Allerdings schreibe man mit dem Angebot immer noch keine schwarzen Zahlen, sei aber auf einem sehr guten Weg dorthin. Quelle: [ m. ] Interessant wird dann allerdings, wie die Bahn den Konkurrenten sowie Landesverkehrsgesellschaften erklären will, dass man einerseits bei seinem wirtschaftlich eigenen IRE-Angebot mehr Züge zw. Hamburg Hbf <=> Hamburg-Harburg fahren lassen kann, während das bei anderen Verbindungen, wie etwa Hamburg <=> Lüneburg sowie Hamburg <=> Lübeck nicht geht. Dies gilt umsomehr, SOLLTEN die zusätzliche Züge ab Dezember auch nur annähernd in der HVZ starten / enden. Dann ist die Beschwerde der LVGs und EVUs vorprogrammiert und meines Erachtens auch völlig berechtigt. Gleichwohl freut mich, dass natürlich mehr Leute auf die Bahn ausweichen und ich halte das IRE-Angebot für richtig. 1 mal bearbeitet. Zuletzt am 20. 08. 2014 09:26 von BussHamburg001. Deutsche Bahn weitet IRE-Angebot zwischen Berlin und Hamburg aus. Hat sich nun eigentlich Metronom/LNVG förmlich beschwert oder erst öffentlich gejammert und dann der Schwanz eingezogen? Zitat BahnInfo-Redaktion Dass diese neue Zugverbindung trotzdem genau so lange benötigt wie die zahlreichen Fernbusse, die mit maximal 100 km/h fahren dürfen, liegt in erster Linie an der fast vollständig eingleisigen Strecke Uelzen – Stendal mit mehreren Zwangsaufenthalten durch Zugkreuzungen.
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2014) Quelle: Deutsche Bahn AG | Foto: DB
Ein weiterer Grund, die Amerika-Linie auszubauen... Zitat BussHamburg001 Durchaus berechtigte Beschwerde, metronom möchte schon seit Jahren den Hbf öfter anfahren, die Nachfrage ist mehr als da, die Bahnsteigkapaziäten nicht. Den metronom bis Altona durchfahren zu lassen würde auch den Hbf erheblich entlasten, da dann nicht alle dort aussteigen müssten. Aber auch hier gibt es keine freien Kapazitäten auf der Verbindungsbahn... Letztendlich ein weiteres Beispiel des permanenten Interessenskonflikts durch die Nichttrennung von Netz und Betrieb in Deutschland.
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