Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen? Diskutiere Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen? im Allgemeines Forum im Bereich Ford Forum; Hallo zusammen, da ich mit dem Gedanken des Einbaus spiele, würde ich gern wissen, was ihr davon haltet. Auch Links zu alten Beiträgen und... Dabei seit: 12. 02. 2009 Beiträge: 37 Zustimmungen: 0 Fahrzeug: Mondeo BA7, 2009, 175 PS Diesel Hallo zusammen, da ich mit dem Gedanken des Einbaus spiele, würde ich gern wissen, was ihr davon haltet. Auch Links zu alten Beiträgen und Diskussionen sind willkommen. Vielen Dank schon mal im voraus. Viele Grüße Andre 13. 05. Die Spurverbreiterung nicht übertreiben. 2006 23. 321 1. 264 FoFo 2008 2, 5T + Optik - Reifen kommen weiter nach außen, dadurch stärkere und schnellere Verschmutzung des Autos - das Fahrverhalten wird schwammig (wenn man vorne zu breite verbaut) - leichter Bordsteinschäden (da die Räder weiter außen sind) - die Radlager werden stärker belastet, dadurch früherer Ausfall möglich - an wieviel mm hast du gedacht?
Also so ziemlich das Gegenteil zur Optik. Fazit: Reine Optik ohne technischen Nährwert. Lieber ein vernünftiges Sportfahrwerk als solches Tankstellen-Tuning. So, jetzt dürft Ihr mich zerreißen *duckundweg*... #20 tjo hab ja nur hinten welche drauf. zudem kommt noch, das meine Spurplatten FEST verschraubt auf der Nabe sind, und die Felgen an die Platten geschraubt werden. bei der anderen Variante mit einfach längeren Schrauben würde mich nen bruch der dinger ned verwundern #21 Original von Roger Es verändert sich eine ganze Menge an der Fahrwerksgeometrie. Alles anzeigen Seh ich genauso, trotzdem hab ich hinten 20er, und vorn kommen im Sommer noch 15er drauf. Dann ist alles bündig #22 Jo, habe an der VA 15mm Verbreiterungen je Seite und an der HA 20mm Verbreiterungen je Seite und ich habe festgestellt, dass wenn ich Autobahn fahre und stark abbremse, dass dann mein Lenkrad stark vebriert. #23 Ich kann nix negatives feststellen. Vor/nachteile Spurverbreiterung + entsprechende Reifen. Hab ja aber auch nur 10mm pro Achse pro Seite drauf. Liegt schon gut auf der Straße.
Partner: #1 Hi Was sind im allg. die Vor und Nachteile von einer Spurverbreiterung / von Distanzscheiben? #2 Nachteile... Also der zieht mehr der Spur der Starsse nach... Vorteile... Sattere Strassenlage in kurven da du einen breiteren Radlauf hast... @alll ist das so richtig??? Verbessert mich falls es nicht stimmt... #3 war da nicht was wenn du ziemlich breite distanzscheiben nimmst daß das auf die radlager oder sowas geht? Vor und Nachteile der Spurverbreiterung. aber weiterer vorteil: bessere optik! #4.. wenn du in New York unterwegs wärst, wäre ne Spurverbreiterung eher schlecht. Fährst du näm. in eine der engen Gassen, kanns leicht passieren das du festklemmst:D HAHA.. WS, sehr lustig:O WS:D
#4 @CGN-T-Roc du bist doch auch schon länger dabei. Warum machst du einen neuen Thread auf? Nutze die SuFu, dann wirst du einige Infos zu dem Thema finden. z. B. hier #5 @Roco57 ja hast Du natürlich (teilweise) recht. Wollte aber gerne auch die Vor- und Nachteile von den Mitgliedern erfahren. Und viele klicken in den alten Thread nicht mehr rein… Aber wenn das mit einem neuen Thread nicht gewünscht ist, werde ich mich natürlich daran halten. Edit by Admin ( @oxygen): Habe diesbez. Spurverbreiterung vor und nachteile von fremdsprache im kindergarten. den Threadtitel geändert. Zuletzt bearbeitet von einem Moderator: 2. Mai 2021 #6 Fahrdynamisch bringen Distanzscheiben eher Nach- als Vorteile und die Radlager werden wohl auch mehr belastet. Das bewegt sich aber alles in Bereichen, wenn man es nicht übertreibt und die zu Gunsten der Optik, durchaus tolerierbar sind. Ich verwende schon seit 30 Jahren Distanzscheiben und hatte da noch nie irgendwelche Probleme oder Auffälligkeiten. Darum auch beim T-Roc Distanzscheiben und dazu ein Gewindefahrwerk, weil es in meinen Augen die Optik um Welten verbessert.
