33, 73 € Enthält 6% red. MwSt. Ersatzteilkatalog T188, Erstausrüsterqualität Vorrätig (kann nachbestellt werden) Beschreibung STEYR 188 und 188n, Ersatzteilkatalog, Erstausrüsterqualität inkl. Hydraulik, elektr. Schaltpläne, alle Einzelteile sind in Explosionszeichnungen abgebildet und im Textteil genau beschrieben, 3.
Beschreibung Betriebsanleitung/Bedienungsanleitung, Steyr 188 und 188n! 1. Auflage, Ausgabe 5/1965, Inhalt: technische Daten, Wartung und Pflege, Füllmengen der Betriebsstoffe, Schmierung, Störungen und deren Behebung, Beschreibung des hydraulischen Hubwerkes, Schaltplan der Elektrik. ca. 88 Seiten, DIN A 5
Der Traktorbau bei den Steyr-Werken, dem mit Abstand bedeutensten Fabrikaten dieser Branche in Österreich begann im Jahre 1945 mit der Entwicklung einer robusten und einfachen Dieselmotorbaureihe, die sowohl für die beabsichtigte Traktorprokuktion als auch in Lastwagen Verwendung finden sollte. Ein fünffachgetriebe mit Rückwärtsgang ermöglichte 24 km/h. Das ab 1960 angebotene Mittelklassemodell 18 von Steyr verfügte über den wassergekühlten Zweizylinder-Viertakt-Dieselmotor WD 209 sowie ein Triebwerk mit acht Vorwärts- und sechs Rückwärtsgängen. Steyr 188 betriebsanleitung pdf. Erstmals bei einem Steyr-Schlepper war die Hydraulik serienmäßig erhältlich. Sie war mit einem Raddruckverstärker von Bosch ausgerüstet, der einen Teil des Gerätegewichts auf die Hinterräder übertragen konnte und somit die Zugkraft des Schleppers wesentlich erhöhte. Der Steyr 188 mit 1390 kg Gewicht hatte eine sehr anspechende Wespentailienform. In den letzten Jahren der Fertigung hatte der Absatz der schweren 10-Liter-Bulldogs stark nachgelassen.
Details Bedienungsanleitung für Steyr Anbaumähwerk zum 2-Zylinder Diesel-Traktor Typ 188. Inhalt: technische Angaben, Funktion, Beschreibung, Inbetriebnahme, Einstellung, Schmierung und Wartung, Montage. Ausgabe 1960, 16 Seiten, DIN A5
gendwann muss man den ersten Schritt einem lachenden und einem weinenden Auge haben wir uns an die Arbeit gemacht. Alles wurde Blechteile gingen in einen langen Winterschlaf - die anderen Teile wurden zerlegt, geprüft, wenn notwendig ausgewechselt oder aufgearbeitet und dann wieder zusammengesetzt. Sämtliche Radlager wurden durch Neuteile von SKF ersetzt. Sämtliche Dichtringe, Simmeringe sind neu. Es waren noch die alten Steyr Radlager (! ) verbaut - wahnsinnig wie lange die Teile halten. Die Bremse wurde aufbereitet, neue Bremsbeläge, neuer Lack usw. Steyr 188 betriebsanleitung tractor. Das Getriebe war nach Durchsicht vom Fachmann in Ordnung und wurde nur gereinigt. Die Kupplung und das Ausrücklager (die Kupplung war aus 1976) wurden erneuert. Der Motor wurde zerlegt und geprüft. Es waren noch die Originalkolben verbaut - kein Übermass! Wir haben neue Kolbenringe eingesetzt, die Pleuellager ersetzt (alleine diese Lager für die zwei Pleuel kosteten EUR 200, --! ), den Zylinderkopf geplant, neue Ventile eingesetzt und dann noch neue Glühkerzen und (eingestellte) Einspritzdüsen verbaut.
250 und 1. 448 mm Optional mit fünffacher Spurverstellung, in Schritten von 100 mm = 1. 250 bis 1. 750 mm Hinterachse: Portalachse, Kegelradantrieb mit Gleason-SpiraIverzahnung, Über Vorgelege auf Hinterräder wirkend. Sperrbares Kegelrad-Ausgleichgetriebe. Zwei Spurweiten mittels Radumschlag = 1. 502 mm Optional mit achtfacher Spurverstellung, in Schritten von 50 mm = 1. Steyr 188 betriebsanleitung model. 650 mm Vordere Achslast = 540 kg Hintere Achslast = 840 kg Lenkung [ Bearbeiten] Mechanische Schneckenrollen-Lenkung (ZF-Gemmerlenkung) Auf Wunsch mit Lenkradsperre Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulisches, organisch-verbautes Steyr-Hubwerk mit Bosch-Raddruckverstärker Dreipunktaufhängung der Kategorie I Bosch-Steuergerät, Typ: HY/S 10 C 2/150 BS Optional als Steyr-Regelhydraulik mit Schwimmstellung, Zugkraft- und Lageregelung Direkt vom Motor angetriebene, kupplungsunabhängige Hydraulikpumpe mit 150 atü-Betriebsdruck Max. Hubkraft an der Ackerschiene = 1. 100 kg Zwischenachsgeräte waren mittels des Steyr-Aufzuggestänges, über die Hydraulik unabhängig zu betätigen Steuergeräte [ Bearbeiten] Elektrische Ausrüstung [ Bearbeiten] 12 Volt-Einrichtung Batterie, 12 V-84 Ah Bosch-Anlasser, Typ: EJD 1.
