#1 liebe volvo freunde.. kann man beim 740er seperat den sturz vorn einstellen...? weiss man es beim 240er ziemlich leicht von oben meinige ist bj 87---auf den alten 14 zoll rädern.. (über eine einigermassen genaue beschreibung wär ich dankbar.. ) denn meine theorie ist--wenn lediglich ein rad sich ungleichmässig abfährt und das auto leicht in eine richtung zieht könnte es doch mit einer sturzkorrektur auf der betroffenen seite getan sein.. bitte berichtigt gr. #2 da muss irgendwas anderes nicht stimmen!! sturz kann man da nirgens einstellen mal etwas dolle über ein bordstein gedonnert?? irgendnen grund wird das ja wohl haben #3 natürlich kann man den sturz einstellen vorderachseinstellung im oldie A-Z. was natürlich blödsinn ist:einfach sturz verstellen den achsmesstand und vermessen. Spur und Sturz einstellen - [1Z] - Fahrwerke - OCTAVIA-RS.COM. wenn der sturz ausserhalb der toleranz ist, kann e r eingestelltwerden, aber nur max 30-45 minuten. bei grösseren abweichungen den unfall beseitigen ist was krumm. normalerweise sollte jedoch erst mal vermessen werden sehr oft stimmt die spur nicht.
#21 Durch die Höherlegung und die damit verbundene "Rotation" der VA ändern sich Spur und Sturz. Ich hatte an anderer Stelle schonmal ein paar Gedanken dazu aufgeschrieben: "Blende mal Panhardstab, Dämpfer und Federn aus und stell' Dir einfach vor, die VA würde so weit "Ausfedern", dass die Längslenker senkrecht unter dem Fahrzeug stehen und die VA sich genau unter den vorderen rahmenseitigen Längslenkeraufnahmen befindet. Jetzt überlege, wie sich die VA verhält wenn Du in dieser Stellung lenken würdest. Sturz einstellen anleitungen. Dieses Problem, nur in kleinerer Dimension, korrigiert man mit dem Verbau der Exzenterbuchsen, zu dem Preis, dass sich die Knickwinkel der Kreuzgelenke der vorderen Kardanwelle durch die "Korrektur" etwas verschlechtern. Bei extremeren Höherlegungen muss dann ab einem gewissen Punkt das VTG tiefergelegt werden, um die Knickwinkel der Kreuzgelenke wieder etwas zu verbessern. " Das Problem tritt auf, weil der Sturz an der VA fix durch die Position der Achsschenkelbolzen bestimmt ist, man diese durch die Höherlegung aber von der Vertikale hin zur Horizontalen rotiert.
Ich würde jede "theoretische" Messung und Einstellung auch immer durch einen Rolltest verifizieren und optimieren. Was zählt ist auf der Straße. #17 2m reicht, es geht ja um die Ausrollstrecke, die sollte möglichst flach sein und vielleicht 50m lang. Man sucht sich also einen Wirtschaftsweg oder eine ruhige Straße, windgeschützt oder bei Flaute und fängt an. Nach kurzer Zeit bekommt man ein Gefühl dafür wie die Spureinstellung sich auswirkt und dann ist alles klar... #18 man kann einfach Stangen an die Achse schrauben. Damit ist erkennbar, wie die Räder stehen. (2Aluvierkantrohre/ gerades Brett holen, Loch durchbohren, anschrauben. Spur einstellen, Anleitung. Entspricht ungefähr dem irgendwo angebotenen Standard Messmittel) #20 Das zeigt dann aber den Sturz, nicht die Spur.
Das sollte beim VM eher untergeordnet sein..... #29 Ich bin sehr sportlich unterwegs! Es ist ja nur minimale Nachspur die mich beim Rolltest nicht schlechter macht. Die Idee ist, wenn das äußere Rad in der Kurve belastet wird, dass die Kurve eher ein bisschen auf geht als zu, in der F1 reduziert das die Lenkkräfte, bei mir das aufschaukeln. #30 Äh - nein, sorry. Sportlich war eigentlich ironisch gemeint, die Kräfte sind ETWAS grösser in der F1. Und: Nachspur macht instabiler, daraus resultieren die niedrigeren Lenkkräfte (labiler Zustand, weniger äussere Kräfte nötig zur Lageänderung). Vorspur macht stabiler - höhere Kraft nötig, um die Bewegungsrichtung/Lage zu verändern. Sturz einstellen anleitung in deutsch. Indifferent wären dann die 0° Spur - nur eben bei gegebener bzw. angenommener Fahrsituation. #31 Für mein fusseliges Bärchen mache ich das doch gerne. Ich hoffe es wird verständlich. Meine Maus & Paint Ausführungen sind noch verbesserungswürdig... Sturz sollte ja ab Werk gut eingestellt sein, für gebrauchte oder verunfallte VMs ist dies eine mögliche Methode um Sturz zu überprüfen.
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#21 Das zeigt dann aber den Sturz, nicht die Spur. Naja - beides halt. Nur dass man das "Stangen fluchten in der vertikalen Ebene" irgendwie für die Spur überprüfen muss... #22 cars, du olle Schnecke, zeichne das mal für einen fusseligen mottenzerfressenen Bären auf #23 Holá, nur mal so in den Raum gefragt: Eine Vorspur beachtet ihr bei der Einstellung nicht, korrekt? Ich kann das jetzt nicht abschätzen, beim Auto (Heckantrieb) sind es irgendwas um 0, 5-1° Vorspur wenn ich mich recht entsinne. Das bekomme ich natürlich auch nicht per Rollversuch raus da der dynamische Einfluss von Antrieb und (höherer) Geschwindigkeit fehlen. Vermutlich ist das aber in dem betrachteten Geschwindigkeitsbereich, bzw. der fast vernachlässigbaren Antriebsleistung (sorry an alle Topathleten) nicht weiter relevant!? Sturz einstellen anleitung. Im Gegenzug dürften aber sowohl das größere Lagerspiel wie auch die geringere Steifigkeit der Achsschenkelkonstruktion einen höheren Einfluss haben als beim Auto. #24 Eine Vorspur beachtet ihr bei der Einstellung nicht, korrekt?
Dein Auto zieht nach links oder rechts. Darüber hinaus kehrt das Lenkrad nach dem Abbiegen nicht mehr leicht in seine ursprüngliche Position zurück. Wichtig ist hierbei zu wissen, dass eine defekte Spur oft ein Symptom und das Resultat eines größeren Defekts ist. So kann zum Beispiel ein Verschleiß am Querlenker oder der Spurstange vorliegen. Wann sollte ich die Spur einstellen lassen? Es gibt keine regelmäßigen, vorgeschriebenen Intervalle, in denen man die Spur einstellen und die Achsen vermessen soll. Als Empfehlung gilt: Nicht bei jedem Reifenwechsel die Spur einstellen und die Achse vermessen lassen, das sorgt nur für zusätzliche Kosten. Unseriöse Werkstätten schlagen dies bei jedem Reifenwechsel vor, ohne dass es Anzeichen eines Defekts gibt. Unser Tipp: Bei diesen Symptomen und Gelegenheiten solltest du die Spur überprüfen lassen: Ungleichmäßig abgefahrene Autoreifen Das Lenkrad steht nicht zentriert beim Geradeausfahren Das Auto hat einen Rechts- oder Linksdrall Bei Bordsteinremplern Mit dem Reifen gegen ein Hindernis gefahren Durch ein tiefes Schlagloch gefahren Es wurden Reparaturen am Lenk- und Fahrwerksystem vorgenommen Was kostet es, die Spur einstellen zu lassen?
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