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Beim Freundlichen verlassen alle guten und fähigen Leute die Werkstatt und reichen Urlaub ein oder werden krank. Ist ne Sauarbeit und hat keiner wirklich Bock drauf. Such mal im Netz nach dem W124'er Forum. Gibt das einen Fummler der eine Superbeschreibung von einem 500E eingestellt hat. also bei uns nimmt sich bei sowas keiner urlaub... im gegenteil die freuen sich auf die vielen aw`s... zu was für werkstätten ihr fahrt is mirn rätsel schön das doch so einige Antworten zusammen kommen, aber sone ungefähre Kostenangabe hat keiner? Diagnose am M119 – Gleitschienenbruch | zweikommadrei.de. Dann fahr eben kurz zur MB Niederlassung und frag die, die auch ganz genau wissen was eben dafür genommen wird!!! !
#1 Hallo zusammen! Bin neu im Forum und mein Name ist Markus. Selbst habe ich zwar keinen W124 dafür aber mein Freund und Lieblingsnachbar. Das gute Stück ist aus 92 und hat gute 300 Tausend auf der Uhr. Hab ne ganz schöne Reparatur hinter mir in Sachen Zylinderkopfdichtung erneuern, Kopf planen lassen, Schaftdichtungen erneuert...... Motor läuft jetzt wieder aber leider konnte ich die Steuerzeiten nicht exakt einstellen da die Steuerkette (noch die erste) sich zum einen gelängt hat und der Zylinderkopf nach dem Planen (faßt ein Millimeter) näher an die Kurbelwelle gerückt ist. Habe einen Versatz von etwa 15 Grad Kurbelwellenwinkel gegenüber der Markierung auf der Nockenwelle. Zudem rasselt es arg aus dem Steuerkettenschacht wenn der Motor läuft. M119 steuerkette wechseln tunnel. Jedenfalls läuft es darauf hinaus, dass ich die Steuerkette (Duplex) wohl wechseln muß. Kann mir jemand nen Tipp geben, wie ich da am besten vorgehen sollte? Bzw. wie man die Kette bei diesem Motor wechselt? Bin für jeden Tipp dankbar!! Grüße, Markus #2 kurzanleitung: Ventildeckel runter, kettenspanner rausschrauben, 1 kettenglied aufschleifen und kette trennen- aufpassen dass sie nicht reinfällt, neue kette anhängen, motor durchdrehen darauf achten dass auf keinen fall die kette überspringt- am besten zu 2. wenn einma rum, dann neue kette verbinden und vernieten-dafür brauchst allerdings spezialwerkzeug.
Eine Steuerkette mit Schloss ist nach mir gleich zuverlässig wie eine genietete Kette. Es gibt nicht für umsonst ein Kettenschloss, was die Kettenglieder gleich beweglich hält. Fürs Nieten ist halt immer Sonderwerkzeug nötig und ich hätte bedenken, dass das Nieten auf anhieb klappt, ohne dass ein Kettenglied "steif" bleibt, weil zu stark vernietet. Das wäre dann ein echtes Problem, was sich im Kettenlauf und auf neuen Gleitschienen bemerkbar machen dürfte. Mich würde nur interessieren, warum Du die Steuerkette wechseln willst!? Hat es defekte Gleitschienen, ist der Kettenspanner defekt oder ist die Kette schadhaft? Der Steuerkettenwechsel ist natürlich eine recht aufwendige Angelegenheit. M119 steuerkette wechseln mit. Einzige Gefahr besteht immer nur, dass die Steuerzeiten verstellt werden, bzw. nach dem Kettenwechsel besser überprüft werden sollten. Die Markierung, Arretierung der Nockenwellenräder und Kurbelwelle halte ich daher als oberwichtig, damit sich nichts verstellt. Viel Erfolg bei Deinem Projekt... Grüsse aus der Schweiz von ippi #5 Hallo Ippi, danke fuer den Erfahrungsbericht.
Wie habt ihr die demontiert, falls das spezielle Wkz nicht vorhanden war? Anbei ein Bild. Nochmals zur Steuerkette: Kette mit Schloss klingt fuer mich erstmal einfacher als Kette Nieten. Meine Frage ist nur: Muss noch genietet werden oder ist die Kette mit Schloss genauso zuverlaessig? Danke 14. May 2009 #4 Hallo Andy Grüsse nach Kapstadt. Bin kürzlich mal per Satelliten Karte über Dich drüber geflogen... Schöne Gegendenden gibts dort! Gleitschienenwechsel M119 500E - Motor - W124-Board.de. Zu Deiner Frage mit diesem Gleitschienenkäfig gemäss Bild... Spar Dir den Nachbau oder Kauf dieses Demontage ist ganz einfach indem man die Plastikhaken mit den Fingern abhebt und sie dann ausrastet. Mit dem Schraubenzieher kann man auch etwas nachhelfen... Bei der Demontage geht das Teil ohnehin kaputt, weil das Kunststoff sehr sehr spröde sein dürfte. Einfach neue Gleitschienenkäfig einbauen! Kosten überhaupt nicht viel! Hab das Problem nämlich auch schon hinter mir, als ich meine Ölbrücken wechselte und dieser Käfig regelrecht zerplatzte und ein Teil ins Steuerkettengehäuse viel...