115 SEK 70 SEK 72 Std. 230 SEK 140 SEK 7 Tage 300 SEK 180 SEK 30 Tage 790 SEK 490 SEK SL Card gleich am Airport kaufen Wer Stockholm mit dem Flugzeug erreicht, hat vier Möglichkeiten * in die Innenstadt zu kommen: Arlanda Express, Taxi, Flygbussarna oder öffentliche Verkehrsmittel. Wir entschieden uns für die preiswerteste Variante mit Bus und S-Bahn. Dazu kauft man die SL Card gleich am Flughafen: Wenn man den Ankunftsbereich nach dem Gepäckband erreicht, wendet man sich nach rechts und findet nach wenigen Metern einen großen Infostand. Blog und Erfahrungsberichte - Partners in Mobility - Europa-Universität Flensburg (EUF). Wenn viel los ist, sollte man nicht vergessen, eine Nummer zu ziehen. Wir kamen aber auch ohne Nummer ganz schnell dran. Wir kauften uns drei Tickets (2 Erwachsene, ein Kind) mit Kreditkarte und erhielten sogar noch einen kleinen Zettel mit der Wegbeschreibung… Wegbeschreibung Flughafen Arlanda zur Innenstadt Direkt vor dem Ankunftsbereich befindet sich ein kleiner Busbahnhof. Nicht mit dem Abfahrtsbereich vom Flughafenbus verwechseln! Man steigt in den Linienbus 583 nach Märsta.
Diese beträgt 85 SEK. Der große Vorteil ist jedoch, dass du auch gleich eine 2-, 3- oder 7-Tage-Fahrkarte lösen kannst. Wenn du nämlich eh vor hast dich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln durch Stockholm zu bewegen, kannst du das Geld so sinnvoll investieren. Günstiger wird es übrigens nur mit den SL-Bussen. Die Linien 583 und 589 fahren mehrmals in der Stunde zur Märsta Station. Dafür muss man keinen Aufschlag zahlen. Von dieser Station kannst du dann wieder in die schon bekannte S-Bahn umsteigen und zum Hauptbahnhof fahren. Allerdings brauchst du für dieses Prozedere auch mindestens 1 Stunde. Und in Stockholm? Nun bist du sicherlich irgendwie in der Innenstadt angekommen und fragst dich wie du zu den verschiedenen Sehenswürdigkeiten kommst. Dafür gibt es die verschiedensten Varianten – allen voran Stockholms öffentliche Verkehrsmittel. Doch auch zu Fuß kannst du viele Strecken zurücklegen. Besonders wenn dein Hotel zentral in Gamla Stan liegt. Stockholm Bus und Bahn Tickets ~ Leben in Schweden. Ansonsten bleiben folgende Möglichkeiten: Tunnelbana (Stockhoms U-Bahn) Busse Fähren Pendeltåg (S-Bahnen) Straßenbahnen Züge Angeboten werden diese Verbindungen vom Verkehrsunternehmen SL ( Stockholms Lokaltrafik).
Fährt man noch weiter raus, gibt es sogar noch eine dritte Zone (Zone C). Wenn man in der Innenstadt rumfährt, kostet eine Fahrt 20 SEK. Das ist dann das so genannte Zonbiljett. Es ist eine Stunde gültig egal wie man fährt. Die fortgeschrittene Variante, die viele Stockholmer nutzen, ist der sogenannte SL Remsa. Das ist ein Streifen mit 16 Abschnitten drauf der 180 SEK kostet. Den SL Remsa gibt es auch bei Seven Eleven zu kaufen. An jeder U-Bahn oder Pendeltåg Station gibt es neben den automatischen Eingängen auch einen kleinen Fahrkartenschalter wo jemand drinne sitzt. "Parken ein" auf schwedisch ⇒Übersetzung gefunden! Deutsch-schwedisch im Schweden-Wörterbuch | Översättning: tyska parken ein på svenska. Dort geht man mit dem Streifen hin und sagt wo man hinfahren will. Wenn der Zielort innerhalb einer Zone liegt, werden zwei Abschnitte abgestempelt. Fährt man über die Zone hinaus, wird jeweils ein weiterer Abschnitt pro Zone abgestempelt. Beispiel: ich fahre von Huddinge (Zone B) über die Innenstadt (Zone A) nach Arlanda zum Flugplatz (Zone B). Es werden 4 Abschnitte weggestempelt. Sind wir zwei Personen, könnten wir mit einem Streifen jeweils hin- und zurückfahren (2 mal 8 Abschnitte).