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Dieses Jahr waren es schon mehrere, es steigert sich offenbar.... Grüße Wolfgang Ich fahre die Pertronix Ignitor P102162 seit sechs Jahren mehr als 7000 km beanstandungsfrei. Hans-Georg ich habs ohne Änderung von Zündspule etc seit mehr als 10 Jahren drin. Null Probleme einfach top.! x Jährlich fülle ich den Öler am Verteiler und benetzte den Filz unterhalb des Verteilerfingers. Das wars Der Unterschied zwischen Ignitor 1 und 2 liegt darin, dass sich die Version 2 automatisch abschaltet, wenn längere Zeit die Zündung eingeschaltet ist. Grundsätzlich reicht die Ignitor 1 und die Original Zündspule. Zu empfehlen ist aber eine Hochleistungszündspule mit einem Innenwiderstand von ca. Pertronix ignitor erfahrungen test. 1, 5 Ohm (beim 6 Zylinder), die aber auf jeden Fall ohne den Vorwiderstand an 12V angeschlossen werden muss. Die Zündspannung wird dadurch erheblich bis auf (theoretisch) 40. 000 Volt gesteigert und ist auf jeden Fall für eine bessere Verbrennung entwickelt worden. Die Hochleistungszündspule wird i. d. R. vom Pertronix Ignitor Verkäufer mit angeboten.
Dann ist der Zündzeitpunkt der einzelnen Zylinder nicht mehr korrekt, vielleicht ist dann die Zündung bei Zylinder 1 etwas zu spät, und die bei Zylinder 4 etwas zu früh. Das kostet ein wenig Leistung. Die Transistorzündung ist da relativ unempfindlich gegen leichten Seitenschlag. Nur wenn die Scheibe schlecht gefertigt ist, gibt es Probleme. Wenn ich einen originalen GT Motor ausschalte, ist zu 60% der Zündkontakt geschlossen. Lasse ich die Zündung an, kann mir die Spule durchbrennen. Zumindest wird die Batterie leerer und leerer. Kontaktlose Zündanlagen schalten dann automatisch den Strom ab. PERTRONIX Performance Zündungsprodukte - bugfans.de. Es gibt auch kontaktgesteuerte Transistorzündanlagen. ( Eigentlich müßte es Thyristorzündung heißen, Transistorzündungen gibt es eigentlich nicht). Ich habe schon einige ausprobiert, die beste ist die alte von Bosch. Das merkt man schon beim Einschalten. Alle geben schon da einen Zündfunken ab, nur bei der Bosch wird der unterdrückt. Einen legendären Ruf hatte eine kontaktgesteuerte Zündanlage, die ein ehemaliger Blaupunkt-Ingenieur Ende der 60er entwickelt hat.
Ganz wichtig ist, dass das rote Kabel, das aus dem Ignitor-Modul kommt, immer eine volle 12 Volt-Versorgung benötigt, um optimale Funktion sicherzustellen. Deshalb muss es bei Weiterverwendung der Originalzündspule mit Vorwiderstand vor diesem direkt an Klemme 15 des Zündschlosses angeschlossen werden! Bei Einbau einer PERTRONIX FlameThrower Hochleistungszündspule entfällt der originale Vorwiderstand und das rote Kabel des Ignitor-Moduls kann in diesem Fall direkt an den Pluspol der Zündspule angeschlossen werden, wo in diesem Fall bei laufendem Motor die notwendigen 12 Volt zur Verfügung stehen. Pertronix Ignitor 1 Anschluss (Vorwiderstand) - US-CAR-Forum.at. Ein weiterer wichtiger Punkt, der zu beachten ist: die Ignitor-I Module (Ursprungsversion) besitzen im Gegensatz zum Ignitor-II noch keinen Überlastungsschutz und können im ungünstigsten seltenen Fall unter Dauerstrom bei nicht laufendem Motor "verglühen". Deshalb den nach Installation des Ignitors einzustellenden originalen Zündzeitpunkt ausschliesslich mit einer Stroboskoplampe (bei laufendem Motor) vornehmen und NICHT mit einer Prüflampe bei nicht laufendem Motor mit eingeschalteter Zündung!
Ansonsten stehen wir jeden Interessenten selbstverständlich auch per email () oder telefonisch für alle Fragen rund um PERTRONIX Produkte mit professionellem Rat und Tat zur Seite. Beste Grüsse W O L F Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Pertronix ignitor erfahrungen perspektiven und erfolge. Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...