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Und da stehen eine ganze Menge Arbeiten auf dem Programm. Der Kopf wird an der Unterseite, an der er auf dem Block aufliegt, plan geschliffen ("geplant"). Und zwar bis zum möglichen Maximum. Das verkleinert in den einzelnen Zylindern den Brennraum und sorgt somit für eine höhere Verdichtung und größere Arbeitsdrücke, also mehr Power. Die Ein- und Auslasskanäle für Frisch- und Abgas werden poliert, Zylinderköpfe werden in aller Regel i m Kokillenverfahren gegossen. Daher sind die Kanäle so rau, dass sie den Gasfluss erheblich ausbremsen können. Weil das die Leistung reduziert, darf bis auf Spiegel-Level poliert werden. Es kommen Rennsportventile zum Einsatz, darunter Natrium-gefüllte Auslassventile, die haben eine bessere Wärmeleitfähigkeit. Dann kommt die Königsdisziplin, die Brennräume werden "ausgelitert". Das heißt, jeder einzelne Brennraum wird mit Hilfe von Öl genau ausgemessen und danach durch entsprechendes Einstellen der Ventile so einreguliert, dass jeder Zylinder den exakt gleichen Verdichtungsraum hat.
Diese ist in Deutschland aber eher seltener vertreten. Die SP-Version hatte für eine kurze Zeit zweiteilige Felgen, doch sie wurden eingespart und durch die Räder der Vespa ersetzt.
6. Ansaug- und Abgassystem Für volle Power ist es immens wichtig, dass alle Gase jeden Zylinder in der gleichen Menge und Geschwindigkeit erreichen und ihn auch wieder verlassen. Bei Serienmotoren hapert es da vor allem beim Abgasstrang. Wir gleichen also durch einen Fächerkrümmer aus dessen gebogene Rohre sorgen dafür, dass der Abgasweg und –gegendruck für jeden Zylinder gleich ist. Anschließend dürfen die verbrannten Reste durch einen sogenannten Renn-Kat, der viel weniger Widerstand entgegensetzt. Schalldämpfer aus dem Rennsportbereich (bspw. Gruppe-N oder –A) mit Zwischenrohren im passenden Durchmesser reduzieren ebenfalls den Druck und lassen den Motor nebenher ziemlich lautstark ausatmen. Auf der Ansaugseite kommt ebenfalls ein neuer Ansaugkrümmer zum Einsatz. Wichtig: Der muss unbedingt zur vorgesehenen Gemischbildungstechnik passen. Wer also eine Einzeldrosselklappeneinspritzung plant, braucht etwas anderes als eine Zentraleinspritzung. Abgerundet wird die Sache nun durch einen neuen Luftmassenmesser damit das Steuergerät auch weiß, wie es die Kraftstoffmenge berechnen muss.
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