Ist im Club eigentlich so üblich. Sind Sie Mitglied? Aber erst einmal haben Sie leider meine Frage nicht beantwortet, wozu "Cera Tec" denn nun dient? Bekomme ich noch eine Antwort? Zu Ihren Fragen meine Antworten: 1. Ich schwöre nicht auf Castrol, in meiner Garage finden sich Öle von Mobil 1, Liqui Moly, Penrite... ich behaupt nur, dass Castrol TWS einem 20W-50 in jeder Hinsicht überlegen ist. Es hat tatsächlich die BMW-Freigabe auch für M-Maschinen aus den 80er Jahren mit etwas "gewachsenen" Lagerspielen, die ein 0W-40 nicht vertragen würden. Zinkanteil im Motoröl (ZDDP) - US-CAR-Forum.at. 2. Ein Rover V8 von 1973 ist sicherlich nicht auf synthetisches Öl spezifiziert, da dies damals außerhalb des Rennsports ungebräuchlich war. Ich habe meinen V8 "umgeölt", es ist alles dicht, nichts bläut. Die Laufleistung lag dabei bei gut 50 tMiles. 3. Die Erfahrung mit verschlammten Motoren ist eine persönliche, keine allgemeingültige. Ich habe einige verschlammte V8 gesehen und hatte leider auch bei meinem das Problem. Das "Reinigen" habe ich durch viele Ölwechsel mit einem günstigen 15W-40 durchgeführt, dass immer sehr schnell schwarz wurde.
Einbereichsöl SAE 50. 1930 Ölwechsel: 1000 bis 2000 km / 6 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API SA Einbereichsöl SAE 50 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 30 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca. 1930 bis ca. 1950. Motorenöl für Motoren ohne Feinfilter der Jahrgänge 1930 bis ca. Bei diesen Fahrzeugen wurden lediglich Grobfilter eingesetzt. Eine Vertiefung in der Ölwanne sammelt anfallenden Schlamm. Es ist deshalb wichtig, ein Motorenöl zu verwenden, das keine Additivierungen beinhaltet, welches eine Zirkulation von Rückständen in den Ölkreislauf bringen würde. Zeitraum: 1930 bis ca. 1950 Ölwechsel: 2000 bis 5000 km / 12 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API CB/SB Einbereichsöl SAE 30 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 40 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca. Einbereichsöl SAE 40. Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv – Popp's Speed Shop Blog. 1950 Ölwechsel: 2000 bis 5000 km / 12 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API CB/SB Einbereichsöl SAE 40 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 50 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca.
Ich fahre seit langem mit dem Hausmarke-Teilsynthetik vom Kaufland, ein sehr vernünftiges Öl zu einem sehr vernünftigen Preis (um die 6 Euro pro Liter). Raucharm und erfüllt von der Schmierwirkung her die höchsten Spezifikationen. Wurde hier im Forum auch schon allerhand dazu geschrieben. An meiner Schwalbe hab ich nach 4000 km mit diesem Öl mal den Auspuff abgebaut und musste nicht wirklich viel Ölkohle da rauskratzen. Meiner Meinung nach ein absolut empfehlenswertes Öl. Gruß Ruprecht. #3 Schau doch auch mal ins Wiki, dort sind viele oft gestellte Fragen längst behandelt. Peter #4 Castrol Scooteröl, Norm "Jaso FD", wollte mein M53/2 net so gern wie Adinol 405 mit Jaso FB, damit dreht er - warum auch immer - deutlich höher. Grüße Boris #5 Beim Simsonmotor macht das keinen wirklichen Unterschied ob Mineralisch, Teil- oder Vollsynthetisch. Der einzige Unterschied ist, wie schnell sich alles zusetzt und wie dolle es raucht & stinkt. Billige mineralische Plörre wie z. B. Addinol 405 (achtung, billig ungleich günstig... Motor mit hohem zinkanteil 2020. für das was es ist, ist es ziemlich teuer) hat halt die absolut niedrigsten Spezifikationen was Schmierfähigkeiten, Rauchentwicklung und Ablagerungsfreiheit anbelangt... die Schmierfähigkeit ist für Simsonmotoren sicherlich ausreichend, der Rest, das muss man mit sich selber ausmachen.
