verwndet, gruss joey welches brauche ich? und warum sagen alle dass die sperrkörper kompatibel sind?
Ergänzung: 004 = 168 006 = 188 008 = 210, 215 Deine Meinung Du kannst jetzt schreiben und Dich später registrieren. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um mit Deinem Konto zu schreiben.
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Die Idee dahinter: Über die Sperrwirkung wird das Achsgetriebe von vorn herein "bevormundet", sodass eines der zwei Achsräder immer ein größeres Drehmoment erfährt als das andere. Ursprünglich bekannt ist dieses Verfahren aus dem Segment der Geländefahrzeuge, bei denen einzelne Räder gelegentlich die Bodenhaftung verlieren und die anderen mit verbleibender Haftung entsprechend den 100-prozentigen Schlupf kompensieren müssen. Insbesondere im Offroad-Bereich kommt eine Differentialsperre auch zur Momentenverteilung bei Allradantrieben zwischen den beiden Antriebsachsen zum Einsatz, welches dann als Mittendifferential unmittelbar hinter dem normalen Wechselgetriebe (Handschaltung, Automatik) verbaut wird. Differentialsperre im Einsatz / © Christian Konjetzky / Doch nicht nur Offroad-Modelle profitieren von einer möglichen Sperrwirkung, dieses Prinzip wird mehr und mehr auch bei Sportwagen verwendet – nicht selten auch in Verbindung mit Allradantrieb (bspw. bei Audis quattro-Antrieb). E36 sperrdifferential nachrüsten test. Die Art und Weise, wie das Sperrdifferential auf einer Achse arbeitet, lässt sich prinzipiell in vier Ausprägungen unterscheiden.
Auf dem ersten Bild sind offensichtlich optische Unterschiede zu sehen in der größe. Da die Sperre kleiner aussieht tippe ich darauf das eine 168er ist. Du hast aber ein 188er diffrential. 188er teile sind untereinander tauschbar. 168er ebenso. Teile vom 188er passen aber nicht zum 168er und umgekehrt. Ausserdem gibt es nach den e36 und e34 Modellen ebenfalls Unterschiede bei den diffs. Sprich eine 188er Sperre vom e34 zb bekommst du in die neuen 188er diffs nicht ohne weiteres verbaut. Da bauliche Unterschiede vorgenommen wurden. Bearbeitet: 24. März 2018 von Kurt66 Kurt66, Die sind nicht unterschiedlich groß, stehen nur unterschiedlich weit weg von der Kamera. Sperre im Diff nachrüsten? - Antrieb - E30-Talk.com. Auf deinem ersten Bild ist es gut zu erkennen das die Anlagefläche fürs Tellerrad von deinem Sperrkörper weiter nach innen versetzt ist als beim offenen Einsatz. Wie oben schon beschrieben ist ab 3, 07 die Anlagefläche nach außen versetzt. Der Triebling ist ab dieser Übersetzung so groß, das das Tellerrad zu dünn werden würde. Darum der Sprung nach außen.