Über diesen Anbieter: Mit den Verlagen Kawohl, Edition Hintermann, mediaKern und Felsenfest, einer Versandbuchhandlung sowie einem Versand von Israel-Artikeln ist die Kawohl Verlagsgruppe eine feste Größe im evangelisch-konfessionellen Buchhandel. Schwerpunkte des Programmes liegen v. a. auf christlichen Bildproduktionen, darunter über 160 Kalender. Mabuse-Buchversand - Verlag - Produkte. Der Kawohl Verlag ist ein inhabergeführtes Familienunternehmen mit ca. 50 Mitarbeitern in Produktion, Versand, Verkauf, Produktentwicklung und Verwaltung.
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Zustand: Sehr gut. 244 zahlr. farbigen Abbildungen / Fotos, Zustand: geringe Lagerspuren, sehr gutes Exemplar. Texte von Marianne Kawohl. Zu Bildern von Ernst Kirschner CP 03 ISBN 9783629000293 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 954 Pp. ; 23 cm, gebundene Ausgabe, Hardcover mit Original-SchutzUmschlag, Zustand: Wie neu. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 180 20, 0 x 12, 8 x 1, 4 cm, Taschenbuch. Kawohl verlag prospekte in ny. Originalpappe, vom Autor signiertes Exemplar, 112 Seiten, schönes Exemplar Stichworte: Signierte Bücher, Widmungsexemplar, Lyrik Deutsch 300g.
Motorkennbuchstabe: WE Motorkennbuchstaben: JS, HP Motorkennbuchstaben: HY, KV Steuerdruck -Motor kalt- Unterdruckschlauch am Warmlaufregler aufgesteckt 20°C 25°C 30° C 1, 35-1, 5 keine Daten 1, 35-1, 8 1, 65-2, 1 1, 95-2, 4 1, 3-1, 8 1, 5-2, 2 1, 9-2, 4 Steuerdruck -Motor warm- Motoröltemperatur 50-70°C Unterdruckschlauch am Warmlaufregler aufgesteckt Unterdruckschlauch am Warmlaufregler abgezogen 3, 4-3, 8 2, 75-3, 05 4, 0-4, 4 2, 6-3, 0 4, 05-4, 35 Systemdruck 4, 7-5, 4 Haltedruck nach ca. 10 Minuten mindestens bar Überdruck Haltedruck nach ca. 20 Minuten mindestens bar Überdruck 2, 6 2, 4 Abstelldruck nach 5 Sekunden max. bar Überdruck 3, 0 Thermozeitschalter Einschaltzeit Umgebungstemp. -20°C Umgebungstemp. 0°C Umgebungstemp. 1.01 Motorteile: Zusatzluftschieber K-Jetronic prüfen. 20°C 5-11 Sekunden 3-6 Sekunden 1-4 Sekunden Warmlaufregler Widerstand der Heizwicklung ca. Ohm 16-22 Leerlaufdrehzahl 1/min 920 +/-20 800 +/-50 Co-Gehalt Vol. % 1, 0 +/- 0, 2 1, 0 +/-0, 5 Oktanzahlbedarf mind. ROZ 91 98 Zündzeitpunkt Unterdruckschläuche bleiben auf Zündverteiler aufgesteckt Prüfwert Einstellwert 3 +/-2° n. OT 3 +/-1° n. OT HP, HY 6 +/-2° v. OT HP, HY 6 +/-1° v. OT JS, KV 18+/-2° v. OT WE, JS, HP HY, KV Leerlaufdrehzahl prüfen, ggf.
