Oktober 1995 bewegte sich die 01 1102 zum ersten Mal seit langer Zeit wieder aus eigener Kraft im Bahnhof Meiningen. Am 24. Oktober 1995 erreichte die Lok bei einer Sonderfahrt 152 km/h. Über den Zeitraum Dezember 1995 bis Anfang Februar 1996 wurde die Stromschale angebaut und die Lok komplettiert, nach erneuten Probefahrten wurde die Lok dann noch stahlblau lackiert und am 1. März 1996 für den Betrieb abgenommen. Die Lok wurde am 9. und ptember 2000 anläßlich der Veranstaltung Dampf 2000 in Aachen West ausgestellt. Nach einer Sonderfahrt erlitt die Lok in der Nacht vom 8. auf ptember 2001 im Bw Gießen einen schweren Brandschaden. Dabei wurden Führerhaus mit den Kesselarmaturen, Indusi und Zugbahnfunk zerstört. In der Folge wurde die Lok in Kassel abgestellt - hier wurde sie wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Im Juni 2002 stand die Lok wieder betriebsfähig zur Verfügung, vom 14. bis 16. Juni 2002 nahm sie am "Festival der Eisenbahn" in Nürnberg teil und wurde unter Dampf im Bw Nürnberg-Gostenhof ausgestellt.
2008 20:00 Soweit es meine Bilder hergeben hat man auf den Adler beim Neuaufbau von Anfang an verzichtet. Ein Link auf ein Bild einer Sonderfahrt oder so mit Adler waere nett. Im oben genannten Heft steht "stahlblau" und es ist auch ein Vorbildfoto 01 1189 noch in Vollverkleidung(! ) Anfang der 1940er ohne Adler. VG Nils Webseiten zur Länderbahn-Farbgebung xv_htv InterCity (IC) 539 12. 2008 #24 von Der Krümel, 13. 2008 15:07 Hallo zusammen, ich zitiere mal aus der Eisenbahn Journal Spezial-Ausgabe 1/2008 " Baureihe 01. 10 - Klassiker, Legende, Mythos " einen Absatz über die 01 1102: "[... ] übergab die Stadt Bebra die Maschine mit einem Leihvertrag über 25 Jahre im Februar 1995 an einen Privatmann aus Wien, der die Lok für sein Unternehmen K&K Speise- und Salonwagen wieder betriebsfähig herrichten und mit der ursprünglichen Stromlinienschale ausstatten wollte. Was kaum jemand glauben wollte: Im Dampflokwerk Meiningen gelang der Umbau, und Anfang März 1996 kehrte die Lok in neuer alter Gestalt ins Betriebsleben zurück.
Sie müssen schnell und leistungsfähig sein. Sie repräsentieren den neusten Stand der Technik. Was heute der ICE der Deutschen Bahn AG darstellt, verkörperten 1926 die Baureihe 01 0-2 und 1940 die Baureihe 01 10, sie war eben das Aushängeschild. Warum sollte es beim UEF – Historischen Dampfschnellzug e. V. anders sein? Der Verein ist stolz auf seine Rennpferde. Mit unseren Schnellzugloks können wir den letzten Stand der Entwicklung im ost- und westdeutschen Schnellzuglokomotivbau präsentieren und einen interessiertem Publikum im Betrieb vorführen Von dieser Lokomotivtype sind desweiteren noch folgende Fahrzeuge erhalten: 01 1056 | 01 1061 | 01 1063 | 01 1075 | 01 1080 (Teile des Rahmens) | 01 1081 | 01 1082 | 01 1100 | 01 1102 | 01 1104 ( Quelle: Jürgens Eisenbahnseiten) Technische Daten 01 1066 Baujahr 1940, Schwartzkopff, Berlin Bauart 2'C1'h3 Treib- und Kuppelraddurchmesser 2. 000 mm Laufraddurchmesser 1. 000 mm (v), 1. 250 mm (h) Leistung 2. 470 PSi Höchstgeschwindigkeit 140 km/h Länge über Puffer 24.
