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Laut Hersteller sollte ein G12+ Kühlmittel verwendet werden. Wie im Abschnitt zuvor erwähnt, kann jedoch auch ein G12++ oder G13 als Alternativ eingesetzt werden. Eine wichtige Frage hierbei ist die Farbe des Konzentrats. Es gibt keinen internationalen Standard, welcher bestimmt, dass eine Farbe des Kühlflüssigkeit Konzentrats einen immer gleichen Inhalt besitzt. Golf 4 kühlkreislauf free. Ein blaues Konzentrat kann somit von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sein. Zwei Kühlmittel mit dem G12+ Standard könnten laut Theorie somit gemischt werden, würden aber durch ihre Mischung eine unschöne Farbe erhalten. Um dies zu vermeiden, wird meist auf die gleiche Farbe zurückgegriffen. Unabhängig davon, ob das Kühlmittel gemischt wird oder ein kompletter Wechsel des Kühlflüssigkeit erfolgt, kann auf die folgenden Produkte der Hersteller zurückgegriffen werden. Das originale VW G13 Wer im Internet nach dem originalen Kühlmittel für seinen Golf 4 sucht, wird immer wieder auf das VW G13 Kühlmittel stoßen. Wie bereits zuvor erwähnt, ist das G13 mit dem G12+ und G12++ mischbar.
#1 Habe seit gestern das Problem das die Anzeige auf 130Grad kommt und ab und zu dann die Warnleuchte Blinkt! Sie geht aber teilweise zwischen 100-125>Grad rauf und runter! Die Heizung geht auch nicht! Thermostat oder? Wenn ja, wo sitzt das genau am 90PS Bj. 2000 Golf 4 TDI! Weil will es morgen schnell machen! danke! Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Meine Diagnose: Zylinderkopfdichtung im Eimer. Es ist einfach erklärt: Der Kompressionsdruck aus den Brennräumen entweicht durch die defekte Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinderkopf und Rumpf in die Kühlwasserkanäle. Dadurch kann das Wasser nicht mehr zirkulieren und der Motor beginnt zu kochen. Motorkühlung / Kleiner und Großer Kühlkreislauf - YouTube. Damit einem durch den Überdruck im Kühlkreislauf der Wärmetauscher im Fahrzeuginneren nicht platzt, schließt das Sicherheitsventil. Dadurch geht die Heizung nicht mehr. Selbsttest: Kühlwasser ganz voll machen und Motor starten. Wenn dann Blasen kommen oder öliger Schaum im Kühlwasser ist, dann hast Du den Fehler serviert.................
Wie die Schläuche angesteckt werden ist egal. Also alles halb so wild. Die e-pumpe läuft ja auch von alleine. 12 Die E-Pumpe läuft nur unter gewissen Umständen von alleine, lässt sich aber auch per VCDS aktivieren... 13 HI! Nach besagten 150km musste ich nur etwa 0, 2l Kühlwasser nachfüllen, dann war der Behälter wieder auf max. 14 Anlage sollte sich auch von alleine Entlüften, sobald das Thermostat bei 90grad öffnet und somit der Wasserspiegel im Ausgleichsbehälter fällt, das man dann demänstprächend nachfüllt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wäre mir neu wenn man zu ein Tester zu breuchte. Hab schon einiege Motoren am oder Getriebe Gezogen, zwecks Kupplung a+e. Dazu immer Wasser komplett ablassen und danach warmfahren und nachfüllen, fertig ist die Anlage entlüftet. Mache ja auch die Heizung mit auf volle Pulle um den Wärmetauscher mit Entlüftet. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von keys ( 11. Juni 2017, 20:33) 15 Wenn du Hitzenester im Kühlsysthem riskieren möchtes versuch es ohne. Bei meinem Manta oder kadett C geht es ohne und wenn man ein 2 mm Loch in das Thermostat bohrt geht es sogar ohne Wasser nachzufüllen.
mfg flo #8 Schau die deinen Motorblock an ob da irgent wo wasser flecken sind, sehen so grünlich aus! Dann das Kühlwasser und zum schluss die blassen im kühlwasser ob da welche sind! Könnte auch sein das es der termo. ist das er nicht den kompletten kühlkreislauf aufmacht! Und daher geht deine heizung auch nicht! Wenn die Zylinderkopfdichtung hin ist dann wird es recht teuer beim TDI, wenn du es bei VW machen läst! Gruss #9 Wagen habe ich mit Garantie gekauft, hoffe das des runter reinfällt! Desweiteren braucht er fast kein wasser! Ich geh dann mal raus und check des mit den Blasen, wie lange muss er da laufen? Öl im wasser ist keins! Danke schonmal! Golf 4 kühlkreislauf zone. Wo sitzt des Thermostat den nun eigentlich??? #10 Also, bei dem kleinen anschluss oben läuft das wasser durch, und Luftblasen oder öl etc nicht in sicht! Was nun??? Soll ich thermostat tauschen, wenn ja wo sitzt des genau? Rechts am kopf wenn ich davor steh wo vom Wärmetauscher die schläuche kommen??? #12 warte ab bis dinstag und fahre zu vw atu oder so was was halt am nächsten ist oder willste deine schönnen golf rieskieren?
vor 1 Stunde, omron12 sagt: Funktioniert das mit CarPort? Ich verstehe nicht warum immer wieder so eine Frage gestellt wird. Das Basissystem auf dem alle anderen Tools dritter aufsetzen ist der VAS-Tester mit seiner Software, von daher erübrigt sich diese Frage vom Grunde her! Anders sieht es mit der Durchführung von bestimmten Dingen aus, hier muß man gucken ob man alles hat was an Info's notwendig ist. Hier zum Beispiel, hat der Golf eine zusätzliche elektrische Wasserpumpe, wo muß ich was wie anschließen um die ordentliche Entlüftung des Systems zu erreichen. Kann ich die Pumpe auch elektrisch ansteuern oder gibt es im Programm Fehler die das verhindern. Wird hierfür ein Login benötigt? Ich persönlich würde vor dem Zahnriemenwechsel gucken und testen ob ich besagte Pumpe ansteuern kann. Im Portal ErWin VW kann man sich auch Anleitungen (im PDF-Format) für einen schmalen Taler, nach Registrierung, herunterladen, passend zu seinem Modell! Golf V 1.4 BUD - Füllmenge Kühlsystem? | Dieselschrauber. PS: Eine Beschreibung, für VCDS, des Ablaufs der Arbeiten ist auf jede andere Software übertragbar.
#13 schlecht, da ich kein auto habe! wo des Thermostat ist kann keiner sagen??? #14 Ich würde mal eher auf die Wasserpumpe tippen. Wenn die Heizung nicht geht, also kein warmes Wasser zum Wäremtauscher kommt, kann es schlecht am Thermostat liegen. Werden die Schläuche richtig hart beim Gasgeben? Wieviel KM hat der Wagen drauf? #15 wenn aus dem kleinen schlauch am kühlmittelbehälter wasser gefördert wird dann ist die wapu ok. wobei es nicht zu wenig sein darf 1 Seite 1 von 3 2 3