Selten werden beide mittlerweile sein. Vorallem in gutem Zustand. Wie gesagt, fahr sie Probe und entscheide dann. Das Forum kann dir dein Bauchgefühl nicht abnehmen. Und lass dich vorallem nicht von den Vorurteilen (z. Zylinderkopfdichtungen, Kats beim V6) abschrecken. Die werden hier mehr dramatisiert als sie in Wirklichkeit sind. Gruß Jürgen Im Alltag / für die Familie: Opel Insignia SportsTourer 4x4 Biturbo CDTi OPC-Line mit voller Hütte (bis auf eHeckklappe und Panoramadach) Zitieren Bedankt durch: Lane Beiträge: 67 Themen: 0 Registriert seit: Feb 2018 Baujahr: 5. 96 Hubraum (CCM): 2000 Danke: 1 6 Danke aus 6 posts 25. Kaufberatung audi 80 cabriolets. 07. 2018, 19:31 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 25. 2018, 19:33 von eddiek. ) Naja, so prinzipiell sind das von der Grundauslegung dieselben Motoren, der 5er ein um 1 Zylinder verlängerter 4Zylinder, der V6 ein um 2 Zylinder gekürzter V8, der wiederum aus 2 Vierzylindern zusammengefügt ist. Beim V6 (nur beim 2, 8er) beeindrucken die Fahrleistungen und leider auch der Spritverbrauch.
Nach 71. 510 Audi Cabrio war Schluss 60 Audi Cabrio sollten pro Arbeitstag in Ingolstadt gebaut werden, also 13. 000 pro Jahr. Zwar sagten Experten Audi einen Verkaufserfolg voraus, wodurch die Nachfrage die geplante Stückzahl übersteigen würde. Doch als am 27. Audi 80 Cabrio Kaufberatung erforderlich - Kauf- / Verkaufberatungen- Achtung: nur Beratungen!! - Audi 80 Scene - Forum. Juli 2000 die letzten Frischluft-Coupés die Fertigung verließen, endete der Produktionszähler bei 71. 510 Cabrios. Damit blieb Audi pro Jahr im Schnitt um 3. 000 Einheiten hinter den Erwartungen zurück. Weil in Ingolstadt die Produktionskapazitäten im Stammwerk durch andere Modelle zu knapp geworden waren, verlagerte Audi die Fertigung des Cabrio zu Karmann nach Rheine: Ab Dezember 1997 kamen die Audi Cabrios aus Westfalen. Zuvor passten die Karosseriespezialisten Stoßstangen und Schürzen dem damals aktuellen A4 an, gestalteten die Vorderpartie kantiger und zogen die Blinkerleuchten weiter herum – die Erkennungszeichen für die bei Karmann gebauten Cabrios. Doch schon ab Mitte der 90er Jahre galt der offene Ingolstädter als zwar elegante, aber doch alternde Schönheit, die ab 1993 gegen den neuen offenen BMW aus der E36-Baureihe bestehen sollte.
Teure Folgeschäden drohen. Unser Auto aus 2007 tritt mit dem 200 PS starken 2. 0-TFSI-Motor und der stufenlosen Automatik Multitronic an. Und da beginnen die beiden Probleme. Bei den Direkteinspritzern kann es zu starkem Ölverbrauch kommen: Wer nicht gewissenhaft kontrolliert, riskiert teure Folgeschäden. Auch Defekte an Turboladern und Zündspulen sind hier nicht ungewöhnlich. Nagelt der Wagen an der Ampel wie ein altes Taxi, liegt das an Ablagerungen im Brennraum. Audi empfiehlt, den Ölwechsel alle 30. 000 Kilometer oder alle zwei Jahre vornehmen zu lassen. Zu lange, gerade für Kurzstreckenautos, die möglichst jährlich an die Box sollten. Vorsicht beim Zahnriemen – er reißt oft schon vor Erreichen der versprochenen 180. 000 Kilometer. Kaufberatung audi 80 cabrio forum. Bei unserem sieben Jahre alten Fotowagen sollte er aufgrund des Alters kurzfristig gewechselt werden. Getriebe: Lieber Tiptronic als Multitronic Auch für die Multitronic gilt: lieber nicht auswählen. Bei sportlicher Fahrweise lässt sie den ohnehin ziemlich soundfreien TFSI aufheulen wie einen Staubsauger.
Beim Kauf aber unbedingt auf den Zustand achten, denn Ersatz kostet 5000 Mark. Die Verdeckmechanik ist robust, nur das Plastik-Heckfenster ist naturgemäß empfindlich, vor allem im Winter. Bitte nie mit dem Eiskratzer rübergehen - die Schrammen poliert keiner mehr raus. Fürs Cabriofahren reicht der Zweiliter-Motor mit 115 PS aus. Kaufberatung audi 80 cabrio 1998. Wer es sportlicher liebt, muß zu einem der beiden Sechszylinder greifen. Der 90-PS-TDI ist zwar enorm sparsam, von der Geräuschkulisse aber nicht jedermanns Cabrio-Vergnügen. AUTO BILD-Urteil: sehr empfehlenswert
Doch das beschreibt nur die blanke Theorie. Diplom-Ingenieur Gert Hack nahm sich für auto, motor und sport 1991 beide offenen Bajuwaren in der Praxis vor und stellte beim ersten Vergleichstest nüchtern fest: "Das Dreier-Cabrio untersteuert stärker als das frontgetriebene Audi Cabrio und fährt sich auch eine Spur handlicher. Audi Cabriolet 2.0E Fahrbericht: Offene Beziehung | AUTO MOTOR UND SPORT. " Außerdem punktete der Audi mit seiner Servolenkung: "Sie spricht präzise an, lenkt zielgenau und zeigt nur geringe Antriebseinflüsse. " Bei der Einführung des Audi Cabrios, das an die große Tradition von Open-Air-Modellen der Marke anknüpfen sollte, gingen die Entscheider fast zögerlich vor. Auf der IAA 1989 wurde zunächst eine Studie in Knallrot präsentiert – vier Jahre nach der Vorstellung des offenen BMW an gleicher Stelle. Dieses Schaumodell wirkte bereits so serienreif, dass viele Beobachter auf eine schnelle Markteinführung spekulierten. Tatsächlich sollte es aber anderthalb Jahre dauern, bis die Serienausführung auf dem Genfer Salon 1991 ihre Weltpremiere feierte.
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