Der Daimler entwickelt großen Appetit auf Öl Kein leuchtendes Vorbild ist der Wagen beim Thema Glühlampen, fast könnte es heißen: Der hat was an der Birne. C 180 K Classic frisst nämlich die Leuchtkörper, als gäben sie Extra-Saft. So um die 20 Stück mögen es inzwischen sein, mindestens, irgendwann haben unsere mittlerweile fingerfertigen Fahrer aufgehört zu zählen. Die Ursache für den extremen Lampenverzehr bleibt im Dunkeln. Experten erklären das Phänomen mit Spannungsspitzen in der Bordelektrik. Glücklicherweise ist der Tausch beim xenonfreien C kein Hexenwerk und braucht auf jeden Fall weniger Kraft als der stets festfressende (Kunststoff-)Deckel des Öleinfüllstutzens. W204 hinterachse kulanz. Der verlangt nach einer Gorillapranke, zumindest aber nach einer Wasserpumpenzange. Ist die nicht an Bord, könnte das fatale Folgen haben; denn den größten Appetit entwickelt der kleine Daimler dort, wo keine Hand hinkommt: innermotorisch bis runter zur Kurbelwelle gieren die beweglichen Teile und der Kompressor nach frischem Öl.
Doch mit jedem Kilometer, den unsere C-Klasse in Redaktionsdiensten frisst, überzeugt sie die zahlreichen Zweifler. Mit Leistung, nicht durch Luxus aus der Aufpreis-Liste. Der Kompressor-Vierzylinder etwa kostet gar nichts extra – und überzeugt trotzdem restlos. Prima Motor, steht da im grünen Buch, enorm sportlich, genug Druck ab 160 km/h im sechsten Gang. Tatsächlich erledigt der 156-PS-Motor seinen Job souverän. Dabei klingt er mit seinem dumpfen Kompressor-Brummen angenehm – und sparsam bleibt er auch. Wer gemütlich bummelt, freut sich tatsächlich über Werte mit einer Sechs vor dem Komma auf dem überraschend exakt rechnenden Bordcomputer. Kulanz 8 oder 10 Jahre ?!? - Exterieur - Mercedes Interessengemeinschaft. Im Dauertest-Mittel sind es 9, 9 Liter. Nicht viel für ein Auto, das oft schnell über die Autobahn getrieben wird. Die C-Klasse passt wie ein Maßanzug Basis-Benz ohne Extras: Mehr Auto braucht kein Mensch. 156 PS reichen vollkommen, mehr ist purer Luxus. Immer mehr Lob sammelt sich im Fahrtenbuch: Super Federungskomfort, die Schaltung ist ungewohnt exakt, erstaunlich leise – bis auf Windgeräusche an der A-Säule –, perfekte Sitzposition, er klappert überhaupt nicht, sogar der Platz reicht.
Bei MT ist das Thema schon so durchgekaut. Garnicht selbst schauen, auf zu MB, sagen, dass Du was wegen durchrostenden Achsen gehört hast und gut. Ich hab meine auch dieses Jahr bekommen, obwohl sie noch nicht durch war. #11 War das nicht schon einmal Thema hier? Habe das auch genau so im Kopf Gruß #12 Ich wurde bei der Niederlassung Stuttgart abgewiesen weil der Rahmen noch nicht durchgerostet war. S212 EZ 12/10 #13 Danke für deine Info. Deine Achse hatte aber sicher schon sichtbare verrostungen, oder? #14 Nein, nur Oberflächlich. Neuanschaffung W204 - Andere Mercedes - w201.com | 190er-Community. Hab aber gleich alle Lenker mit tauschen lassen. #15 Brauchst nur ne Bescheinigung vom Tüv das du mit der Achse nicht durch die HU kommst und schon ist das Thema durch!. #16 Bei der Dekra ploppte dem Prüfer ein Fenster im Laptop auf, als er meine FIN eingab. Hinterachse prüfen. Faul von innen nach außen #17 Der Prüfhinweis ist für alle W203(wenn auch erfahrungsgemäß weniger betroffen), W204, W205, W212, W213 und alle Anderen,, Derivate" die auf den Modellen mehr oder weniger basieren (bspw.
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Dabei wird der Schlauch in eine Form platziert und mit Luft befüllt. Dadurch wird die Wandstärke einheitlicher, das Gewicht wird reduziert und die Lufthaltigkeit optimiert. Da die Qualität der Ausgangsstoffe von entscheidender Bedeutung ist, werden diese unter hohem Druck siebenfach gefiltert. Nach der Produktion werden alle Schwalbe-Schläuche aufgepumpt und nach 24 Stunden wird geprüft, ob sie die Luft gehalten haben. Zudem werden sie einer Sichtkontrolle unterzogen, um gleichmäßige Qualität zu garantieren. Aus diesem Grund sind Schwalbe-Schläuche äußerst verlässlich, weshalb sie bei Bike-Händlern in Deutschland hoch im Kurs stehen. Die Ventile verfügen über ein Gewinde und sind vernickelt. Der Ventileinsatz lässt sich tauschen. Fahrradschlauch-Ventilarten SV: Das Sclaverand-Ventil, das auch als Französisches Ventil, Rennventil oder Presta-Ventil bezeichnet wird, ist bei sportlichen Rädern stark vertreten. Schwalbe SV 19 Fahrradschlauch (27,5"/28"/29") 5er-Set | Online Shop | Zweirad Stadler. Es hat einen kleineren Durchmesser als andere Fahrradventile und wird deshalb besonder häufig bei schmalen Rennradfelgen mit kleinerer Ventilbohrung genutzt.