Ist ein wenig unterschiedlich beim M119 bezüglich Arbeitsaufwand. Wenn der Steuergehäusedeckel vorne runter muss, um an die unteren Schienen zu kommen, wird es richtig teuer, wenn Du denn überhaupt jemanden findest, der das ohne Demontage der Zylinderköpfe macht, gehe mal von aus dass Du auch Gewährleistung auf die Arbeit erhalten möchtest. Gruß Robert Gleitschienen Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen. send by my Mag Light into the open end of a fiber optic cable, using morse code Robschi Beiträge: 4821 Registriert: So 24 Apr, 2005 09:56 von dr schwob » Mi 08 Mär, 2017 11:05 Hallo Robert, vielen Dank für das Schaubild. Das die Köpfe dazu runter müssen/sollten, das wusste ich nicht. Kettenspanner M119 Steuerkette. Weißt Du zufällig auch, wie viel Stunden für den kompletten Wechsel der Gleitschienen nebst Kette veranschlagt werden? Grüße, Frank von NUSL85 » Mi 08 Mär, 2017 12:43 Es sind 23 Stunden für das wechseln. Also ich kann aus meiner Erfahrung sprechen, dass ich bei meinem alles abgedichtet habe, was nur ging.
Beiträge: 528 Themen: 48 Danke erhalten: 0 in 0 Beiträgen Danke vergeben: 0 Registriert seit: 07. 03. 2007 Hi, bekanntermaßen kann es beim M119 mit der Zeit zur Längung der Steuerkette kommen. Um die Längung zu überprüfen empfiehlt es sich die Steuerzeiten zu überprüfen. Diese vorbeugende Maßnahme lässt auch dazu schliessen im welchem Zustand sich die Gleitschienen nebst Kettenspanner befinden. Zu beachten ist dabei das die Steuerzeiten in der Nockenwellengrundstellung überprüft (45° vor OT) werden. Bei 45° nach OT wird man kein Ergebnis erzielen da sich so der mögliche Versatz nicht prüfen lässt. Laut Mercedes ist ein Versatz von 5° die Grenze. In meinem Fall habe ich 0° Versatz feststellen können. Die vier Positionen zwischen Nockenwellenrad und Lagerbock liesen sich problemlos verstiften ohne jegliche Abweichung. cheers José Angehängte Dateien Foto Größe: 104. 72 KB Downloads: 72 Größe: 126. 01 KB Downloads: 72 Foto Größe: 126. 5 KB Downloads: 67 Foto Größe: 111. 66 KB Downloads: 60 Foto Größe: 117.
Entnehmen Sie einen noch ganzen Puffer vom Sitzring und einen Auflagestopfen vom Deckel und schon können Sie anhand folgender Aufstellung das passende Ersatzteil ermitteln. Achten Sie ganz genau auf die Abmessungen, denn weiterlesen… Kommt Ihnen das bekannt vor? – Das Handtuch oder Geschirrtuch hat keinen Aufhänger oder eine Schlaufe – Der Handtuchhaken, den Sie gekauft haben, hält nicht – Ein Handtuchhalter zum Bohren ist keine Lösung Für diese Probleme gibt es eine einfache Lösung: Handtuchklemmen, die aufgrund ihres zeitlosen Designs in jedes Bad, Gäste-WC oder Küche passen. Die weiterlesen… Drehen Sie auf keinen Fall an der zentralen Schraube in Abläufen von Badewanne oder Dusche. Ersatzteile für WISA Spülkasten: Ablaufventil, Heberglocke, Füllventil, Schwimmerventil, Dichtung - Spuelkasten-Ersatzteile.de. Vermutlich wollen Sie tief sitzende Verschmutzungen oder Haare beseitigen aber ein lösen dieser Schraube kann schwerwiegende Wasserschäden nach sich ziehen. Diese Schraube fixiert das Abflussrohr mit Dichtung an der Unterseite der Badewanne. Selbst wenn Sie die Schraube nur etwas lösen weiterlesen… Viele vermeintliche Kratzer auf Keramik, Email und Porzellan sind gar keine!
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