» Forum » Technik » Motor & Getriebe » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo zusammen, Unser EOS zeigt folgenden Fehler: P0299-02 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten Meine Frau sagte, dass die Leistung plötzlich nicht mehr vorhanden war. Gestern Abend war noch alles absolut ok. Ich habe vorhin den oben genannten Fehler per VCDS ausgelesen. Anschließend noch eine kleine Messfahrt gestartet und den Ladedruck (Soll / Ist) und das Ladedruckregelventil aufgenommen. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi. Das Ventil bleibt konstant bei 0%, entsprechend wird kein Druck aufgebaut. Heißt der Istwert bleibt auch konstant. Sollwert schwankt natürlich. Kann ich mir nun direkt ein neues Ventil (N75) kaufen? Oder vielleicht erstmal alle Schläuche kontrollieren? Hat jemand Erfahrung? Ach ja, das SUV würde bereits vor einigen Jahren getauscht und das Kolben SUV verbaut. ------------------ Gruß Theo EOS 2, 0TSI Individual; Bj.
Fehlermeldung gelöscht, kommt nicht wieder. Problem bleibt aber unverändert vorhanden. Software wurde bereits 2013 optimiert. Läuft /lief seitdem über 85000 km ohne Probleme. Hoffentlich kann ich morgen wieder am Auto schauen. » Motor & Getriebe »
der turbo agiert last- und drehzahlabhängig und nicht abhängig von der gefahrenen geschwindigkeit. also denke ich mal, dass der turbo ok ist. wohl spinnt eher die elektronik und legt einen fehler ab. da die "luftzufuhr" mit hohem tempo zunimmt, habe ich auch den luftmassenmesser im verdacht. falsche werte, motor geht in notlauf, fehler wird abgelegt. luftmassenmesserdefekte kommen plötzlich, aber mit der zeit wird es schlimmer und schlimmer. auch die drehzahl stimmt mit meiner erfahrung überein, mein passat mit luftmassenmesserdefekt begann bei gut 3500-4000 touren zu zicken und drunter war nix. Leistungsabfall - Ladedruckregelung, Regelgrenze überschritten (Octavia II 1.4 TSI DSG). ist mit dem leistungsabfall auch ein unrunder motorlauf (stottern etc. ) verbunden? bei mir war's so, nach dem luftmassenmessertausch war alles ok. n. b. die dinger gingen früher bei benzinturbos (1. 8t) und alten tdi's reihenweise kaputt. 7 so habe jetzt erst mal das Schubumluftventil und das Ladedruckbegrenzungsventil bestellt. Das waren jetzt die Ventile die der Chiptuner und auch VW "empfolen" hat.
Hallo zusammen, nach stundenlanger frustrierender Fehlersuche suche ich nun hier Hilfe. Der Wagen baut sporadisch nicht genug Ladedruck auf und geht darum in den Notlauf. Das Problem trat anfangs nur selten auf, mittlerweile baut er fast permanent zu wenig Ladedruck auf. Der Fehlercode ist 000665 + P0299. Beim Auto handelt es sich um einen A4 B7 2. 0TDI 125kW Bj. 2006 mit MKB BRD. Vor kurzem wurden an dem Wagen Turbolader und Zylinderkopfdichtung erneuert (eigenarbeit). Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi 105. Der Ladedruckfehler trat auch vor der Reparatur schon auf, wenn auch selten. Der alte Turbolader war ziemlich fertig und hat beidseitig ordentlich Öl verloren, ich hatte gehofft der Fehler würde damit zusammenhängen und wäre mit einem neuen Turbo beseitigt. Dem war leider nicht so. Ich Liste hier mal auf was bisher alles überprüft wurde, die meisten häufig auftretenden Fehlerursachen sind mittlerweile glaube ich ausgeschlossen. -Gesamtes Unterdrucksystem mit Vakuumpumpe geprüft (Alle Ventile, Druckdosen, Schläuche, Reservoir, Bremskraftverstärker etc).
