Vergaser auf Einspritzer Beiträge: 34 Themen: 7 Registriert seit: Jun 2019 Hallo zusammen, ich plane meinem Einspritzer mehr Leistung einzuhauchen (wenn ich denn mal dazu komme, ihn zu restaurieren). So viel ich gehört habe, steht dem die serienmässige D-Jetronic im Wege. Kann man die durch z. B. eine K-Jetronic ersetzen? Oder wie sieht es aus mit zwei 40er Weber Vergasern? Hat da jemand Erfahrung und/oder z. Weber auf seinem Typ4 eingetragen? Allgemein - bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board. (Stichwort Abgassonderuntersuchung und der ganze Quatsch... ) Freue mich über Feedback VG Christian Beiträge: 100 Themen: 21 06. 10. 2019, 21:44 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 06. 2019, 21:48 von MarcVoss. ) Hallo Christian, Da hast Du recht, die AU stellt das größte Problem dar, denn die Werte sind mit der Schlüsselnummer verknüpft und ungeschickterweise liegen die beim Einspritzer bei 0, 7% CO. Und beim Umbau auf Vergaser sind die ebenfalls einzuhalten, schließlich ändert sich ja dadurch die Schlüsselnummer nicht. Also zur Prüfung auf mager drehen.
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Wer aber bemütlich auch mal bei 160 oder 180 über die Bahn gleiten will, kann das ohne Weiteres auch ohne "E" am Kafferraumdeckel. Im Übrigen kam 1989 der 1. 8E als Ersatz für den 2. 0l Vergaser. Er hatte eine ähnliche Leistung bei wie gesagt etwas weniger Verbrauch. Meiner ist ebenfalls EZ 1989 und somit einer der letzten ohne Einspritzung. In meinen Augen spricht auch für den Vergaser, dass er um einiges seltener ist, als der Einspritzer. Weber vergaser einspritzung von heilmitteln. Dabei reagiert er auch absolut unempfindlich auf schlechten Sprit und der Motor kann auch kurz vor Moskau von einem Hufschmied mit dem Vorschlaghammer repariert werden. Wenn Dein Kumpel noch ein paar Erfahrungsberichte zum Vergaser haben möchte, kann er mich ja gerne mal anrufen - PN genügt. Gruß, feboe ++ Die Leute, die niemals Zeit haben, tun am wenigsten ++ The post was edited 1 time, last by feboe ( Jul 18th 2006, 10:14am). 14 habe ich etwas über drauf (wahnsinns Laufleistung für einen Benz!!! ) und ich muss sagen: Watt, das ist doch nix, schau mal in meine sig...
Ich persönlich finde Weber besser, da ich kein Elktrofreund bin und bei der D-Jetronik ohne messen selten was geht. Aber für ca. 2000, - bekommst Du auch jede Spritze wieder hin Gruß Frank PS. Falls ich was vergessen habe, berichtigt ruhig #4 Hi, das ist ein häufig besprochenes Thema, gerade beim (auch aufgerüsteten) 2, 0. Nutze mal die Suche und Du wirst etliche Threads finden - allerdings mit den unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen. So ist das eben in einem Forum. Also: Vor-/ Nachteile abwägen und entscheiden. Hat bei mir etliche Monate gedauert, also viel Spass #5 Hallo ihr Lieben, mein 914 1. 7 läuft mit der originalen D-Jetronik sehr gut und erfüllt auch beim Tüv die notwendigen Anforderungen bzgl. Abgas. Ich denke mir, daß eine Umrüstung auf die beliebten Vergaseranlagen zwar möglich ist, aber ohne entsprechende Abgasgutachten nur sehr schwer einzutragen sein wird. Weber vergaser einspritzung defekt. Die Prüfer stellen sich bei mir schon bei anderen Reifendimensionen fürchterlich pingelig an. Zudem ist eine gute Vergaseranlage (keine Repro) auch nicht gerade preisgünstig und der Verbrauch des Autos steigt auch um ca.
Was ich die letzten Monate beim Einlesen in die D-Jetronic herausbekommen habe, daß die ja auch beim 914 mit 2. 0 l und 100 PS verwendet wurde. Der bekam eigentlich nur andere Düsen (schwarz) die mehr Sprit durchlassen bei gleicher Zeit. Was allerdings nicht dabei stand, was der dann für CO produziert, bzw. produzieren darf. Jedenfalls dürfte das ein recht anspruchsvolles Projekt werden. Welches Modelljahr ist Deiner denn? 07. 2019, 18:26 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07. 2019, 18:39 von chrisimobil. ) Hallo Marc, ich denke, er ist Bj. 73. Habe noch keine Papiere. Identitäts Nummer ist 46320... (ürigens herausgefunden mit Hilfe der Top Website vom Wilhelm Moswinkel! ) Ich denke, der Weg geht mit ner K-Jetronic - mal sehen. Und mal was anderes als immer die Weber. Weber vergaser einspritzung roller. Zum CO Thema: die Messung ist das eine, wie man fährt was anderes... Aber wahrscheinlich tatsächlich keine Vergaser. Beiträge: 19 Themen: 2 Grüß Dich, zum Thema k-jetronic im 411/412 kannst Du dich an Mike Baumeister von mikes-boxerservice wenden.
Ansonsten kann ich bestätigen, dass das Rasseln bei meinem r56-mcs sofort weg war als ich die dünne Plörre rausgeschmissen hatte...
Hersteller: FEBI Bilstein Passend für: - Mini Cooper S Cabrio (R57) ab Bj. 2006 - Mini Cooper S Clubman (R55) ab Bj. 2006 - Mini Cooper S (R56) ab Bj. 2006 - Mini Cooper S Works Cabrio (R57) ab Bj. 2006 - - Mini Cooper S Works Clubman (R55) Bj. 2006 - - Mini Cooper S Works Coupe (R58) Bj. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 2006 - - Mini Cooper S Works (R56) ab Bj. 2006 - - Mini Cooper S Works Roadster (R59) Bj. 2006 - - Motor: 1, 6L 16V Turbo - Motorcode (MKB): N14B16A Technische Daten: - Kettenausführung: Simplex, Kette geschlossen - Steuerkettenmaße: G53HR - Anzahl Kettenglieder: 144 Lieferumfang: 3x Gleitschienen 2x Kettenräder 1x Kettenspanner 1x Schraube 1x geschlossene Steuerkette
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Die Reparatur kostete 6200 Euro. Zwar gab es Kulanz von VW, 3400 Euro musste der Rentner jedoch selbst bezahlen. Warnsignal: Brennt die Motorkontrollleuchte, dann kann die Steuerkette gelängt sein. Steuerkettensatz mini cooper s r. Der wunde Punkt beim TSI-Motor, hier rot markiert: die Steuerkette. Problem unter der Lupe: Wegen abgenutzter Stanzstempel blieben an den Kanten der Kettenlaschen winzige Grate stehen (roter Pfeil). Grate und Späne können sich im Betrieb in die Oberfläche einarbeiten (Riefen). Im Detail: Der Aufbau der Kette mit Laschen und Bolzen.
Steuerkette wechseln bei BMW / Mini N13 N18 Motoren Stahlmaxx Spezial Werkzeug - YouTube