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Angeboten wurde der GT der 2. Serie zwischen 1969 und 1970. Die Karosserie entspricht weitgehend dem Baujahr davor. Die Scheibenwischer waren bei diesen Modellen in Ruheposition noch gekreuzt. Unterhalb der vorderen Stoßstangen sind die Lufteinlässe jetzt horizontal umgesetzt. Außer der etwas stärkeren Motorisierung (1. 600 ccm), hat der GT noch nicht die Verbesserungen erfahren, die im Zuge der Anstrengungen unternommen wurden, um in den Zielmärkten eine Zulassung zu erreichen. Um die Attraktivität des VW Puma noch weiter zu steigern, hat Puma Veiculos unter der Leitung von Jorge Lettry eine ganze Palette von Tuningteilen entwickelt, die nicht nur den Puma zu mehr Leistung verhalf, sondern in allen luftgekühlten Volkswagen eingebaut werden konnte. Unter der Bezeichnung PumaKit wurde eine große Auswahl an Produkten angeboten, die besonders gern im VW Käfer eingebaut wurden. Zwischen 1970 und 1974 entwickelte sich PumaKit zu einer der beliebtesten und wichtigsten Marken, wenn es darum ging, den VW Boxermotor noch etwas schneller zu machen oder die Fahrzeuge noch sportlicher aussehen zu lassen.
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In den Sonnenstaaten der USA entstanden auf diese Weise Roadster-ähnliche Autos ohne Verdeck und mit einfacher Ausstattung, die für ihren Einsatz auf sandigen Untergründen als geländegängige Fahrzeuge mit entsprechender Antriebstechnik entwickelt wurden. Den Trend machten sich ab den 1970er Jahren auch professionelle Karosseriebauunternehmen in Europa zunutze. Sie konstruierten leichte Kunststoffaufbauten und boten diese für die Selbstmontage auf speziell eingerichteten Fahrgestellen in der Regel als Kit Car, also in Form eines Selbstbausatzes an. Vielfach diente als Grundlage für diese Modelle die Bodengruppe des VW Typ 1, besser bekannt unter den Namen VW Beetle oder VW Käfer. Wegen der gemeinsamen technischen Ursprünge und den in der Regel sehr ähnlich gestalteten Karosserien, wurden diese bis in die 1980er Jahre von unterschiedlichen kleineren Konstruktionsbetrieben angebotenen Spaßautos unter der Bezeichnung VW Buggy bekannt. Der VW Buggy wird als geländegängiges Fahrzeug konstruiert Obwohl sich der Name VW Buggy für die vom VW Käfer abgeleiteten und oft als Dünenflitzer sowie für Strandrennen eingesetzten Fahrzeuge etablierte, hatte der Wolfsburger Autohersteller Volkswagen offiziell nichts mit dem Bau des VW Buggy zu tun.
Allerdings entstanden in Deutschland bei dem früher mit der Fertigung von Coupés und Cabriolets von VW beauftragten Karosseriebauer Karmann VW Buggies, die baulich eng mit den VW Käfern verwandt waren. Denn für den Bau des VW Buggy der Baureihe Karmann GF nutzten die Osnabrücker die Bodengruppe des VW Typ 1 nahezu unverändert. Andere Konstrukteure von VW Buggies passten das Chassis des VW Käfers hingegen für den Einsatz als Funcar speziell in hügeligen Dünenlandschaften an. Und das bedeutete oft, dass das Chassis verkürzt wurde. Der Hintergrund: Auf diese Weise konnte ein Buggy wendiger agieren und erreichte mit der angepassten Bereifung und dem entsprechenden Antrieb auf losem Untergrund die Fahreigenschaften eines Geländewagens. Der VW Buggy wird schon als Kultfahrzeug konzipiert Viele historische Fahrzeugmodelle galten während ihrer Bauzeit als Alltagsauto und erlangten erst als Youngtimer oder sogar noch später als Oldtimer einen besonderen Status. Anders die in vielen individuellen Versionen meist mit leichten und witterungsfesten Karosserien aus Kunststoff gebauten VW Buggy.
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