Wo frühere Generationen elektronisch geregelter Allradler mit hektischem Stakkato-Bremsen die Kraft mal an dieses Rad leiten, mal an jenes, fährt der neue Allrad-Vito einfach hinauf. Vom emsigen Wirken der Lamellensperre und der Bremsarbeit der elektronischen Traktionskontrolle ist kaum etwas zu spüren. Erst als Fahrer und Beifahrer anschließend aussteigen und sich um ein Haar der Länge nach vor dem Vito ausbreiten, wird deutlich, wie glatt das gerade tatsächlich war. Der Mercedes Vito 4x4 ist die V-Klasse für Clevere! Eine weitere Neuerung enthält die bei Mercedes DSR (Downhill Speed Regulation) genannte Bergabfahr-Kontrolle. Denn den eisigen Pfad müssen wir auch wieder hinunter. Zusätzlich zur bisherigen Steuerung der Bergabfahrhilfe über den Tempomathebel verarbeitet die DSR jetzt auch Signale von Brems- und Gaspedal: wird es zu flott, regelt man mit der Bremse die Geschwindigkeit ein, die dann gehalten wird. Funktioniert auch umgekehrt – wenn die regulierte Talfahrt Langeweile verursacht, einfach etwas Gas geben, fortan bleibt die erreichte Geschwindigkeit im DSR eingestellt.
Damit kann man klar leben, zumal der Fahrkomfort des Vito Tourer der V-Klasse effektiv in nichts nachsteht. Er weist allenfalls ein geringfügig höheres Fahrgeräusch im Innenraum auf, weil bei der V-Klasse noch zusätzliche Teppiche dämmen. Allrad nur mit Vollausstattung Die Sache mit dem Preis relativiert sich allerdings zumindest derzeit ein wenig, wenn man den Mercedes Vito Tourer mit dem überlegenen Antriebskonzept ausstatten möchte. Den reinen Allrad-Aufpreis für den Vito Tourer gibt Mercedes mit 3. 927 Euro an, das wäre für das Plus an Traktion und Fahrsicherheit gerade noch vertretbar. Allerdings muss auch bei Motor und Getriebe in die Vollen gegriffen werden, der Vito bekommt den Allradantrieb nur in der Topversion 119 BlueTec, mit dem 190-PS-Diesel und Siebenstufen-Automatik. Die schwächeren Varianten Vito Tourer 114 CDI (136 PS) und 116 CDI (163 PS) sollen jedoch, verspricht Mercedes, in wenigen Monaten ebenfalls mit Allrad zu haben sein. Die unbedingte Pflicht zur Siebenstufen-Automatik ist dagegen im Aufbau des neu entwickelten Allradantriebs begründet.
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