#1 Hi, hat jemand von Euch schon Erfahrung mit dem T4 Syncro im Gelände sammeln können? * Ist der eigentlich höher gelegt im Vergleich zur 4x2 Version? Wenn nicht, kann man das nachrüsten? Was kostet sowas? * Welche Differentialsperren kann man eigentlich für den Syncro bekommen, oder macht der das auch über die Bremsen wie die ganzen Pseudo-Geländewagen? * Wie hoch ist denn der Spritverbrauch beim Diesel? * Gibt es den Synro auch mit langem Radstand? (Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) Wie Ihr seht, kann ich mich nicht zwischen einem Geländewagen Pickup mit Wohnkabinenaufbau und einem T4 Syncro entscheiden. Hoffentlich könnt Ihr mir helfen. CU Gerald #2Hallo Gerald! Infos siehe unten: Bis denne, der Bert >Hi, >hat jemand von Euch schon Erfahrung mit dem T4 Syncro im Gelände sammeln können? >* Ist der eigentlich höher gelegt im Vergleich zur 4x2 Version? Wenn nicht, kann man das nachrüsten? T4 syncro höherlegung parts. Was kostet sowas? >* Welche Differentialsperren kann man eigentlich für den Syncro bekommen, oder macht der das auch über die Bremsen wie die ganzen Pseudo-Geländewagen?
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Sofern original wird der T3 Opfer seiner mangelnden Motorleistung und macht schlapp wenn's richtig steil wird. Wer einen guten T3 besitzt und noch ganz bei Trost ist sollte Geländefahrten auf ein Minimum reduzieren (besser ganz sein lassen). Viel zu wertvoll!! Ein fahrender T3\T4 Müllhaufen lässt die Hemmschwelle sinken und schafft noch mehr Geländegängigkeit.... Im Gelände ist der T3 unbestritten besser, das hat man für den Fahrkomfort und Sicherheit her gegeben. T4 syncro höherlegung 2. Ein wie ich finde guter Tausch. Ich bin ein sehr großer T3 Fan, ein Vergleich der Geländefähigkeit von T3\T4\T5-9 finde ich nutzlos.
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Der AT3 von Grabber ist dagegen etwas zahmer und somit auch leiser. Kann, so denke ich (keine wirklichen Erfahrungswerte dazu), auch etwas weniger im Gelände. War mit dem AT2 Sommer wie Winter Straße und Gelände für diese Art Reifen zufrieden. Das einzige nervige waren die Geräusche bei längeren Straßenfahrten. Ich hatte nur das Phänomen, dass ich die vorderen Reifen wechseln musste, weil sie an der Außenseite abgefahren waren. Das wird aber wahrscheinlich daran gelegen haben dass ich recht oft mit gutem Tempo durch die Kurven bin und der ausgebaute Bus schiebt ja sehr über die VA. #19 Einen kleinen Gedanken sollte man auch an die Verfügbarkeit besonderer Reifendimensionen im Ausland verschwenden... #20 und lassen ihn gerade mit Seikel höherlegen. Vergleich T4 Syncro mit Sperre - T3 Syncro 2Sperren - Syncro - T4Forum.de. Wenn jetzt schon Seikel im Spiel ist, dann am besten auch gleich die Seikel 15" Felgen dazu nehmen und 215/75R15 oder 225/70R15 Bereifung da drauf packen. Für die Serienfelgen, egal ob Alu oder Stahl, gibt es kein Gutachten für diese typischen Größenkombinationen, weshalb es zunächst mal abwegig ist sich diese Frage überhaupt zu stellen.
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