Sind die unterschiedlich oder habe ich einfach nur zu wenig georgelt? Kann ein getunter G60 überhaupt mit der NZ Pumpe auskommen, oder hat die tatsächlich die gleiche Förderleistung? tief und dezent... Hi, irgendwas läuft bei Dir schief: Der G60 hat original ab Werk einen anderen Tank mit nur einer Intankpumpe. Am Unterboden hängt sonst nur noch der Spritfilter. Kraftstoffpumpe Aus- und Einbau Golf 3. Von daher kann die Pumpe die Du hast, keine originale vom G60 sein. Gruß Caddyman das ist nicht ganz richtig die ersten corrado g60 hatten so eine pumpe, danach kam die im Tank Pumpe. Die Förderleistung von der nz pumpe ist nicht viel, laufen tut der motor bestimmt. Bin mit der nz pumpe sogar golf 2 vr6 gefahren ohne prob. habe dann aber aufgrund der Fördermenge mir einen golf 3 Tank mit vr pumpe druntergebaut! sicher ist sicher Also zum Thema VR mit NZ knapp 45. 000km in allen Lebenslagen noch nie Probleme mit der Förderleistung oder ähnlichem gehabt Die Corrado-G60-Pumpe in der alten Version (außderhalb des Tanks) ist 1A die gleiche Pumpe wie beim Golf 2 mit Digifant/Digijet (NZ, RV, PF, PB).
Aber die 3 Bar Pumpe würde die nötige Leistung auch bringen! In der Regel bringen die Pumpen sowieso immer ein bisschen mehr Druck als angegeben! Mfg Racer Racer Beiträge: 1032 Registriert: Do 09 Mär, 2006 23:11 Wohnort: 75417 Mühlacker Website von Jo_VR6 » Sa 31 Mai, 2008 18:51 also werde ich die alte pumpe rstmal fahren und schaun ob alles läuft von Passati » Sa 31 Mai, 2008 21:30 Jo_VR6 hat geschrieben: also werde ich die alte pumpe rstmal fahren und schaun ob alles läuft Das wird nichts weil deine Pumpe für die 60PS hat nen druck von 1, 2bar.. Benzinpumpe...Golf 3 Variant 1.8 auf 2.0 16v - VAGBoard. Passati Beiträge: 708 Registriert: Fr 31 Aug, 2007 07:53 Wohnort: Düsseldorf von Golf_II_VR6 » Sa 31 Mai, 2008 23:00 hab meinen vr mit 1, 3 liter 54 ps pumpe es ging... hab trotzdem den originalen golf III vr6 gekriegt in den anzü zwar nich viel platz aber geschafft ist geschafft vorraussetzung ist natürlich das deine 60 ps krücke nen einspritzer ist/wahr ich hatte den golf II mit 54 ps ideal währe natürlich die orgi pumpe oder besser wie es racer schon beschrieben hat... von das-weberli » So 01 Jun, 2008 00:36 Jungs.... Golf 2 1.
Von daher braucht man sich da wohl keine Sorgen machen, mit einer "NZ-Pumpe" am PG. Die Pumpe zu tauschen ist also recht sinnfrei, wenn die verbaute vom NZ OK ist... 04er Passat Variant Highline TDI 02er Passat Variant W8 4 motion 91er Corrado G60 90er Golf GTI 88er Golf GTI 16V 75er 1303LS 71er 1600LE Automatic die digifant kraftstoffpumpen machen ja nur 3 bar. + ladedruck läuft die pumpe absolut am limit oder sehe ich das falsch!?? wenn dann der kraftstoffdruck noch etwas erhöt wurde, kannste den motor einschmelzen! Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »oldschool2er« (1. August 2011, 17:59) Sorry, hatte mich falsch ausgedrückt. Das ist natürlich eine Pumpe vom Corrado G60, keine Intankpumpe. Das heisst die G60 hat die gleiche leistung wie die vom NZ? Was gibt es für Alternativen mit Mehrleistung? Golf 3 benzinpumpe unterschiede online. Ist eine andere von Nöten bei einem Motor mit anderer Nocke, 68er LR, grauen Düsen, optimiertem Kopf und Auspuff? Die vom VR6 soll man besnutzen können hab ich mal gehört, macht das Sinn?
#1 Hallo zusammen... Kann mir mal bitte jemand den Unterschied bei den Kraftstoffpumpen erklären... Von der Funktion sind die Pumpen ja alle gleich, aber was hat es mit den Drücken auf sich??? Könnte man eine Pumpe von nem Monojetronic Motor an nem K, KE Jetronic oder Digifant (oder halt umgekehrt) Motor verbauen und würde es Funktioniern??? #2 hallo, die haben unterschiedliche drücke. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. #3 weißt du mehr drüber.... welche einspritzanlagen mit welchen drücken arbeiten #4 das einsigste was ich weiß, wenn ich mich nicht täusche ist das die K-jetronic also 16v mit 4, 8 bar arbeitet. #5 die k-jetronic is ja auch bei den 90ps motoren Teilweise verbaut worden... den druck der anderen pumpen kennst nicht zufällig oder #6 sorry aber mehr habe ich nich damit auch noch nicht beschäftigt. muß ich leider passen. #7 die k/ke/ka jetronic haben höhere drücke um die 5 bar, das is soweit richtig, die würden mit ner kleineren pumpe gar keinen sprit reinbekommen. die vergaser Maschinen (sind ja nicht wenige zb PN oder 2G fahren ja noch viele rum) haben ja mechanische Pumpen am Zylinderkopf (1, 3er) bzw am Block (alles über 1, 3).
Auch hier wieder die dazugehörigen Leitungen benutzen. Ungläubiger Blicke beim Tanken ist man sich dann aber sicher: "Ähm, entschuldigung, ich glaube mit Ihrer Zapfsäule stimmt etwas nicht.... " (Schließlich weiß doch jeder Tankwart, daß ein Golf immer einem 55l Tank hat. ) Aber ich will hier keinesfalls zum Benzinklau oder Betrug ermuntern!!! Wie schließt man den Aktivkohlebehälter an? Der Aktivkohlebehälter sammelt die giftigen Benzol-Dämpfe, die z. B. Golf 3 benzinpumpe unterschiede download. beim Tanken entweichen würden und gibt diese dann bei laufendem Motor über ein Magnetventil in den Ansaugtrakt wieder ab. Der Aktivkohlebehälter ist bei G-Kat Fahrzeugen Pflicht und serienmäßig eingebaut. Ist er nicht vorhanden, muß er daher nachgerüstet werden! Der Behälter sitzt auf der Beifahrerseite im vorderen Radkasten hinter dem Scheinwerfer (bei vielen Modellen ist er durch den Luftfilterkasten verdeckt! ). Wenn er nicht werksseitig verbaut wurde, ist die Öffnung mit einem Blech verschlossen, welches sich aber leicht entfernen läßt, die Befestigungsbohrungen sind bei allen schon vorhanden.