Photo by Jacob Campbell on Unsplash Infos über Classic Motoröle und ZDDP Bei Oldtimer Motoren mit flachen mechanischen oder hydraulischen Stössel, sollte der Zink/Phosphor-Anteil (ZDDP) im Öl, zwecks Verschleissschutz, nicht zu niedrig sein! ZDDP (Zink-dialkyl-dithiophospha) ist ein Zusatzstoff/Additiv im Öl, welcher den Verschleiss bei direkt reibenden Metall-Teilen verringert, wie z. B. zwischen Nockenwelle und Stössel. Der Anteil vom ZDDP wird meistens in der Masseinheit ppm oder mg/kg angegeben (1. ZDDP Motorenöl-Additiv - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. 000 mg/kg = 1. 000 ppm = 0, 1 Gew. %). Da dieser ZDDP-Anteil aufgrund von Umweltschutzbestimmungen, Katalysator schädigendem Verhalten usw, immer weiter verringert wurde, sind moderne Öle für alte Motoren nicht geeignet. Es muss daher auf die richtige API-Klassifikation geachtet werden, bzw. welche Motorenöle die benötigte API-Klassifikation erfüllen. Die passende Norm für Oldtimer Motoren der 60-80er Jahre wie z. Chevrolet, Mopar und Ford Small und Big Block Motoren ist die API-SF Klassifikation.
Sep 2019, 19:05 GTfastbacker hat geschrieben: ↑ 18. Sep 2019, 18:08 Ich würde Altöl nehmen - passt besser von der Motorfarbe her...... das Leben ist zu kurz, um kleine, hässliche Autos zu fahren.... von GTfastbacker » 18. Sep 2019, 22:54 hab ich noch nie so gesehen... in meinen 30 Jahren rumFORDserei. Rot ja, orange nö! 3 Antworten 280 Zugriffe Letzter Beitrag von Henk 9. Mär 2022, 13:03 6 Antworten 1882 Zugriffe Letzter Beitrag von Ford61 23. Motor mit hohem zinkanteil model. Mai 2021, 23:30
Google Maps ist ein Webdienst zur Darstellung von interaktiven (Land-)Karten, um geographische Informationen visuell darzustellen. Über die Nutzung dieses Dienstes wird Ihnen unser Standort angezeigt und eine etwaige Anfahrt erleichtert. Weitere Informationen dazu im Bereich Datenschutz. Vorteile von Glykol-Wasser-Gemischen in der Kältetechnik. Chat: Auf dieser Website werden mit Technologien der Userlike UG anonymisierte Daten zum Zweck der Webanalyse und zum Betreiben des Live-Chat-Systems, das der Beantwortung von Live-Support-Anfragen dient, gesammelt und gespeichert. Aus diesen anonymisierten Daten können unter einem Pseudonym Nutzungsprofile erstellt werden. Weitere Informationen dazu im Bereich Datenschutz.
Beschreibung Polar L (MPG) ist eine Lebensmittel zugelassene Kälte- und Wärmeträgerflüssigkeit auf Basis von technischen 1, 2 Propylenglykol (MPG) für die TGA (Technische Gebäudeausrüstung), Verfahrenstechnik, Geothermie und das Wärmepumpensystemgeschäft. Polar L ist ein Langzeit-Frost-und Korrosionsschutzkonzentrat auf der Basis von Monopropylenglykol (MPG) für den Einsatz Wärmeübertragungsmedium inkl Korrosionschutz-Inhibitoren Polar L ist nitrit-, nitrat-, sekundär amin-, phosphat-, borat-, silikatfrei lebensmitteltauglich. Farbe: klare, blau eingefärbte Flüssigkeit Mischbar mit allen Frostschutzmitteln auf Basis von Monopropylenglykol (MPG) • Mindestkonzentration mit Wasser: > 25 Volumen-% • Bei Unterkonzentration besteht Korrosionsgefahr Zusätzliche Informationen Gewicht 22 kg Größe 25 × 29 × 39 cm Konzentration 35%
Markus 20. 2006 22:43:55 0 349923 Die Volumenströme vom Flowmeter kann man gelinde gesagt, vergessen... Sind die Fühler von der exakt gleichen Bauart? Wurden die Abweichungen der Fühler kompensiert. Wenn bei Kalorimetrie nicht absolut penibel vorgeht, kann man die Ergenisse vergessen! MfG, R. Bogner SOLABO Energie technik 22. Wasser glykol gemisch dichte. 2006 19:59:10 0 351278 Du meinst also, die Differenz von 58% (2. 1 zu 5. 1kw) sind auf Meßfehler zurückzuführen. Zu den Flowmeter n hab ich noch eine Frage: Für den Wärme mengenzähler stellt man ja eine Durchflußmenge ein. Welche aber?, die ist doch ziemlich abhängig von der Temperatur. Markus
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Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2. Reinhard Müller: Junkers Flugtriebwerke. AVIATIC Verlag, 2006, ISBN 3-925505-79-2. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste von Flugzeugtriebwerken Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Jumo 211 Junkers-Einspritzanlage für Jumo 211 B/D und G/H, Oktober 1941 auf: Online (PDF; 33 MB) Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ FliegerRevue X, Nr. Wasser glykol gemisch tabelle. 44, S. 6 ↑ He 111, WNr. 6830, 1H+DN ( Memento des Originals vom 17. Januar 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf