es kann nur an der zündspule, den kerzen und den anschlusskabeln liegen. alles andere scheidet aus. obs stimmt weiss ich nich #18 War heute in Bielefeld und habe den CDI von diesen Experten im Zustand unter realen Bedingungen testen lassen, nachdem mir mein ortsansässiger Susischrauber sagte, er hätte gar kein geeignetes Messgerät. Er hatte zwar Recht, dass Teil iss o. k., aber 4 Kunden ist er schon los. Verkaufen ist auch einfacher als Fehler suchen und zu reparieren. Werde nun nächste Woche die Vergaser unter die Lupe nehnen, denn da soll der Hase im Pfeffer liegen. Das Pickup kann es nicht sein, denn dann würde der hintere Zylinder auch rumspinnen. Dieses ist die Aussage von Fa. Kann man die cdi prüfen | RollerTuningPage. MOTEK. Danke noch für die Bewirtung ab 13°°. :P Gruss Hüte #19 Das Bike läuft wieder!!!! Danke erstmal an alle für die Tips bei der Fehlersuche. Es war nur der Vergaser, in dem so ein paar sandkorngrosse Schwebstoffe rumschwammen. Gestern habe ich das Teil ausgebaut und zerlegt und eine Nacht im Ultraschallbad liegen gehabt, heute zusammengebaut und eine Probefahrt von ca.
Dann sollte das von dir beschriebene 12 V auf Null auch funktionieren. Gruß Jörg PS: Warum die CDI`s, hast du denn an der Zündkerze keinen Funken? #3 Hallo Jörg! Danke für Deine Beschreibung - auf die Art hab ich das IMHO auch probiert.. dummerweise konnte ich da keine 12V finden.. Naja, Deine Frage nach dem Grund des "Testens" ist berechtigt.. Öldruckschalter überprüfen. In der Tat habe ich Zündfunken und die Mühle dreht im Fünften bis 9500, allerdings hab ich auch die schon näher beschriebenen Probs (rauher Motorlauf/Leerlauf, Sputtern beim Hochdrehen aus Leerlauf/Teillastbereicht etc. ). Das klingt alles eigentlich nach Vergaser, ich weiss.. allerdings habe ich die Vergaser komplett getauscht und das Prob ist geblieben, wenn auch abgeschwächt. Richtig Verbesserung hat dabei das korrekte Einstellen des Zündzeitpunktes gebracht, deshalb dachte ich mir, teste mal die ganze Zündung durch.. Dabei hat zum einen dieser CDI-Test andere Ergebnisse als im Bucheli gebracht - zum anderen konnte ich die im Bucheli beschriebene Provozierung eines Zündfunkens durch Überbrücken von Impulsgeber und Rotor nicht hinbekommen.. Naja, deshalb zweifle ich ein bisschen an den Zündspulen...
jolina2500 Lernt noch alles kennen Beiträge: 13 Registriert: 19 Mai 2010 00:28 Wohnort: Mönchengladbach Sprinter 2 316 cdi diverse Probleme mit Motor und Getriebe Beitrag von jolina2500 » 23 Dez 2012 19:13 Themenstarter Hallo zusammen, Das alter von unsern Sprinter der 9 jahre und 200 tkm auf den buckel hat macht sich langsam bemerkbar. Da er ein vollausstatter ist(kaufpreis 2003 ca. 52 ts Euro)geht dementsprechend viel elektronik kaputt. Ich fang mal mit den Motor an: Nachdem kürzlich alle Glühkerzen(2 abgebrochen)mit Vorglühsteuergerät erneuert wurden glüht er nicht vor. Gespeicherte und aktuelle fehler lauten Glükerzen ausfall Zylinder 1-5. Habe alles durchgemessen und bin zum entschluss gekommen das das Vorglühsteuergerät nicht angesteuert wird. Ist vielleicht das Motorsteuergerät defekt Oder habe ich was übersehen Weil der Motor unruhig läuft habe ich heute mit DAS alle Istwerte angeschaut, aber liegen alle im Sollwert bereich. Motorrad cdi prüfen 1. Desweiteren habe ich mit DAS ein kompressionstest gemacht und habe ein schlag bekommen.
1. Batterie abklemmen 2. Zündung einschalten 3. mit Kickstarter starten - Springt der Roller nicht an, ist eine DC CDI verbaut. - Springt der Roller an, ist eine AC CDI verbaut. CDI mit variablem Drehzahlbegrenzer Diese CDI`s haben einen integrierten variablen Drehzahlbegrenzer verbaut, der sich mittels Stellschraube einstellen lässt. Hier kann man selbst die Drehzahl / Geschwindigkeit durch die Stellschraube einstellen. CDI mit festem / variablem Zündzeitpunkt Die meisten CDI´s sind mit einem festen Zündzeitpunkt programmiert, dies bedeutet, dass der Motor immer zum gleichen, festgelegten Zündzeitpunkt zündet. Besitzt die CDI jedoch einen variablen Zündzeitpunkt, dann ist auf der CDI eine Zündkurve hinterlegt. Diese verschiebt den Zündzeitpunkt je nach Drehzahl. Ist meine CDI defekt? (Elektronik, Motorrad). Dies führt zu einer besseren Gasannahme, sowie mehr Leistung. Unser Service Deine Zufriedenheit ist uns wichtig und unser höchstes Gebot. Wenn du Anregungen oder Ideen hast die du uns miteilen möchtest. Ein Lob oder eine Beschwerde loswerden möchtest, dann kannst du dies über den folgenden Link machen.
Heißt das nun, dass die CDIs putt sind? Oder habe ich den Test falsch verstanden..? Gibt es evtl. eine "umfassendere" oder einfach andere Methode, die CDIs zu checken?? Wohlgemerkt, eine Methode, die keine weiteren CDI-units zum Tauschen erfordert, die habe ich nämlich nicht... ;-) Noch was.. wie kann man denn die Zündspulen messen bzw. welche Widerstandswerte sollten da zwischen den Käbelchen gegeben sein. Soweit ich sehe, schweigt Bucheli dazu.. Vielen Dank für jeden kleinen Tipp!! Nanno #2 Hallo CDFourer, es darf nur die 6polige rote Steckverbindung abgetrennt werden. Dann stecks du die positive Zuleitung deines Voltmeters in den nicht aufgetrennten Stecker in die ge/ws Leitungsverbindung. Motorrad cdi prüfen e. Die negative Zuleitung klemmst du am bessten irgenwo an Masse (wegen drei Hände und so.. ). Zündung einschalten und du solltest 12 V messen, wenn nicht dann miss in die sw/ws Leitungsverbindung wenn du da 12 V misst dann sind vermutlich die CDI´s im A.... Wenn in Ordung dann solltest du im roten Stecker die entsprechende Leitung (ích glaube ge/bl) der CDI kurzzeitig erden.
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