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27. 05. 2017, 13:11 #1 Benutzer Temperaturanzeige geht auf 120 Grad hoch und dann wieder runter Hallo zusammen, bei meinem A4, B5, 1, 9TDI PD (AJM) geht manchmal die Wassertemperaturanzeige in der Anzeige plötzlich und schnell auf 120 Grad hoch und der Übertemperaturalarm geht los. Kühlmittel ist voll und der Motor ganz sicher nicht bei 120 Grad. Ein Thermometer zeigt rund 80-85 Grad. Bei 120 würde es eh schon kochen. Die Temperatur fällt in der Regel nach wenigen Minuten wieder auf 90 Grad runter und bleibt dann dort. Den Kühlmitteltemperatursensor habe ich gerade getauscht und dabei festgestellt das dieser wohl schon mal getauscht war. Irgendein Depp hatte da 2 O-Ringe mit dem Sensor reingedrückt. Unfassbar aber wahr. Wie gesagt ist jetzt ein neuer Sensor drin mit einem O-Ring. Außerdem hab ich den Stecker noch etwas mit Kontaktspray bearbeitet. Leider ist das Problem aber geblieben. An was kann das noch liegen? Temperaturanzeige geht hoch und runter 1. Wolfgang 27. 2017, 18:04 #2 Erfahrener Benutzer Dann bleibt nur das KI selber würde ich sagen 27.
Und AIOs gehen schneller kaputt als Luftkühler... Besonders da man schlecht kontrollieren kann ob genügend Flüssigkeit noch vorhanden ist.
Da kann man auch gerne mal was rausholen. #13 ob die CPU Hoch Taktet schaue ich mir heute Abend, spätestens morgen Mittag an. Bin jetzt gerade nicht zuhause. #14 Hysterese in BIOS einstellen für das hochdrehen der Lüfter also die Zeit erhöhen eh der Lüfter auf die Temperatur Änderungen reagiert... Am besten nur die für das hochdrehen hoher setzten die für das runter drehen klein lassen.. #15 Zitat von xxMuahdibxx: Hysterese in BIOS einstellen für das hochdrehen der Lüfter Genau, weil diese Einstellungsmöglichkeit auch so verbreitet ist in normalen Mainboards... Ein Asus Z390 scheint das schon mal nicht zu haben. #16 Würde mich nicht wundern, wenn die AIO auf der Kippe ist. Ist mir auch passiert, auf einmal sehr schlechte Temperaturen außer im idle. Wieso geht die Temperatur Anzeige nur hoch, wenn die Zündung aus ist? (Auto und Motorrad). Das ist halt leider das Spiel mit den AIOs. Ich habe sie sehr gerne, wenn sie richtig funktionieren, aber wie schon weiter oben gesagt, nach 2 Jahren immer wieder mal durchtesten. Und natürlich auch schauen, daß die Staubfilter und der Radiator sauber sind, das kann auch die Leistung stark beeintragen.
#3 oder ein prozxess der kurz den maximalen boost takt fordert.. PinInHead Lt. Junior Grade Ersteller dieses Themas #4 Es ist ein Corsair ML120Pro Kühler. Wenn nur ein Prozess den maximalen boost anfordert, sollte die Temperatur doch nicht innerhalb von weniger als einer Sekunde um knapp 40grad steigen und genauso weniger innerhalb von 1 Sekunden um 40 grad sinken? #5 Das ist ein Lüfter, kein Kühler. #6 Nein, das ist ein Luefter. Der kuehler interessiert. Wenn es aber eine Corsair AIO von zwischen 2018 und 2020 ist hast du eine gute Chance, eine erwische zu haben bei denen sich schleim im Waermetauscher auf der CPU bildet. Temperaturanzeige geht hoch und wieder runter - Forum: Civic 92-95. Einfach nur 120mm ist ohnehin bei der CPU eher knapp, aber ausreichend wenn es nciht super leise bleiben soll. AIOs kann man grob 2 Jahre vertrauen, danach sollte man sie im Auge behalten. #7 Zitat von madmax2010: Die führen dann was im Schilde Ich finde einen Single Radiator zu wenn es mit hoher Lautstärke reichen wü Single AiOs meist genauso viel oder sogar mehr kosten als gescheite Luftkühler die locker mit Dual Radiatoren mithalten.
Ich habe einen Passat BJ99 (neuer Typ) V6 4Mo. Ich bemerke es immer beim Schalten. Wenn die Temp "ausgefallen" ist, knallt die Kupplung. Mit einem Schrauber haben wir uns das so erklärt. Die Steuerung erhält die Mitteilung:"Motor kalt" und macht ein fettes Gemisch. Das führt zu zuviel Kraft in der Kupplungsphase. Temperatur geht stndig hoch und runter | Frage an Kinderarzt Dr. med. Andreas Busse. Die Kupplung knallt wg. zu viel Drehmoment. (Daß man das bei mir merkt ist wohl ein Effekt von 280NM des V6). Den Geber habe ich schon getauscht, mit dem Effekt, daß der elektrische Kühlerlüfter nun bei eingeschalteter Zündung ständig an ist. Interessanterweise ist das Problem aber noch nicht verschwunden. Das heißt, die Kupplung arbeitet problemlos, wenn die Anzeige richtig ist, wenn sie aber leider trotzdem ausfällt, und das tut sie unbegreiflicherweise noch, ist das Knallen beim Kuppeln wieder da. Wenn einer noch einen Tipp hat, an welcher Stelle ich rütteln oder rödeln könnte, wäre ich sehr dankbar.