Lokführer Patrick Rehn hofft, dass die Lokomotive noch einmal mit charakteristischem Pfeifen und dampfenden Schornstein in der einstigen Heimat Bebra vorbeischaut. Bisher scheint das dritte Leben der Dampflok 01 1102 aber so zu beginnen, wie die beiden vorigen zu Ende gegangen sind: mit viel Standzeit. (Clemens Herwig, Patrick Rehn)
Das zweite Leben der "Elf-Null-Zwo" und die Bebra-Klausel Am 1. März 1996 geht die "Elf-Null-Zwo" zum zweiten Mal auf Jungfernfahrt und wird am Abend des Folgetages von hunderten Schaulustigen in Bebra begrüßt. Das Wappen der Eisenbahnerstadt prangt immer noch auf dem Tender. In einigen Berichten heißt es, laut Vertrag solle die Lok mindestens einmal im Jahr in ihre Heimat zurückkehren – wenn das stimmt, wird die Klausel später meist ignoriert. Nach zwei Jahrzehnten in Bebra wird die Denkmal-Lok im Februar 1995 abgebaut. Damit verschwindet ein Blickfang auch für vorbeifahrende Zugreisende. Das war nicht immer so: Weil sie nach wenigen Jahren ausgeblichen und verrostet ist, restaurieren junge Eisenbahnfans die Lok ab 1978 vier Jahre lang ehrenamtlich. © Ludwig Zindler/Stadtarchiv Bebra In den folgenden acht Jahren ist die Lok quer durch Deutschland und teilweise Europa unterwegs – immer wieder ausgebremst von Pech und Pannen. 2004 wird sie stillgelegt und zunächst in Meiningen, dann im Heilbronner Eisenbahnmuseum und zuletzt im tschechischen Werk untergebracht.
Die Arbeiten an FCCDCs Antimykotika-Programm wurden vom U. S. Office of the Assistant Secretary of Defense for Health Affairs durch das Peer Reviewed Medical Research Program unter der Award-Nr. W81XWH-18-1-0638 unterstützt. Über Basilea Basilea ist ein im Jahr 2000 mit Hauptsitz in der Schweiz gegründetes biopharmazeutisches Unternehmen mit bereits vermarkteten Produkten. Unser Ziel ist es, innovative Medikamente zu entdecken, zu entwickeln und zu vermarkten, um Patienten zu helfen, die an Infektionen durch Bakterien und Pilze oder an Krebs erkrankt sind. Mit Cresemba und Zevtera haben wir erfolgreich zwei Medikamente für den Einsatz im Spital auf den Markt gebracht: Cresemba zur Behandlung von invasiven Pilzinfektionen und Zevtera für die Behandlung schwerer bakterieller Infektionen. In klinischen Studien erproben wir zwei potenzielle Medikamente für die gezielte Behandlung verschiedener Krebserkrankungen. Zudem haben wir in unserem Portfolio mehrere präklinische Wirkstoffkandidaten für die beiden Bereiche Antiinfektiva und Onkologie.
Seine Höhe hängt davon ab, wie viel Radon im Boden konzentriert ist und wie (gas-)durchlässig der Boden ist. Die Karte " Radon -Potenzial" berücksichtigt daher neben dem Radon -Vorkommen im Boden auch die Durchlässigkeit des Bodens. Karte Radon-Potenzial Abschätzung anhand repräsentativer Messdaten Da nicht jeder Quadratmeter in Deutschland auf seine Radonkonzentration und Gasdurchlässigkeit hin vermessen werden kann, hat das BfS eine Methode entwickelt, mit der das Radonpotenzial für ganz Deutschland abgeschätzt werden kann. Von 1992 bis 2020 wurden an rund 6. 000 Messpunkten in Deutschland die Radon -Konzentration im Boden und seine Gasdurchlässigkeit ermittelt. Mithilfe dieser Werte lässt sich das Radon -Potenzial auch für die Gebiete abschätzen, die zwischen den Messpunkten liegen. Flächenumrechner von Ar nach Quadratkilometer. Dafür wurden die Messwerte in einer Deutschlandkarte anhand ihrer Geologie zusammengefasst und anschließend ähnliche Messwerte in nah beieinander liegenden Regionen zu einer Einheit verbunden. Das daraus entstandene Muster wurde danach mithilfe von mathematischen Simulationen für die zwischen den Messpunkten liegenden Gebiete analysiert und verfeinert.
Die Methode basiert auf Vorgehensweisen, die in ähnlicher Form zum Beispiel in der Rohstofferkundung angewendet werden. Dort wird auf Grundlage von wenigen Probebohrungen auf zum Beispiel den Metallgehalt geschlossen. Auch in der Erdbebenforschung wird mithilfe von Messungen und dem Wissen um die geologische Beschaffenheit des Untergrunds auf ein potenzielles Erdbebenrisiko einzelner Regionen geschlossen.