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Bei sicherer Verkehrslage, wenig Verkehr oder am besten auf dem eigenen privaten Gelände können Sie dies nun testen. Fahren Sie an und schalten Sie vor einem Kurveneingang in den Leerlauf. Dies verringert die eigenen Motorengeräusche und lässt bessere Schlüsse ziehen. Anschließend fahren Sie einmal in eine Linkskurve und einmal in eine Rechtskurve. Bei welcher Bewegung am Lenkrad ein größeres Brummen zu hören ist, befindet sich auf der Gegenseite dazu das beschädigte Radlager. Wechseln Sie daher schnell das beschädigte Bauteil mittels Radlagerpresse und Radlagerfetts aus. Was macht eine Radlagerpresse? Als Erstes müssen Sie den passenden Presskopf in die Vorrichtung einschrauben. Nach dem Auflegen und Einspannen des Reifens positionieren Sie diesen über dem Mittelstück – das eigentliche Radlager. Betätigen Sie im Anschluss den Hebel – zu Ihren Gunsten ist dieser nach unten ausgerichtet. SchraubMax - Radlager vorne (Antriebsachse) wechseln (Achsschenkel/Radnabe ausbauen, Lager auspressen/einpressen). Mittels Radlagerpresse wuchten Sie nun das beschädigte Bauteil heraus. Worauf achte ich beim Kauf der Presse?
Die beiden Durchgangsbohrungen am McPherson-Federbein sind deutlich größer als die Schraubendurchmesser. Dadurch können die Fahrwerksparameter Spur und Sturz eingestellt werden. Vor Öffnen der Muttern wird die Lage von Federbein und Achsschenkel markiert. Im vorliegenden Fall oben durch eine leichte Anfeilung und unten durch einige Körnerschläge. Auch wenn das Auto anschließend neu Vermessen wird, sollte man markieren. Eine extreme Veränderung von Spur/Sturz kann den Wagen fast unfahrbar machen. Ist die Einheit Achsschenkel – Radnabe (Radlagergehäuse) ausgebaut, geht es an den Umbau des Lagers. Wie bereits erwähnt, ist eine Werkstattpresse hier zwingend erforderlich! Hydraulipresse für Radlager. Zunächst befreit man die Teile vom größten Schmutz, anschließend presst man die Radnabe nach vorne aus. Verschlissene Lager zerfallen häufig bei diesem Vorgang. Bleibt ein Lagerring an der Nabe hängen, muss er mit einem Kugellagerabzieher runtergezogen werden. Anwärmen erleichtert den Vorgang. Zur Not auch leichte Einschnitte mit dem Winkelschleifer (Flex) – aber hier Vorsicht walten lassen und nicht in die Nabe flexen.
Ist der Preis ok? Wenn sich sonst noch wer ermuntert fühlen sollte seine Erfahrungen zu posten... es nützt allen hier! Schönen Dank in die Runde und bis bald Der Rico! #16 Hello, Ich bin jetzt nicht der Überexperte, aber wärs nicht leichter, gleich die ganze Nabe zu tauschen und das geht doch ohne Spezialwerkzeug, oder? LG; Martin #17 @ plusdb Sorry - vielleicht ist das hier garnicht zum Tragen gekommen, weil die meisten schon wussten um was es genau geht! Also - der BUSSI hat eine Kompakt-Radnaben-Lagereinheit... da wird also Nabe und Lager alles in einem ein- und ausgepresst. Das läuft also nicht ganz so ab, wie beim normalen Radlagerwechsel. Und für dieses Aus- und Einpressen benötigt man eben dieses spezielle Werkzeug. Radlager einpressen wieviel tonnen mit. Und ohne dieses bewegt sich die Nabe wahrscheinlich nirgendwohin - es sei denn, man will am Achsschenkel was kaputtmachen... dann gehts bestimmt auch mit ner Flex und nem Sägeblatt;-)! Bis denne - Rico #18 Mein radlager hinten links wird auch bald dran sein (raues geräusch) 225 000KM!