Nachdem ich die Räder zusammen mit der Scheibe habe wuchten lassen, war alles gut. #27 don_stefano: Hab ja auch Jubi Felgen. Hinten müssen es 20mm pro Seite sein. Dann ist es bündig. 25mm geht auch, ist aber schon fast zu viel. Geschmackssache. Vorne sind 10 bis max. 15mm ideal (pro Seite). Hab aber auch noch keine vorne. #28 Kaufe dir keine Verbreiterungen. Spurverbreiterung vor und nachteile der globalisierung. Bekommst sie nach einer gewissen Zeit nicht wieder ab, genauso wie ich gerade. #29 was für spurplatten muss man haben die man später nicht mehr abkriegt cya #30 Original von Oakley was für spurplatten muss man haben die man später nicht mehr abkriegt FK. *duckundwech* Nee, aber kannst du bei jeder Verbreiterung haben, dass sie nicht mehr bzw. nur schwer runter gehen, wenn sie sehr lange montiert waren. 1 2 Seite 2 von 4 3 4
Das ist bei einem Auto aber eher vernachlssigbar. Die nderung des dynamischen Verhalten hat aber erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten. Und das kann man nicht vorhersagen. Vergleiche das mit breitbeinigem Laufen - klappt auch nicht so toll... Andere verzeifelte Versuche, Laien den Unterschied zw. statischer und dynamischer Belastung nher zu briongen: - Formel 1 Renner im Badezimmer abstellen - kein Problem, sind nur 600 kg - Formel 1 Renner mit Vollgas durch das Badezimmer fahren -> keine Fliesen mehr an der Wand;-) - Straenbahn auf Brcke abstellen - kein Problem, Brcke trgt die Last - tglicher Straenbahnverkehr auf der Brcke -> Brcke kaputt, da dynamische Belastung falsch berechnet (so geschehen in Frankfurt) Ciao - Carsten Schne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche... Diese Antwort wurde 1 mal gelobt (positiv) und 0 mal kritisiert (negativ) Details anzeigen Hallo ihr Guten und danke fr die einleuchtenden Antworten. Dann doch besser keine Platten verbauen. Gru Ralf Naja man liet oft genug vom schlechteren Fahrverhalten... besonders auf der Vorderachse drfte das Tabu sein...
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und so weiter und so weiter, man sieht es ist nicht nur der T5 der Probleme macht, das können alle Hersteller zur genüge, leider!! Breche hier mal eine Lanze für den T5, ich mag ihn, so wie er ist:-) #7 Meine Erfahrungen nach mehreren T4/T5 als fleissiger "Privatfahrer" mit z. T. über 50. 000 km/Jahr: Ab 150. 000 / 180. 000 km beginnen gehäuft die zusätzlichen Verschleiss-Reparaturen wie Radlager, Stossdämpfer, Auspuff etc. Mit den Motoren und Kupplungen hatte ich bisher noch keine Schwierigkeiten, die hielten bei allen meinen Bussen die Laufstrecken ohne Reparaturen / Austausch. Auch Karosserie und Innenraum hielten immer tipptopp. Ist vielleicht auch eine Frage der Pflege und Behandlung. Wenn ich mich über VW aufgeregt hätte, wäre ich schon längst woanders gelandet (ähm ja, nur wo? ) Die "serienmäßigen" Reparaturen wie Bremsscheiben/Belägen und Zahnriemenwechsel (bei einigen T4 und T5) kann man nicht dazuzählen. Einer der schlechtesten VW´s: T5 Caravelle mit 2,5 TDI ( 96 KW ) | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Ich verkaufe spätenstens bei 190. 000 km meine Busse, weil mir ab 200. 000 km der Preisverfall auch etwas zu groß wird.
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