#1 Hi!! bei meinem Touran (2. 0 TDI CFHC, Bj. 2011, 180 tkm) tritt folgendes Problem auf: In einem Drehzahlbereich um die 2000 1/min und bei Volllast (meistens im 3. oder 4. Gang) ist deutlich zu wenig Leistung da bzw. spürbar. Da qält er sich bis ca. 3000 1/min um dann in den Notlauf zu gehen. Zündung AUS und wieder EIN > Notlauf weg. Fehler: Ladedruck, Regelgrenze überschritten Mitm Bosch KTS haben wir dann den Ladedruck sowie die Ladedruckregelung ausgelesen. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi r32 3 2l. Ergebnis: Ladedruck zu hoch; Druckregelung-Ansteuerung (Soll-Wert) bei 5%, Druckregelung-Rückmeldung (Ist-Wert) bei ca. 60% (zwischen 2000 und 3000 Touren und Volllast). Das Ladedruck-Magnetventil (Druckwandler) wurde bereits ersetzt > Problem unverändert Sämtliche Unterdruckschläuche/Ladeluftsystem ist dicht (Dichtheistprüfung durchgeführt) Die Druckdose mit Ladedruckregelventil scheint auch dicht zu sein. Jetzt habe ich viel von klemmender VTG gelesen. Will mich aber, bevor ich den Turbo ausbaue und zerlege, rückversichern, ob ich vllt etwas übersehen habe.
Das stand vorher bei deiner Fragestellung nicht mit dabei - somit sich die Ursachenforschung erheblich reduziert, quasi auf die Ventilbeschaffung. Wenn sich dessen Kosten incl. Montage auf einen geringen Betrag beschränken, würde ich hier ansetzen, zumal in Betracht vom Fahrzeugalter und Laufleistung diese sinnvoll investiert erscheinen. 6 Um ein Chaos im Motorraum anzurichten braucht ein Marder nicht mal 5 Minuten! Ich hatte einen Kunden der hat sein Fahrzeug in der Garage mit einem offenen Fenster abgestellt und aus versehen einen Marder mit dem schließen der Garage eingesperrt. Er hat sich danach ein neues Auto Kaufen dürfen! Die Komplette Innenausstattung war zerstört und somit Totalschaden! 7 Ich würde erst mal im Motorraum nachsehen. Ein Marderbiss ist schnell geschehen. 1,9 TDI Ladedruck-Regelgrenze überschritten. Auch bei geschlossener Garage bibt es Schlupflöcher für allerlei Getrier. Also erst mal die ganzen Schläuche kontrolieren und elektrischen Leitungen absuchen / nachsehen, ob evtl. Korosion oder Wackelkontackt (hier eher kein Kontakt) ist.
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9 to, Abrutschsicherung mit Bolzen, Masse 2500 x 350 mm, mit Klappstützen (optional mit Klappkurbelstützen) Werkzeugkiste, Alu-Riffelblech, Barthau SPT, Innenmasse 790 x 350 x 230 mm, begehbar, wasserdicht, montiert (beim Barthau Anhänger Typ SP kann die vordere Klappe eben herunter geklappt werden) inkl. MFK und MWSt Optional mit Klappkurbelstützen — die Stützen können mit einer Kurbel in der Höhe verstellt werden Reparaturfreundlich — die geschraubte Zugdeichsel kann bei Beschädigung einfach ausgetauscht werden Extra Verstärkt — Die Querträger sind in die Längsträger integriert. Dadurch stabilisiert sich der Fahrzeugrahmen selber und die Bodenplatte liegt gleichmässig auf den Längs- und Querträger auf. Pkw anhänger mit rampe die. Mit dieser Bauweise erreicht der Barthau Anhänger eine tiefere Ladehöhe. Dort, wo die Querträger durch die Längsträger hindurch gehen, ist zusätzlich ein Verstärkungswinkel montiert. Die extra langen Achsauflagen stabilisieren den Längsträger und sorgen für eine optimale Gewichtsübertragung.
Die beiden Achsauflagen schliessen aneinander an (2a. ) und bilden zusammen eine lange, stabilisierende Auflage. Voraussichtliche Lieferzeit 6-8 Wochen ab Bestelleingang Lieferart: Abholung in Sursee, Luzern Hersteller Barthau Deutschland, 2 Jahre Garantie Bester Preis? — Fragen Sie eine Offerte an Ihr Kontakt — Tel. 041 921 33 10,