So hat man beide Haende zum Halten des Werkstueckes frei, waehrend man mit dem Fuss pumpt. Verstellbarer Pressstempel ist ein Traum. Hat meine leider nicht, aber irgendwo musste ich eine Grenze setzen. Preislich ist das auch schnell eine nach oben offene Richterskala. Die besseren Chinateile fuer 500-700 Taler sind schon ganz ordentlich. Markenqualiteaet kostet dann schnell mal 'nen Tausender mehr @FG "wenn man eine Presse hat finden sich auf einmal 1000 Dinge " Stimmt. Meine Spezialitaet sind Euro-Wendemuenzen. Innenleben der 1- oder 2-Euro Muenzen herauspressen und falschrum wieder einpressen. Merkt kaum einer. #16 Ich meinte genau sowas, wie Deli hat. Radlager einpressen wieviel tonnen getriebe. Reicht für den normalen Hausgebrauch völlig aus. (seit letztem Jahr habe ich auch so eine. Für lau, da sie anderswo ausrangiert wurde. Nur das Manometer ist defekt...? ). #17 Für die Fans der China billig Pressen einen Tipp, überprüft bitte ob der Untertisch auch parallel zum Stempel steht und korrigiert das wenn es sein muss. Andernfalls kann man mit so einer Presse auch viel Schrott produzieren.
: #47 Turbo Thomas Müssen die Achsschenkel raus und unter die Presse oder gehts mit dem besagten Radlager Werkzeug-Satz:? : Geht mit dem Werkzeug am Auto. #48 Nich das wir uns da falsch verstehen. Ich meine an der Hinterachse. Kann mir das nich wirklich vorstellen, weil ja das Loch hinten fehlt wo ich die Spindel durch stecke. EDIT: Kann mal jemand ganz kurz die Schritte erklären? Radlager einpressen wieviel tonnen kontaminiertes wasser ins. 1. AW weg 2. Sicherungsblech ab machen 3. Mutter von der Radnabe ab schrauben 4.... 5.... 6.... #49 -Antriebswelle rausnehmen und aus dem achsdifferential ziehen. -sicherung der radnabenmutter rausnehmen -mutter lösen ist normales rechtsgewinde aber richtig fest. -mutter bis zum ende des gewindes drehen -nabe mit großem hammer min.
Also ist 12t voll ausreichend ▲ pn Grand Master Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: 95`Accord CD7@H22A2, 97`Accord CE6@C27A, 92`Civic EG8@?, 02`Jazz GD1@L13, Audi S8 4E@V10, 98`CRV RD1 Anmeldedatum: 27. 10. 2005 Beiträge: 18146 Wohnort: At The Hospital-Hill Meine eBay-Auktionen: 19. 2009, 07:58 zitieren Hab meine Radlager aus den Vorderen Achsschenkeln mit ner großen Presse (keine Ahnung wieviel T, steht in ner LKW Werkstatt) ausgedrückt. Die haben sich bei knapp über 6Tonnen laut Druckanzeige gelöst. Das sind eigentlich die hartnäckigsten Teile zum auspressen, der Rest geht leichter raus. Die 12T Presse reicht da wirklich aus. ▲ pn email Gast 19. Innenlager montieren: Schnelle Installation ohne großen Aufwand [Anleitung]. 2009, 09:04 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread " Welche Werkstattpresse? " gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr... ▲
22. 2020, 14:41 Registriert seit: 21. 2003 Beiträge: 3. 352 Boot: Sea Ray 265 DAE 6. 154 Danke in 2. 161 Beiträgen Zitat von kurz Leute, wir reden hier von einem 3, 5 Tonnen Anhänger! Knott rät vom Wechsel der Lager ab! Da wird auch nichts warm oder gar "heiß " gemacht! Kalt raus gepresst und kalt wieder rein gepresst. Absolut wichtig darauf achten das die Nut von den beiden Sicherungsringen keine Ausbrüche aufweist. Schon für die großen Ringe braucht man eine sehr große Seegeringzange! Bei unsachgemäßer Demontage fliegt Dir so ein Ring auch mal schnell an den Kopf und haut Dir im schlimmsten Fall das Auge weg! Auch für das Anziehen der dann neuen selbstsichernden Mutter benötigt man zudem einen sehr starken Drehmomentschlüssel (260 Nm) Für einen geübten, gut ausgerüsteten Mechaniker ist das kein Hexenwerk einem Laien würde ich eher abraten! Gruß Thomas S 22. 2020, 15:44 Das sollte eine fähige freie Werkstatt in weniger als zwei Stunden erledigt haben. Da würde ich nicht mal an selbermachen denken.