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Muss man jetzt mit nem Computer ran und alles neu programmieren oder könnte irgendwas kaputt sein? Danke schon mal für die Antworten #6 Danke für die hab zwar das alles abgebaut aber den Entriegelungsmagneten trotzdem nicht gefunden..... habe dann nach langem fummeln es irgenwie hingekriegt das ich an die Batterie unterm Sitz komme und konnte dann habe ich aber ein neues Wagen lässt sich nicht sagt Wählhebel in Position P bringen obwohl er da ist. Wählhebel in position p bringen 2. Servus, hast du denn bei deinen Arbeiten am Wählhebel irgendwas demontiert (und nicht wieder exakt so montiert wie es war)? Die Position des Wählhebels wird über zwei Magnete (eingebaut im Abdeckstreifen der Schaltkulisse) kontaktlos an die darunter liegende Leiterplatte übermittelt. Ich vermute fast, du hast entweder nicht wieder alles (richtig) zusammengebaut oder es ist dir ein Magnet verloren gegangen... Grüße Robert
Hier alles gepostet. Nun die Antworten zu euren Fragen: Zum Thema Spannungsänderungen bei verlassen PN kann ich morgen leider erst was sagen. Wenn das Getriebe-SG/Antriebs-CAN schläft habe ich eine Rest Spannung von 1, 3V auf der Leitung. Ziemlich komisch! (Verdacht Zweitbatterie, abgeklemmt keine Änderung), muss noch ne Kriechspannung da sein?? Die 7, 5V sind mit voller 12V Batterie. Kl. 15/Kl. 30 Werte sind plausibel zur Messung direkt an der Batterie, prüfe ich aber nochmal. Die Leitung PN habe ich neu sauber verbunden und der ohmsche Widerstand zw. DSG Stecker und BCM Stecker ist 0 (Messleitungen berücksichtigt) Die Steckverbindung für PN in der E-Box ist in Ordnung, Kontaktspray rein, alles sauber ausgeblasen. So mim Latein am Ende. Jetzt bleibt nur noch Mechatronik, oder Kabelbaum im Motor doch mehr defekt? Daher meine Frage nach der korrekten Spannung an PN. Gefunden habe ich hier einen Post über 6. Wählhebel in position p bringen test. 5V. Danke euch.
Sie können wählen, wann die Position abgerufen wird. ▷ Abruf mit dem Entr...
• Niemals in die Fahrstufe R schalten, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Kurzinformation zum e-up! Bremsenergie-Rückgewinnung: Rekuperation... Seite 11 Mit zunehmendem Ladezustand der Hochvoltbatterie nimmt die Motorbremswirkung ab und kann vollständig ausbleiben. • Vor dem Befahren einer längeren Strecke mit starkem Gefälle Geschwindigkeit verringern. • Beim Befahren einer längeren Strecke mit starkem Gefälle Geschwindigkeit mit der Fahrzeugbremse verlangsamen. Kurzinformation zum e-up! Volkswagen E-up Kurzanleitung (Seite 14 von 16) | ManualsLib. Bremsenergie-Rückgewinnung: Rekuperation... Seite 12: Laden Des Fahrzeugs Es stehen Ihnen verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung, die Hochvoltbatterie zu laden. Hier werden diese Möglich- keiten nur kurz skizziert. Lesen Sie daher bitte unbedingt die Betriebsanleitung für den e-up! und beachten Sie die detaillierten Erläuterungen, Warnungen, Hinweise und weiteren Informationen für die von Ihnen gewählte Lade- möglichkeit. Seite 13 Ladezeit: ca. 6 Stunden Heimladestation (Wallbox, 3, 6 kW) Ladezeit: ca. 6 Stunden optional an öff entlicher CCS-Ladestation mit integriertem CCS-Ladestecker, bis zu 40 kW Ladezeit bei 40 kW auf 80% des Ladezustandes ca.