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Bzgl. des TR-Einsatzes gilt zusammenfassend folgende Regelung: Es gibt keine Liste mit zu- bzw. nicht zugelassenen Rechnern. Alle Entscheidungen werden von den Aufsichten vor Ort gefällt. Allgemein gilt: Erlaubt ist, was keine Programmierung und keine graphische Darstellung ermöglicht. Studierende können gerne vorher beim Prüfungsamt nachfragen, ob der jeweilige Rechner erlaubt ist.
Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen: Impressum ist ein Shop der GmbH & Co. Barth muhlbauer nikol worle - ZVAB. KG Bürgermeister-Wegele-Str. 12, 86167 Augsburg Amtsgericht Augsburg HRA 13309 Persönlich haftender Gesellschafter: Verwaltungs GmbH Amtsgericht Augsburg HRB 16890 Vertretungsberechtigte: Günter Hilger, Geschäftsführer Clemens Todd, Geschäftsführer Sitz der Gesellschaft:Augsburg Ust-IdNr. DE 204210010 Bitte wählen Sie Ihr Anliegen aus.
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5 s ertragen hat, bis die thermoelektrische Sicherung fiel (übrigens ein "stilechter" Automat aus einem 1:1-Panzer). Die Gesamt-"Minutenströme" in meinen Panzern liegen bei 55 bis 60 A, die Dauerströme bei bis zu 40 A, und auf beides ist auch die gesamte Verkabelung ausgelegt, denn kein Kabel bis zum Fahrtregler ist unter 6 qmm dick; die Hauptkabel ab Akkus 16, nach der ersten Verteilung dann 10 qmm. Die Motorkabel des Herstellers haben zwar "nur" 2, 5 bzw. 4 qmm (für 350 W bzw. 500 W), aber da fließt ja auch nur der halbe Strom. Wo ich Dir recht gebe, sind die von den meisten Herstellern vorgesehenen Anschlußklemmen bzw. -Kabel, die für die propagierten DAUER-Ströme deutlich zu klein sind! Motorsteuerung via Fahrtenregler – Arduino Tutorial. Da wird wohl fest damit gerechnet, daß der Kunde es doch nicht schaffen wird, die zugelassenen Ströme länger als ein paar Minuten aufzubringen, und dabei hält sich die Erwärmung der Kabel durchaus noch in Grenzen. Ich habe ein Eigenbau-Netzteil, das stufenlos bei bis zu 28 V bis zu 150 A, mithin also max.
Und ich hätte auch Interesse an ein paar geätzten Platinen, natürlich gegen Kostenerstattung. Was noch fehlt, ist die Strommessung und -auswertung im Prozessor, die der BTS555 liefert. Sollte die Sache zum Tragen kommen, setz ich mich da nochmal dran. Und? Interessiert? Viele Grüße Torsten Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Torsten_G« (18. September 2006, 21:24)
Seit geraumer Zeit bin ich stolzer Pro-Line Racing Factory Team Driver.
Die ebenfalls gefederte Vorderachse war als Doppelquerlenker- achse mit sehr kurzem unteren Trapezlenker und noch kürzerer oberer Sturzstrebe ausgeführt. Die Aufhängungsteile aus weißem Kunststoff saßen an einem Alu-Drehteil, das im Achsträger geklemmt war. So war sowohl der Nachlaufwinkel als auch die Spurweite einstellbar. Der Achsträger nahm übrigens auch das Lenkservo auf. Rc fahrtenregler eigenbau led scheinwerfer mit. Nur beim Beschleunigen hatte ich irgendwie das Reaktionsmoment des Motors übersehen, denn dieses wurde nur über die Motorplatte und damit einseitig in das Chassis eingeleitet. Geradeaus Beschleunigen war damit unmöglich – eine klassische Fehlkonstruktion. Auch die "Kröte-Spezial" Reifen, die aus Sanitär-Silikon beschichteten Arma-Flex Rohr (Rohrisolierung) bestanden, konnten den Boliden nicht bändigen, boten aber auf meinem Ersatzfahrzeug, einem Sonic-Sports Allrad, den überlegenen Griff und verhalfen mir am Ende zu einem zweiten Platz. Mein Federmann hat an diesem Tag aber nicht einmal die Startlinie gesehen. Der letzte Eigenbau 1:12'er ist dann auch derjenige, der bis in die Neuzeit erhalten geblieben ist.
Lenken unmöglich! Aber der Virus hatte mich infiziert. Der nächste Versuch entstand 1982 aus dem Ansporn heraus, ein technisch aufwändiges und vom Fahrwerk her perfektes Modell zu konstruieren. Wieder um die Felgen und Räder des Race Sports wurde eine Hinterachse mit Einzelradaufhängung an Schräglenkern und einstufiger Übersetzung mit Differenzial nach Vorbild von AYK gebaut. Vorn kam eine Doppelquerlenkerachse mit Schraubenzugfedern zum Einsatz. Ein Zweiplatten Chassis mit hochliegender Radioplatte sorgte für die nötige Steifigkeit. Das Fahrverhalten war superb, als Teststrecke diente die Betonpflasterdecke einer Nebenstraße, wo die Federung natürlich voll überzeugen konnte und das Auto allen Hackbrettern weit überlegen war. Rc fahrtenregler eigenbau holm friebe thomas. Es existieren noch Super8 Fahraufnahmen von diesem Auto, auf denen man aber so gut wie nichts erkennen kann – schade. Der Schwachpunkt war aber die hintere Radlagerung mit nur einem Kugellager pro Rad, das, da ich die Konstruktion nicht zu Ende gedacht hatte, in die Schräglenker aus Polypropylen eingeklebt war und sich sogar bei scharf angefahrenen Kurven löste.
Die Schaltungen sind sehr einfach zu realisieren, Du mußt aber Elektronikkenntnisse haben. Auf der Seite von Günther Hager () findest Du eine Steuerung für Hochstartwinden, die nach diesem Prinzip arbeitet, so, wie übrigens die Drehzahlsteuerungen von Akkuhandwerkszeugen auch. Diese wären grundsätzlich direkt geeignet, sind aber meistens wohl nicht ausreichend strombelastbar und müßten durch externe Leistungsstufen erweitert werden.