Der Kv hat doch ne KE- Jetronic? Der Systemdruck Bei Audi Beträgt 6 bar. Brauchst ne Pumpe die 6 Bar Bringt, Relay von Audi(Kraftstoofralay), Der systemdruck bei VW liegt bei 3 bar. Somit Läuft der KV nicht. Es sei denn Einpritzanlage vom Passat 32B, da wurde der KV auch Verbaut. Luft- und Rohrregulierschieber - Schieber - Regeln und Prüfen. Und, Druckspeicher nicht Vegessen. MFg André Ps, hab ich was auf die schnelle Vergessen Bauplatzgangster Vertriebsmanager Beiträge: 1182 Registriert: 23 Dez 2006, 23:08 Wohnort: 85051 Ingolstadt / 90471 Nürnberg und sporadisch Kreis DEG REG #9 von Bauplatzgangster » 01 Jun 2012, 23:13 Der KV/KU hat keine KE-Jetronic, da keinen G-Kat ab Werk. KX/KZ haben KE-Jetronic und G-Kat. Der MC hat eine KA-Jetronic, das ist im Grunde eine K-Jetronic mit nachgerüstetem G-Kat. Also ab Werk das gleiche was HJS bei den katlosen zum Umbauen/Nachrüsten anbot. BG Audi 80 2T EZ 06/82 Audi 80 GTE EZ 03/83 Audi 80 CD EZ 07/83 Audi 200 5E EZ 06/81 Audi 200 quattro EZ 11/85 Audi 100 CS quattro EZ 02/86 Audi 100 Avant turbo quattro EZ 01/87 Audi 100 turbo EZ 12/87 Audi 100 Avant 2.
Funktion Zusatzluftschieber 16) (der Sicherheitsschalter muss abgeklemmt sein) ( Zusatzluftschieber Prüfung - Einstellung - Wartung Punkt 4) a) Beide Luftschläuche vom Schieber abziehen. b) Mit Spiegel und Lampe in den Schieber sehen. Bei kaltem Motor ist das Ventil wie Abbildung offen. K jetronic zusatzluftschieber prüfen te. c) Stecker am Zusatzluftschieber einstecken und Zündung einschalten. Hat sich der Bimetalstreifen aufgeheizt, blockiert die Lochblende im Inneren des Schiebers den Luftauslasskanal. d) Luftschläuche wieder montieren.
Damit ließe sich dann der Luftstrom komplett blockieren und bei Bedarf die Funktion des Zusatzluftschiebers reaktivieren. Da gibt's bestimmt von einem der Kfz-Zulieferer wie z. B. Pierburg was passendes. Hier sind einige aufgeführt: Das ist natürlich nur dann sinnvoll, wenn der Schieber noch halbwegs funktioniert. Mit nem Mikrocontroller und einem Temperatursensor könnte man das Öffnen und Schließen des Ventils sogar automatisieren. Aber wenn man so weit ist, kann man auch schon fast auf einen elektrischen Zusatzluftschieber umbauen. Ich bin jedenfalls gespannt was Deine Recherche ergibt. K jetronic zusatzluftschieber prüfen 2. Vielleicht gibt's auch bald Reparaturanleitungen für die BMW "Zigarren". Bis dahin hoffe ich einfach, dass meiner nicht den Geist aufgibt. :D Eine Idee insoweit: - man entfernt die Wachspatrone komplett - installiert aus dem Modellbau ein 1000:1 Microgetriebe samt Micromotor - installiert einen kleinen PIC oder Atmel Controller mit einer Mini Endstufe - installiert eine Drehzahlerkennung - legt ein Kabel zur Zündspule...... und regelt mit dem Teil auf 850 Touren ein.
Gruß Eric Das wär natürlich die einfachste Lösung. 1983er 520i
einstellen Wurden Einspritzleitungen gelöst, vor der Einstellung des Motors diesen mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Minuten laufen lassen Motor im Leerlauf belassen, bis Öltemp min. 60°C Kühlerlüfter darf während der Prüfung/Einstellung nicht laufen Motor warm, Öltemp. min 80°C Drosselklappe in Leerlaufstellung Drosselklappenschalter i. O. Thermoschalter i. K jetronic zusatzluftschieber prüfen de. Alle elektr. Verbraucher ausgeschaltet Klimaanlage ausgeschaltet Wurden Einspritzleitungen gelöst, Motor vor Prüfung/Einstellung mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Min im Leerlauf laufen lassen Steckverbindung zwischen der Leitung rot/schwarz zur Zündspule trennen Leerlaufsollwert nun ggf. an Leerlaufeinstellschraube korrigieren Läßt sich die LL-Drezahl nicht einstellen, bzw verändert sich nach zusammenstecken der Leitung rot/schwarz wieder, dann LL-Stabilisierung prüfen Thermozeitschalter prüfen: Motor kalt, unter 30°C Hochspannungsleitung am Zündverteiler abziehen und mit Hilfskabel an Masse legen Stecker an Kaltstartventil abziehen und an den beiden Pin's die Spannung mittels Multimeter prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen.