SUV hört man bei Land Rover nicht gerne. Auch der neue Freelander wird als Geländewagen vorgestellt. Das heißt aber nicht, dass sich der TD4 XE nur abseits der Wege wohlfühlt. Der Freelander 2. 2 TD4 XE (Foto: Hans Jörg Nagel) Unauffällig, ohne Schnickschnack, aber als "Revier-Esel" mit Charakter, so präsentiert sich das Freelander-Sondermodell aus dem Hause Land Rover. Im DJZ-Test hat sich die Version 2. 2 TD4 XE vorgestellt. Diese ist limitiert auf 400 Einheiten. Empfehlenswert nicht zuletzt, weil das Sondermodell knapp 4 000 Euro billiger ist als die Basisvariante der TD4-Serie. Nur deren Softtop-Version ist etwas günstiger. Muss man nicht verstehen, ist aber so. Aufgeräumt, aber durchaus edel wirkt der Innenraum des kleinsten Land Rover-Models. Übersichtlichkeit ist Trumpf. Mit dem Start-Stop-Knopf wird der Diesel-Motor gestartet. Jetzt stehen dem Fahrer 152 PS zur Verfügung. Die merkt man. Mit ordentlich Zug geht es auf die Straße. Ruhig gleitet der Landy dahin und zeigt sich auch in zügiger Kurvenfahrt "leinenführig".
Mehr Funktionen zu diesem Artikel Premierenfieber bei Land Rover: Als weiteren Neuzugang in der attraktiven Modellpalette prsentiert der britische Gelndewagenspezialist den komplett neu entwickelten Land Rover Freelander. Nach seiner Weltpremiere auf der London Motorshow am 18. Juli wird die zweite Modellgeneration des Bestsellers Ende 2006 auf dem deutschen Markt erscheinen. Der neue Freelander berzeugt sowohl mit reichlich Fahrkomfort auf der Strae als auch mit der von Land Rover seit Jahrzehnten gewohnten uneingeschrnkten Gelndetauglichkeit. Abgerundet wird das stimmige Gesamtpaket der Neuentwicklung durch ein dynamisch wirkendes, markantes Design, einen ebenso praktischen wie grozgigen Innenraum und eine Vielzahl hoch entwickelter Technologien – darunter zwei ebenfalls neu konstruierte Motoren. Die 1997 vorgestellte erste Freelander-Generation wird von vielen Fachleuten als Begrnderin einer komplett neuen Fahrzeuggattung angesehen: dem kompakten Premium-Offroader. Volle fnf Jahre lang war der Freelander europaweit der meistverkaufte Gelndewagen berhaupt.
Er bringt eine Höchstleistung von 118 kW (160 PS) und ein enormes Drehmomentmaximum von 400 Nm auf die Straße. Neben seiner Durchzugskraft sind Laufruhe und Sparsamkeit weitere Markenzeichen des neuen Turbodiesels, der sich im kombinierten Messverfahren mit 7, 5 Liter Diesel auf 100 Kilometern begnügt. Beim Getriebe haben Turbodieselkäufer die Wahl zwischen einem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe und der Sechsstufenautomatik, die auch in der Benzinerversion eingebaut wird. Außen und innen präsentiert der neue Freelander ein frisches Design: hochwertig, modern und ausgefeilt, geometrisch und klar. Auf Seiten der Karosserie bürgt die fünftürige Monocoque-Struktur für ein hohes Maß an Verwindungssteifigkeit. Damit ist für reichlich Fahrkomfort und präzises Handling auf der Straße ebenso die Basis gelegt wie für Widerstandsfähigkeit gegen harte Einsätze im schweren Gelände. Die rundum einzeln aufgehängten Räder werden ergänzt durch modernste Stabilitätskontrollsysteme, wie die Neigungs-Stabilitätssteuerung RSC (Roll Stability Control) oder eine neue, hoch entwickelte Technologie, die das Risiko eines Überschlags minimiert.
Ein Novum im 4×4-Segment: Das Triebwerk wurde von den Briten so kompakt gehalten, dass es quer montiert ist. Ordnung muss nicht sein. Auf über 1 600 Liter lässt sich der Gepäckraum ausdehen Schmankerl serienmäßig Im Innenraum ist ordentlich Platz. Und die Fahrgastzelle wird auch abseits der befestigten Wege kaum durchgeschüttelt. Land-Rover nennt dies einen "feinen Federungskomfort". Auch ins Hinterteil des Freelanders passt Einiges. Bei einem maximalen Gepäckraumvolumen von 1670 Litern finden Wannen, Werkzeug, Baumaterial und Rehbock ihren Platz. Der Allradantrieb ist permanent. Dank elektronischer Kraftverteilung gibt es kaum den falschen Untergrund. Im DJZ-Test ging es über Schotterpisten, steile Holzabfuhrwege und selbst über nasse Wiesenhänge ohne Probleme. Die etwa 20 Zentimeter Bodenfreiheit reichten ebenfalls aus. Schräge Pisten sind auch kein Problem, die Wankneigungskontrolle des Freelanders denkt mit. Noch ein paar Schmankerl hat der neue Freelander am Start: Wenn´s kalt wird, wärmen Heizungen unter den Frontsitzen Jägers Hintern.
Im Benziner ist sie serienmäßig verbaut. Ob Schalter oder Automat, ob Benziner oder Diesel – alle Antriebsvarianten legen neben guten Straßeneigenschaften auch beeindruckende Offroadtalente an den Tag. Auf festem Untergrund ist der Freelander als Fronttriebler unterwegs. Im Gelände und auf verschneiten Straßen verbessert eine elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung die Traktion, indem sie variabel bis zu 100 Prozent der Antriebskraft an die Hinterachse leitet. Optimierungsmöglichkeiten dabei bietet das sogenannte Terrain Response System, das der Freelander 2 ebenfalls von Discovery und Range Rover übernimmt und eine Anpassung an die Fahrbahnbeschaffenheit erlaubt. Mit einem satt einrastenden Drehknopf vor dem Schaltknauf lässt sich der 4x4-Antrieb für Gras/Schnee, Schlamm oder Sand optimieren und so Mitreisende beeindrucken, wenn der kleinste Land Rover schweres Gelände meistert. Geübte Fahrer kommen aber auch problemlos ohne den Zauberschalter aus und können so 3400 Euro sparen. Denn das Grundmodell hat kein Terrain Response und kostet als Diesel ab 30.
Der 2, 2-Liter-Turbodiesel mit 110 kW (150 PS) verfügt über ein üppiges Drehmoment von 420 Nm, damit schafft der kleinste Sprössling den Sprint von 0 auf 100 km/h in 11, 7 Sekunden und spurtet weiter bis Tempo 181. Wer die verbesserte Stopp-Start-Automatik nutzt und seinen Gasfuß im Zaum hält, kommt mit dem eD4 durchaus mit rund sechs Litern auf 100 Kilometer aus und erreicht einen CO2-Ausstoß von 158 g/km. Mit gleicher Leistung, allerdings vierradangetrieben, zählt auch der TD4 zu den Neuheiten und gönnt sich lediglich 0, 2 Liter mehr Diesel im Schnitt. Dieses Aggregat löst den bisher verfügbaren 152 PS-Diesel ab, außerdem ist eine Leistungsstufe 140 kW, was 190 PS entspricht, erhältlich. Beiden Varianten können nicht nur mit einem um 20 Nm auf 420 Nm gestiegenen Drehmoment aufwarten, sondern verfügen auch über einen neuen Turbolader mit variabler Geometrie. Das damit verbundene Turboloch besteht jedoch weiterhin, wenn auch nur gering. Während der TD4 die gleichen Beschleunigungswerte wie der eD4 vorweist, hat die 190 PS befeuerte Dieselversion SD4 mit 190 km/h Topspeed sowie 9, 5 Sekunden für den Spurt von Null auf Tempo 100 die Nase ein wenig vorn.
Das sehr komfortbetonte Gestühl ist nun je nach Wahl mit feinstem Stoff bezogen, in weiches Leder oder aber in eine Leder-Alcantara-Kombination gehüllt. Hinter "Ebony", "Tan" und "Ivory" verbergen sich die neuen Innenraumfarben, sowie die darauf abgestimmten Kunstleder-Türverkleidungen und Abdeckungen mit Kontrastnähten. Hinzu kommen vier neue Armaturenbrettdekore "Element Silver", "Element Black", "Dark Chestnut" sowie das von uns fotografierte "Piano Black" mit schickem Klavierlack. Die großzügigen Platzverhältnisse sowie die höher angeordnete zweite Sitzreihe, von Land Rover "Command View" genannt, bleiben unverändert bestehen, wie auch die zahlreich vorhandenen Ablagemöglichkeiten und der 755 Liter große, üppige Kofferraum. Und das Gepäckabteil lässt sich ohne große Mühe, durch Umlegen der asymmetrisch geteilten Fondsitze, auf bis zu 1. 670 Liter erweitern. Die entstehende ebene Ladefläche weist zudem einen Ladeboden auf, der beidseitig nutzbar mit einer Wasser abweisenden Oberfläche dienen kann.
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Nach jedem Gebrauch mit einem feuchten Tuch / Bürste reiben. Das Uhrwerk muss nicht gereinigt werden. Einstellungstipps: 1. Bitte lungern Sie die Mutter, den Kipparm und die L-förmige Halterung in der Mitte der Mühle nacheinander. 2. Heben Sie die Mittelschraube mit einer Hand an und drehen Sie das zahnradförmige Mutterstück vorsichtig im Uhrzeigersinn mit der anderen Hand auf einen etwas festeren Tönung. Schrauben Sie es nicht zu fest, um die interne Struktur nicht zu beschädigen. Kaffeemaschine mit Mahlwerk – Matoke African Coffee. 3. Schieben Sie den L-förmigen Käfig nach hinten, und das lange Griffende des Käfigs klemmt die Nut eines Zahnrad-Mutterstücks als Null-Markierung des Mahlgrades. 4. Texten Sie die Nut des getriebeförmigen Mutterstücks als Gitter. 5. Drehen Sie das getriebeförmige Nussstück gegen den Uhrzeigersinn für 2 bis 5 Zellen, geeignet für Espressomaschinen und Mokkamaschinen; drehen Sie das getriebeförmige Nussstück gegen den Uhrzeigersinn für 6 bis 8 Zellen, geeignet für amerikanische Kaffeemaschinen, Handstanzungen und Filterpressen.
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