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24106 Kiel Gestern, 17:43 Batteriehauptschalter Leistungstrenner MAN KAT1 Biete hier einen originalen und noch nicht verbauten Leistungstrenner / Batterietrenner für... 350 € Nutzfahrzeugteile & Zubehör Gestern, 17:34 MAN KAT I Blinker Warnblinkgeber Relais Angeboten wird ein originales und noch nicht verbautes Relais Blinker Warnblinkgeber für einen MAN... 50 € Versand möglich Gestern, 17:20 Türschloß rechts MAN KAT I Biete hier ein originales und neues Türschloß rechts, für einen MAN KAT1 zum Verkauf... Gestern, 16:53 Hydraulikmotor/Pumpe Windenantrieb MAN KAT1 Biete hier einen guten gebrauchten originalen Danfoss Hydraulikmotor für den Windentrieb eines MAN... 85 € 01896 Pulsnitz Gestern, 14:08 Faun SLT 50 Schwertransport MAN KAT 8x8 Elefant Bundeswehr Mwst ausweibar Brutto: 69 000, 00 Euro Netto: 58739, 00 Euro Zum Verkauf steht ein Faun SLT 50... 69. 900 € MAN Kat 1 Projekt Expedition/ Weltreisemobil Wir verkaufen aus Zeitmangel unser DIY Projekt. Der Kat wurde mit Raptor Lack lackiert.
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DIREKTLINKS TECHNISCHE MODELLÜBERSICHT MAN KAT1 TYPENNUMMERN WEITERE IMPRESSIONEN VIDEO – RALLY-KAT1 8x8 LINK: Modifizierter 4x4 Rallye-Kat mit allen technischen Details Mit der Voraussetzung einem Kampfpanzer im Gelände folgen zu können war und ist der MAN KAT I nach wie vor das ultimative Lastentier im schweren Gelände und wird hier als Multitool zum Einsatz gebracht! Wir sprechen hier von einem Fahrzeugkonzept, das in den späten 70ern zur Serienreife fand und bis heute bei der Truppe im aktiven Dienst gehegt und gepflegt wird. Das Lastenheft aus dem Jahr 1964 formulierte die Anforderungen für die neue Radfahrzeug-Folgegeneration KAT I folgendermaßen: " Die LKW mil gl müssen den Beanspruchungen des militärischen Einsatzes unter schwierigen Bedingungen gewachsen sein, hierfür sind sie robust auszuführen. Sie sollen den Kampfpanzern (Rad und Kette) unter Umgehung schwieriger Hindernisse in erkundetem Gelände folgen können. " Damit unterliegt der MAN der Kategorie I, was auch gleichzeitig zur Namensgebung diente, die bis 1990 in der Bundeswehr zur Anwendung kam.
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Die Zeitvorgabe für einen kompletten Motorwechsel sollte beim KAT I maximal zwei Stunden betragen. Die Reifengröße der zweiten Prototypenreihe wuchs auf 14. 00 R20 an, da die Seitenführungskräfte im Gelände erhöht werden sollte. 1970 schluckten die drei Größen – DB, KHD und MAN – immer mehr kleinere Unternehmen, so dass MAN auch Büssing übernahm. Der Büssing-Löwe wurde schließlich zum MAN-Löwen umfunktioniert. Im Jahre 1972 wurden die Gelder des Bundes auf Grund der Rezession knapper, so dass die ursprüngliche Anforderung in Höhe von 62. 000 auf 42. 000 und zum Schluss auf 18. 000 Fahrzeuge reduziert wurde. Mit der vierten Prototypenreihe erreicht man annähernde Serienreife – nach zahlreichen Abstrichen im Lastenheft. Die extrem widerstandsfähigen Außenplanetenachsen entsprachen bereits der angelaufenen Zivilserie von MAN und DB. Motorseitig kamen beim 5-Tonner V8-Motoren F8L 413 in Form eines Saugdiesels mit 256 PS zum Einsatz. Beim 7- und 10-Tonner entschied man sich auf Grund der höheren Nutzlast für einen Turbodiesel BF8L 410 mit 320 PS.