Noch mehr Eisenbahn gefällig? Dann habe ich an dieser Stelle noch ein paar Ideen zum weitersurfen. Aus rechtlichen Gründen weise ich aber darauf hin, daß ich auf den Inhalt der verlinkten Seiten keinerlei Einfluß habe. Homepage meines Freundes Steffen Tautz aus Jena mit vielen Galerien zu den Themen Deutsche Reichsbahn (Dampf, Diesel und Ellok), Polnische Staatsbahn sowie Plandämpfe und Fotozüge bis heute (häufige Aktualisierungen). Mein Freund Frank Jürgens zeigt hier unter anderem Fotos der Altmarkstrecken, die in meinem Archiv fehlen. Schwerpunkt sind neben seinem Heimatort Klötze die ehemaligen Kleinbahnen, auch die Modellbahn ist vertreten. Wissenswertes über die Geschichte der Eisenbahn in der Altmark. Neben dem Vorbild geht es auf dieser von Jörg und Wolfgang List betriebenen Seite auch um die Nachbildung im Modell. Seite des Vereines "Kleinbahnen der Altmark" Berlin e. Altmarkeisenbahn. V., die Anlagen nach Vorbildern aus der Kleinbahnzeit in der Altmark bauen. Seite des Vereins "Historischer Lokschuppen Wittenberge e.
Regelspurbetrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ein weiterer Schritt zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit sollte die Umstellung beider Strecken auf Regelspur sein. Ab dem 2. Oktober 1926 wurde die Südost-Bahn normalspurig befahren, wobei die Teilstrecke Jeggeleben–Winterfeld aufgegeben und durch die neue Streckenführung nach Badel ersetzt wurde. Nun konnte man auch durchgehende Züge von Salzwedel nach Kalbe an der Milde einsetzen. Entsprechend den meisten anderen Kleinbahnen der Provinz Sachsen änderte man 1943 auch hier die Bezeichnung Kleinbahn in Eisenbahn um. Nach der Teilung Deutschlands wurde die Gesellschaft 1946 mit einer Streckenlänge von 55 Kilometern unter Zwangsverwaltung gestellt und Ende des Jahres den Sächsischen Provinzbahnen GmbH übergeben. Train24.de - Die Kleinbahnen in der Altmark - List, Wolfgang. Über die staatliche Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) kamen die beiden Strecken am 1. April 1949 zur Deutschen Reichsbahn.
Unsere Modellbahnanlage - Aufbau und Streckenführung: So wie wohl bei fast jedem Modelleisenbahnfreund gab es bei uns einen langen Prozess der Selbstfindung. Natürlich sollte damals am Anfang das Motiv: ein Bahnhof an einer Hauptstrecke mit abzweigender Nebenbahn nach einem realen Vorbild sein. Aber je mehr unsere Überlegungen fortschritten, umso mehr holte uns die Realität ein. Sollte die Anlage doch für Ausstellungsbesuche transportabel sein und auch der Platzbedarf blieb eine bedenkenswerte Größe. So wurde der entscheidende Einfall geboren: Warum sollten wir uns nicht allein auf eine Nebenbahn beschränken? Und wenn schon Nebenbahn, dann kann es auch eine Kleinbahn sein und da bieten sich doch die Kleinbahnen der Altmark mit ihrer Vielfalt an – siehe Geschichte. Um die Anlage mit geringem Aufwand transportieren zu können, beschlossen wir, diese in Segmentbauweise aus einheitlichen, leicht zu handhabenden Anlagenteilen aufzubauen, mit den Maßen 2, 00 m x 0, 60 m. Eisenbahn in der altmark full. Dazu sind inzwischen mehrere Fünfecke in den Kantenlängen 1, 20 x 1, 00 m gekommen, um so die Gleisbögen eleganter gestalten zu können.
Da ich arbeiten mußte, weiß ich bis heute nicht wie und womit! Am 31. 12. 1995 war dann Schluß hier und 772 174-9 startete zum letzten Mal direkt von Salzwedel auf ein Teilstück der Altmärkischen Kleinbahnen. Auf diesem Foto ist hier rechts gut der Staatsbahnhof Salzwedel zu sehen, der dem Kleinbahnhof direkt gegenüber lag. Hinter dem Kleinbahnhof befand sich ein sehr seltenes Gleisdreieck, in deren Mitte die Wagenmeisterei den Lokschuppen der Kleinbahn nutzte. Bahnstrecken der Altmark Teil 5. Salzwedeler Schlepptenderloks konnten hier bei Revision der Bw Drehscheibe durch Dreiecksfahrt gewendet werden. Unser Triebwagen nach Diesdorf verläßt gerade das Dreieck und damit den Kleinbahnhof. Gerade aus befindet sich das Bw Salzwedel und das helle Gebäude ist der Schuppen der Kleinbahn bzw. die Bww. Nach weiteren 200 m wurde die Schillerstraße am Schlachthof gesichert überquert. In diesem Betrieb und auf der Straße war immer mächtig was los! Hier wartet im April 1994 ein Rentner mit seinem guten alten Diamant Fahrrad den kreuzenden Personenzug nach Dähre ab.
Zeichnung Wolfgang List / Henning Bendler, Idee Burkhard Heine, technische Umsetzung Henning Bendler.
Buch vergriffen! Keine Neuauflage geplant. "Reiseverkehr eingestellt. Beförderung im Linienverkehr des VEB Kraftverkehr. " Diese inhaltsschwere Mitteilung stand im Reichsbahn-Kursbuch vom Sommer 1970 anstelle des Fahrplans der Strecke Kalbe (Milde) Klötze. Nach der Strecke Kalbe (Milde) Gardelegen zwei Jahre zuvor war das nun die nächste... Es war bereits "fünf Minuten vor zwölf", als Eisenbahnfreunde im Sommer des Jahres 1970 die Arbeitsgemeinschaft 7/32 Stendal des Deutschen Modelleisenbahn-Verbandes (DMV) der DDR gründeten. Noch waren fast alle Strecken der einstigen Kleinbahnen in der Altmark als Nebenbahnen der Deutschen Reichsbahn in Betrieb. Mit Notizbuch, Fotoapparat und 8-mm-Schmalfilmkamera ausgestattet, begannen die Eisenbahnfreunde, die Geschichte der ehemaligen Kleinbahnen in ihrer Heimatregion zu erforschen und in Wort und Bild festzuhalten, was sich damals noch auf und neben den altmärkischen Strecken bot. Eisenbahn in der altmark 10. Im Ergebnis der langjährigen Forschungsarbeiten, an der sich Eisenbahnfreunde aus beiden Teilen Deutschlands beteiligten, erschien im Jahr 1979 das Buch "Kleinbahnen der Altmark" im transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin.